Preskoči na glavno vsebino
Radar Türkiye
Odkrijte dogodke v aplikaciji
Odpri
Radar Türkiye

Železnica, ki prečka gorovje Toros, od Varde do Belemedika.

Potovanje iz Adane proti severu, v smeri Pozantı, potnikom omogoča, da na določenem mestu opazijo, kako se gorovje Toros dviguje kot stena.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Še ni ocen

Prijavi se za všečke in ocene

Železnica, ki prečka gorovje Toros, od Varde do Belemedika.

Od Adane proti severu, v smeri Pozantı, potujoči opazijo, kako se gorovje Toros nenadoma dviguje kot stena. Danes avtocesta te gore zlahka prečka, vendar je na začetku stoletja železnica, ki je premagovala to oviro, predstavljala eno najzahtevnejših inženirskih izzivov tiste dobe. Sledovi tega dela še danes ostajajo v dolinah med Karaisali in Pozantı: viadukt s kamnitimi stebri, ki se približujejo sto metrov, tuneli, ki se odpirajo v strmih pobočjih, in vas, ki je ostala od gradbenega taborišča. Ta članek pripoveduje zgodbo te proge, ki se razteza od mostu Varda do Belemedik, in vam pove, kako jo lahko danes obiščete. Železnica za Bagdad

Železnica za Bagdad je bil velik projekt, ki je začel v Konyi in je potekal skozi južno Anatolijo, s ciljem doseči Bagdad in Basro. Izveden je bil v skladu s sporazumi med Osmanskim cesarstvom in Nemčijo, financiran je bil z nemškim kapitalom, gradnjo pa je v veliki meri prevzel podjetje Philipp Holzmann. Proga je potekala od Konye, preko Karaman in Ereğli, nato je prečkala gorovje Toros in se spustila v Čukurovo, ter nadaljevala skozi Yenice in Adano, proti gori Amanos. Najzahtevnejši del celotne proge je bila prečkanje gorovja Toros med Konjo in Adano. Zaradi tehničnih težav je bila proga več let nedokončana; po podatkih članka na angleški Wikipediji je bilo leta 1915 še vedno več sto kilometrov proge nedokončanih. Prvi vlak, ki je odpotoval od Istanbul do Bagdada brez prekinitev, je šele leta 1940.

Stopnice v Torosu

Tabela prog na Wikipediji prikazuje, kako je ta odsek spominjal stopnice, s številkami. Ulukışla je približno 1200 metrov nadmorske višine, Pozantı 780 metrov, Belemedik 700 metrov, Hacıkırı 600 metrov; ko se pride v Yenice, se nadmorska višina zmanjša na trideset metrov. Ta spust je omogočen s potjo, ki poteka skozi ozke in globoke doline, z veliko število tunelov. Med Belemedik in Hacıkırı sta dva dolga tunela, dolžine 3795 in 2102 metrov. Po podatkih v angleških virih je bilo v okolici Belemedik potrebno izkopati dvaindvajset tunelov, in sicer v razdalji dvanajst kilometrov. Celotna logistika oskrbe gradbišča je bila prav tako zahtevna. Glavni materiali, kot sta jeklo in cement, so bili prispeli po morju v Mersin, od tam pa so jih s pomočjo oslov prevozili do gradbišča preko Tarsusa. Pred izgrad Dva delavska ekipa sta izkopavala tunel od obeh koncev, pri čemer je bilo predvideno, da se bosta srečali v sredini. Po eni od zgodb, ko srečanja niso mogli doseči, so delavci, v nemškem izgovoru, izrekli besedo "Belemedik"; vir omenja tudi, da je staro ime naselja bilo Karapınar. To je ljudska zgodba, ki jo je treba razumeti kot zgodbo, povezano z območjem, ne pa kot natančno informacijo. Po odprtju proge je Belemedik ostal postaja. Zaradi pomanjkanja kmetijskih površin in zaradi plazov leta 1969 se je prebivalstvo hitro zmanjšalo. Danes so najbolj zanimive točke območja kamnite zgradbe iz obdobja gradnje, železniška postaja Belemedik in stara platana, ki so stara več kot dve stoletji. Kot poroča TRT Haber, je dolina, zaščitena kot naravni park, priljubljena destinacija za fotografe in pohodnike, zlasti v času, ko se listje spremeni v rumeno in rdečo. Po tem poročilu je Belemedik znan tudi po kamnitih in lesenih kočah, imenovanih "yayla", in je služil kot lokacija za številne domače in tuje filme in serije zaradi svoje nedotaknjene narave.

Most Varda:

Simbol linije je most Varda, ki se nahaja približno kilometer južno od Hacıkırı, ki je povezan z Karaisalı. Lokalno prebivalstvo ga imenuje "Koca Köprü" (veliki most), znan pa je tudi kot "Alman Köprüsü" (nemški most). Po podatkih Kulturnega portala in Kulturnega inventarja je dolg približno 172 metrov in visok 99 metrov; v angleških virih je višina navedena kot 98 metrov. Gre za kamnito konstrukcijo, ki stoji na štirih glavnih stebrih in je sestavljena iz skupno enajstih lokov. V sredini so trije veliki loki, dolgi 30 metrov, medtem ko manjši loki na obeh straneh dopolnjujejo to razdaljo. Najbolj zanimiva lastnost mostu je njegova krivina. Po Wikipediji potek železnice črta s polmerom približno 1200 metrov, kar pomeni, da se most rahlo upogne nad dolino. V notranjosti stebrov mostu so stopnice za vzdrževanje. Po angleški Wikipediji so najprej zgradili kamnite stebre, nato pa so loki postavljeni na začasni jekleni most, ki je bil postavljen nad stebri. Sprva je projektiranje in inženirstvo opravil nemški inženir Winkler, po njegovi smrti pa je vlogo glavnega inženirja prevzel grški inženir Nicholas Mavrogordato, ki je bil podanika Osmanskega cesarstva. Kulturni inventar navaja, da je most znan tudi kot "Karaisalı Köprüsü" in "Gavurdere Viadüğü"; drugo ime izvira iz starega imena reke, ki jo most prečka Kapıkaya kanjon

Ena izmed med krajev, ki jih obiskovalec Varde ne sme zamuditi, je Kapıkaya kanjon. Po informacijah iz angleške Wikipedije, most se nahaja približno dva kilometra zahodno od kanjona. Čakıt čaj izvira v Niğde Ulukışla in teče skozi stene, ki so visoke približno dve stoti metrov. Po informacijah direktorata za kulturo in turizem province Adana, v kanjonu poteka 7250 metrov dolga pešpoti, od katerih je 400 metrov ograjeno. Na severnem koncu kanjona se nahaja območje za rekreacijo Yerköprü, ki ga organizira občina Karaisalı. Najboljši način za razumevanje, zakaj je bila gradnja te proge tako težka, je obisk kanjona z vlakom. Začnite v postaji Adana.

Zgodba se začne v postaji Adana. Prva stavba postaje je bila zgrajena leta 1886 s strani podjetja, ki je upravljalo železnico med Mersinom, Tarsusom in Adano. Sedanja stavba je bila zgrajena s strani podjetja Baghdad Railway in je bila odprta 27. aprila 1912. Visoka dvorana z tremi velikimi loki odraža arhitekturo obdobja, ko so gradili prelaz skozi gore Toros. Podjetje, ki je zgradilo prvo stavbo postaje, je leta 1906 kupilo podjetje Baghdad Railway, kar pomeni, da sta proga, ki se vzpenja v gore Toros, in stara proga Mersin v ravnici, prišla pod eno upravo. Leta 1933 je bila postaja prenesena pod nadzor državne železnice. Danes zaseda glavna stavba, skupaj z bivalnimi enotami in delavnicami, obsežno območje v središču mesta. Preden se odpravite v Vardo, si vzemite nekaj minut, da se ustavite pred to stavbo, saj to bo vaši poti dodalo lep začetek. Kako se danes obiskuje

Do mostu v Vardi se lahko pripeljete po cesti iz Adane preko Karaisali; po informacijah iz Wikipedije je razdalja približno 64 kilometrov. Z vlakom je most oddaljen 63 kilometrov od postaje Adana. Portal za kulturo omenja tudi javni prevoz do tega okrožja, vendar je avto veliko bolj praktičen za obisk mostu in kanjona. Postaja Hacıkırı, ki se nahaja v bližini mostu, je oddaljena približno 500 metrov in proga je še vedno v obratovanju. Ker se voznje vlakov občasno spreminjajo, preverite najnovejše informacije pri TCDD Taşımacılık. Do Belemedika se lahko pride po cesti, ki se spušča iz smeri Pozantı; angleška Wikipedija navaja, da je vas oddaljena 12 kilometrov od Pozantı in 122 kilometrov od Adane. Mogoče je odpraviti se iz Adane v enem dnevu, obiskati najprej V Viri:

Komentarji

0/1000

Napiši prvi komentar