Saltar al contenido principal
Radar Türkiye
Descubre eventos en la app
Abrir
Radar Türkiye

La línea ferroviaria que atraviesa las montañas, desde Varda hasta Belemedik.

Desde Adana, en dirección al norte, hacia Pozantı, los pasajeros observan cómo las montañas del Tauro se elevan abruptamente, como un muro.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Aún no hay valoraciones

Inicia sesión para dar me gusta y valorar

La línea ferroviaria que atraviesa las montañas, desde Varda hasta Belemedik.

Desde Adana hacia el norte, en dirección a Pozantı, los viajeros observan cómo los montes Tauro se elevan como una muralla. Hoy en día, la carretera cruza estas montañas con facilidad; sin embargo, a principios del siglo XX, superar este mismo obstáculo con el ferrocarril fue una de las tareas de ingeniería más desafiantes de la época. Los vestigios de esa labor aún se conservan en los valles entre Karaisalı y Pozantı: un viaducto con pilares que alcanzan casi cien metros de altura, túneles excavados en laderas escarpadas y un pueblo que quedó como remanente del campamento de construcción. Este artículo cuenta la historia de esta línea, que se extiende desde el puente de Varda hasta Belemedik, y cómo se puede recorrer hoy en día. La línea hacia Bagdad.

El ferrocarril de Bagdad era un proyecto ambicioso que partía de Konya, atravesaba el sur de Anatolia y tenía como objetivo llegar a Bagdad y Basra. Se llevó a cabo a través de acuerdos entre el Imperio Otomano y Alemania, con financiación proveniente del capital alemán, y la mayor parte de la construcción fue realizada por la empresa Philipp Holzmann. La ruta del ferrocarril pasaba por Konya, Karaman y Ereğli, luego atravesaba los montes Tauro para descender a la región de Çukurova, y continuaba hacia los montes Amanos, pasando por Yenice y Adana. El tramo más difícil de toda la ruta fue el cruce de los montes Tauro entre Konya y Adana. Debido a las dificultades técnicas, la línea no se pudo completar durante muchos años; según el artículo de la Wikipedia en inglés, en 1915 aún faltaban cientos de kilómetros. El primer tren que viajó sin interrupciones de Estambul a Bagdad no salió hasta 1940. La "escalera" en los montes Tauro.

La tabla de la ruta del ferrocarril en Wikipedia muestra, con cifras, cómo este tramo se asemejaba a una escalera. Ulukışla se encuentra a unos 1200 metros de altitud, Pozantı a 780 metros, Belemedik a 700 metros y Hacıkırı a 600 metros; al llegar a Yenice, la altitud desciende a tan solo treinta metros. Esta bajada se realiza a través de una ruta con numerosos túneles que atraviesan valles estrechos y profundos. Entre Belemedik y Hacıkırı, hay dos túneles largos, uno de 3795 metros y otro de 2102 metros. Según fuentes en inglés, en los alrededores de Belemedik, fue necesario excavar consecutivamente veintidós túneles en un tramo de doce kilómetros. Incluso el transporte de los materiales al campamento de construcción fue una tarea ardua. Los materiales principales, como el acero y el cemento, se transportaban por mar hasta Mersin, y desde allí, a través de Tarsus, se llevaban al campamento de construcción con camellos. Antes de construir el viaducto principal, se construyó un puente temporal de vía estrecha cerca del lugar para transportar los materiales al otro lado del valle. Una vez terminado el viaducto, este puente auxiliar quedó en desuso, pero sus pilares aún se pueden ver hoy en día. Belemedik, un pueblo de campamento de construcción.

Belemedik, situado cerca de Pozantı, a la orilla occidental del río Çakıt, a unos 700 Cada túnel fue excavado por dos equipos que trabajaban desde los extremos opuestos, y se esperaba que los equipos se encontraran en el centro. Según una leyenda, cuando no lograron encontrarse, los trabajadores, al no poder expresar su frustración, pronunciaron la palabra "belemedik" con acento alemán; la misma fuente también indica que el antiguo nombre del lugar era Karapınar. Esta es una narración popular y debe interpretarse como una historia transmitida por la gente de la zona, no como un hecho concreto. Después de la construcción de la línea, Belemedik se mantuvo como una estación. Debido a la escasez de tierras de cultivo y a los deslizamientos de tierra de 1969, la población disminuyó rápidamente. Hoy en día, las estructuras de piedra que datan de la época de la construcción, la estación de tren de Belemedik y los antiguos chopos de más de dos siglos de antigüedad son las atracciones más destacadas de la zona. Según informa TRT Haber, el valle, protegido como parque natural, es un lugar popular para fotógrafos y excursionistas, especialmente en otoño, cuando las hojas se tiñen de amarillo y rojo. Según la misma noticia, Belemedik también es conocida por sus casas de montaña construidas con piedra y madera, y su naturaleza virgen la ha convertido en un escenario para películas y series, tanto nacionales como internacionales.

El Puente de Varda

El símbolo de la línea es el Puente de Varda, ubicado a aproximadamente un kilómetro al suroeste de Hacıkırı, en el distrito de Karaisalı. La gente de la zona lo llama "Koca Köprü" (el gran puente), pero también se le conoce como "Alman Köprüsü" (el puente alemán). Según el Portal de la Cultura y el Inventario Cultural, tiene aproximadamente 172 metros de longitud y 99 metros de altura; algunas fuentes en inglés indican una altura de 98 metros. Es una estructura de piedra construida sobre cuatro pilares principales y consta de un total de once arcos. En el centro, hay tres grandes arcos de 30 metros de luz, y arcos más pequeños a ambos lados completan la estructura. Una de las características más interesantes del puente es que no es recto. Según Wikipedia, la vía del tren que cruza el puente describe un arco de aproximadamente 1200 metros de radio, lo que significa que el puente se curva ligeramente sobre el valle. Dentro de los pilares del puente, hay escaleras para el mantenimiento. Según Wikipedia en inglés, primero se construyeron los pilares de piedra y luego los arcos se construyeron sobre una estructura temporal de acero colocada sobre los pilares. Inicialmente, el diseño y la ingeniería fueron dirigidos por el ingeniero alemán Winkler; después de su muerte, el ingeniero rumano Nicholas Mavrogordato, ciudadano otomano, asumió el cargo de ingeniero jefe. El Inventario Cultural también menciona que el puente se conoce como "Karaisalı Köprüsü" y "Gavurdere Viaducto"; el segundo nombre proviene del antiguo nombre del arroyo que cruza el puente, que hoy se conoce como Çakıt Deresi. Según la información del Inventario Cultural, el puente permitió la eliminación de la antigua ruta en forma de "U", que se utilizaba anteriormente y que representaba un riesgo para el paso de los trenes. Las fechas de construcción varían según la fuente. El Portal de la Cultura sitúa la construcción entre 1907 y 1912. El Inventario Cultural indica que la construcción comenzó en 1905 y se completó en 1912. El Cañón de Kapıkaya

Un lugar que nadie que visite Varda puede evitar es el Cañón de Kapıkaya. Según la Wikipedia en inglés, el puente se encuentra a unos dos kilómetros al oeste del cañón. El río Çakıt, que nace en Ulukışla, Niğde, fluye a través de este cañón, entre paredes rocosas que alcanzan una altura de aproximadamente doscientos metros. Según la Dirección Provincial de Cultura y Turismo de Adana, en el cañón hay un sendero de 7250 metros, y 400 metros de este sendero están protegidos con barandillas. En el extremo norte del cañón se encuentra el área recreativa de Yerköprü, organizada por el municipio de Karaisalı. La mejor manera de comprender por qué la línea férrea fue tan difícil de construir es visitando el cañón en el mismo día, utilizando el tren. Comienza en la estación de Adana.

La parte de la historia que se encuentra en la ciudad es la estación de Adana. El primer edificio de la estación fue inaugurado en 1886 por la empresa que operaba la línea férrea entre Mersin, Tarsus y Adana. El edificio actual fue construido por la compañía del Ferrocarril de Bagdad y entró en funcionamiento el 27 de abril de 1912. El amplio salón de espera, con tres grandes arcos, refleja la arquitectura de los años en que se construyó el paso de los montes Tauro. La empresa que construyó el primer edificio de la estación fue adquirida en 1906 por la compañía del Ferrocarril de Bagdad; es decir, la línea que ascendía a los montes Tauro y la antigua línea de Mersin en la llanura se unieron bajo la misma administración. En 1933, la estación pasó a estar bajo la supervisión de los ferrocarriles estatales. Hoy en día, el edificio principal, junto con las residencias y los talleres de mantenimiento, ocupa una amplia zona en el centro de la ciudad. Detenerse unos minutos frente a este edificio antes de dirigirse a Varda proporciona un buen comienzo para el viaje.

Cómo visitarlo hoy en día

Para llegar a Varda desde Adana, se puede tomar la carretera a través de Karaisalı; según la Wikipedia, la distancia es de aproximadamente 64 kilómetros. En tren, el puente se encuentra a 63 kilómetros de la estación de Adana. El portal cultural también menciona los medios de transporte público que van al distrito, pero tener un vehículo facilita mucho el recorrido entre el puente y el cañón. La estación de Hacıkırı, cercana al puente, está a unos quinientos metros de distancia y la línea todavía está en funcionamiento. Debido a que los horarios de los trenes cambian con frecuencia, consulte la información actualizada en TCDD Taşımacılık. Para llegar a Belemedik, se toma la carretera que desciende desde Pozantı. La Wikipedia indica que la distancia desde Belemedik a Pozantı es de doce kilómetros y a Adana es de ciento dos kilómetros. Es posible salir de Adana en un solo día, visitar primero Varda y Kapıkaya, y luego, por la autopista, dirigirse al norte para ver Belemedik, pero salga temprano para no tener prisa en las carreteras de la montaña.

Recomendaciones prácticas

Comentarios

0/1000

Sé el primero en comentar