Prejsť na hlavný obsah
Radar Türkiye
Objavujte podujatia v aplikácii
Otvoriť
Radar Türkiye

Železničná trať prechádzajúca pohorím Taurus, z Vardy do Belemediku.

Cestujúci, ktorý ide z Adany na sever, smerom k Pozantı, v jednom momente zbadá, ako sa pohoria Taurus náhle vzrastajú ako stena.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Zatiaľ bez hodnotenia

Prihlás sa, aby si mohol dávať Páči sa mi to a hodnotiť

Železničná trať prechádzajúca pohorím Taurus, z Vardy do Belemediku.

Západne od Adany, smerom na Pozantı, cestujúci vidia, ako sa pohoria Toros náhle vzopínajú ako stena. Dnes diaľnica tieto hory ľahko prekonáva, ale na začiatku storočia bolo prekonanie týchto prekážok železnicou jednou z najťažších inžinierskych prác svojej doby. Stopy tejto práce sú dodnes viditeľné v údolí medzi Karaisalı a Pozantí: viadukt s kamennými pilármi, ktoré sa približujú k výške sto metrov, tunely vytesané do strmých svahov a dedina, ktorá zostala po výstavnom tábore. Tento text rozpráva príbeh tejto trasy, ktorá sa tiahne od mostu Varda až po Belemedik, a vysvetľuje, ako ju môžete dnes navštíviť. Trasa do Bagdadu.

Železničná trať do Bagdadu bola rozsiahly projekt, ktorý mal za cieľ spojiť Anatóliu s Bagdadom a Basrou. Bola realizovaná v rámci dohôd medzi Osmanským impériom a Nemeckom, financovaná nemeckým kapitálom a väčšinu výstavby zabezpečila spoločnosť Philipp Holzmann. Trasa prechádzala cez Konya, Karaman a Ereğli, potom prekonávala pohoria Toros a zbiehala do Čukurova, ďalej prechádzala cez Yenice a Adanu a smerovala k pohoriu Amanos. Najnáročnejšou časťou celej trasy bol prechod cez pohoria Toros medzi Konya a Adanou. Kvôli technickým problémom sa trať nikdy nedokončila; podľa článku na anglickej Wikipédii v roku 1915 stále chýbalo stovky kilometrov. Prvý vlak, ktorý bez prerušenia spojil Istanbul s Bagdadom, odštartoval až v roku 1940. Schodisko v pohoriach Toros.

Tabuľka tratí na Wikipédii ukazuje, ako táto časť predstavovala rozsiahle schodisko. Ulukışla sa nachádza vo výške približne 1200 metrov, Pozantí 780 metrov, Belemedik 700 metrov a Hacıkırı 600 metrov; keď sa zjazdí do Yenice, nadmorská výška klesá na tridsať metrov. Tento zostup je zabezpečený trasou, ktorá vedie úzkymi a hlbokými údoliami a obsahuje množstvo tunelov. Medzi Belemedik a Hacıkırı sa nachádzajú dva dlhé tunely, jeden s dĺžkou 3795 metrov a druhý s dĺžkou 2102 metrov. Podľa anglických zdrojov bolo v okolí Belemedik potrebné vybudovať až dvadva tunely v priebehu dvanástich kilometrov. Aj samotná doprava materiálu do výstavného tábora bola náročná. Hlavné materiály, ako oceľ a cement, boli prepravované po mori do Mersinu a odtiaľ cez Tarsus do výstavného tábora pomocou oslov. Pred výstavbou samotného viaduktu bol v blízkosti postavený dočasný most s úzkou koľajnicou, ktorý slú Tunel bol dve pracovné skupiny, ktoré pracovali od oboch koncov, a očakávalo sa, že sa stretnú v strede. Podľa jednej legendy, keď sa stretnutie neuskutočnilo, pracovníci povedali niečo, čo sa v nemeckej výslovnosti premenilo na "Belemedik"; v tom istom zdroji sa tiež uvádza, že pôvodný názov osady bol Karapınar. Toto je ľudová rozprávka a mala by byť čítaná ako príbeh, ktorý sa šíri v okolí, a nie ako presná informácia. Po otvorení trate zostala Belemedik stanicou. Kvôli nedostatku poľnohospodárskej pôdy a zosuvom pôdy v roku 1969 sa populácia rýchlo znížila. Dnes sú najatraktívnejšími miestami v tejto oblasti kamenné budovy z obdobia výstavby, železničná stanica Belemedik a staré platanové stromy, ktoré sú staré viac ako dvesto rokov. Podľa informácií od TRT Haber je údolie, ktoré je chránené ako prírodná rezervácia, obľúbeným miestom pre fotografov a turistov, najmä na jeseň, keď sa lístie mení na žlté a červené farby. Podľa tej istej správy je Belemedik známy aj svojimi domami postavenými z kameňa a dreva a vďaka svojej nedotknutej prírode slúži ako lokácia pre domáce aj zahraničné filmy a seriály.

Most Varda:

Symbolom trate je most Varda, ktorý sa nachádza približne kilometer juhozápadne od dediny Hacıkırı, ktorá patrí okresu Karaisalı. Miestni obyvatelia ho nazývajú "Koca Köprü" (Veľký most), ale je známy aj ako "Nemecký most". Podľa Kultúrneho portálu a Kultúrneho inventára je dlhý približne 172 metrov a vysoký 99 metrov; v anglických zdrojoch je výška uvádzaná ako 98 metrov. Je to murovaná konštrukcia postavená na štyroch hlavných pilónoch a pozostáva z celkovo jedenásť oblúkov. V strede sa nachádzajú tri veľké oblúky, každý s dĺžkou 30 metrov, a menšie oblúky po stranách dopĺňajú tento priestor. Najzaujímavejšou vlastnosťou mostu je jeho zakrivenie. Podľa Wikipédie, železničná trať na moste vytvára kruh s polomerom približne 1200 metrov, čo znamená, že most sa mierne zakri venuje nad údolím. Vnútri pilónov mostu sú schody pre údržbu. Podľa anglickej Wikipédie boli najskôr postavené murované pilóny a oblúky boli postavené na dočasnej oceľovej konštrukcii umiestnenej na pilónoch. Projekt a inžinierstvo najprv viedol nemecký inžinier Winkler; po jeho smrti prevzal funkciu hlavného inžiniera grécky inžinier Nicholas Mavrogordato, ktorý bol občanom Osmanskej rí Kapıkaya kaňon

Jedno z miest, ktoré by návštevník Vardy nemal obísť, je Kapıkaya kaňon. Podľa anglickej Wikipédie sa most nachádza približne dva kilometre západne od kaňonu. Rieka Çakıt, ktorá pramení v Niğde Ulukışla, preteká medzi skalnými stenami s výškou približne 200 metrov. Podľa Ministerstva kultúry a turistiky v Adane sa v kaňone nachádza turistická trasa dlhá 7250 metrov, z ktorej 400 metrov je vybavených bezpečnostnými zábradliami. Na severnom konci kaňonu sa nachádza rekreačná oblasť Yerköprü, ktorú organizuje obec Karaisalı. Najlepší spôsob, ako pochopiť, prečo bola železničná trať tak náročná na výstavbu, je navštíviť kaňon v ten istý deň vlakom. Začnite na hlavnej stanici v Adane.

Prvá časť príbehu sa odohráva na hlavnej stanici v Adane. Pôvodná budova stanice bola otvorená v roku 1886 spoločnosťou, ktorá prevádzkovala železnicu medzi Mersinom, Tarsusom a Adanou. Dnes stojaca budova bola postavená spoločnosťou Bagdad Railway a bola uvedená do prevádzky 27. apríla 1912. Vysoká čakáreň s tromi veľkými oblúkmi nesie v sebe architektonické stopy rokov, kedy prebiehala výstavba horského priechodu. Spoločnosť, ktorá postavila prvú budovu stanice, bola v roku 1906 odkúpená spoločnosťou Bagdad Railway, čo znamená, že trať vedúca cez pohoria a stará trať vedúca cez nížiny sa spojili pod jednou strechou. V roku 1933 prešla stanica pod kontrolu štátnych železníc. Dnes hlavná budova, spolu s bytmi a opravovne, zaberá rozsiahlu oblasť v strede mesta. Pred odchodom do Vardy si dajte niekoľko minút na zastavenie pred touto budovou, aby ste príjemne začali svoju cestu. Ako sa tam dostať dnes

Do Vardy sa z Adany dostanete po ceste cez Karaisalı; podľa Wikipédie je vzdialenosť približne 64 kilometrov. Železnica je vzdialená 63 kilometrov od hlavnej stanice v Adane. Portál o kultúre tiež spomína o verejnej doprave do tejto oblasti, ale auto vám výrazne uľahčí pohyb medzi mostom a kaňonom. Stanica Hacıkırı, ktorá sa nachádza v blízkosti mostu, je vzdialená približne 500 metrov a trať je stále v prevádzke. Kvôli občasným zmenám v cestovnom reálnom čase si informácie overte u spoločnosti TCDD Taşımacılık. Do Belemediku sa dostanete po ceste, ktorá klesá zo smeru Pozantı; podľa anglickej Wikipédie je vzdialenosť dediny od Pozantı 12 kilometrov a od Adany 122 kilometrov. Je možné vyraziť z Ad Zdroje:

Komentáre

0/1000

Napíš prvý komentár