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La historia del tren en Ankara.

Una de las razones por las que Ankara se convirtió en capital fue la llegada del ferrocarril. A finales de 1892, cuando la línea ferroviaria proveniente de Estambul llegó a la ciudad, Ankara era una pequeña ciudad de Anatolia dedicada al comercio de lana y cereales.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
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La historia del tren en Ankara.

Ankara se convirtió en capital en parte gracias al ferrocarril. A finales de 1892, cuando la línea ferroviaria llegó a la ciudad desde Estambul, Ankara era un pequeño pueblo de Anatolia dedicado al comercio de lana y cereales. Treinta años después, el pequeño edificio de piedra de la misma estación se convirtió en el cuartel general de una guerra, y cuarenta y cinco años después, se levantó junto a él uno de los edificios más emblemáticos de la República. Hoy en día, los trenes suburbanos, los trenes de alta velocidad y el Expreso del Este comparten los mismos andenes de la misma estación. Este artículo relata la historia del ferrocarril en Ankara y sugiere cómo se puede recorrer esa historia siguiendo la ruta de un solo tren.

La construcción de ferrocarriles en Anatolia comenzó en el período de Sultan Abdülaziz, en la parte asiática de Estambul. El primer tramo, que se extendía desde Haydarpaşa hasta Pendik, se inauguró en 1872, y la sección que llegaba hasta İzmit, en 1873. La extensión de la línea hasta Ankara se retrasó durante mucho tiempo debido a la falta de fondos. Finalmente, la empresa Deutsche Bank obtuvo la concesión y, el 4 de octubre de 1888, se fundó la compañía "Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie" (Ferrocarriles Otomanos de Anatolia), con su nombre en francés. La construcción en dirección a Ankara comenzó en mayo de 1889, y la línea se inauguró en Ankara el 31 de diciembre de 1892. Durante un tiempo, Ankara fue la última parada de la línea. La lana y el tejido que se exportaban desde la ciudad se transportaban a Estambul a través de esta línea antes de la Primera Guerra Mundial. Durante los años de la guerra, los trenes de la compañía transportaban suministros a las líneas del frente; según Wikipedia en inglés, no hubo trenes de pasajeros operando en la estación de Ankara entre 1914 y 1918.

La Estación Original: Sede de la Dirección

La primera estación de Ankara es el pequeño edificio de piedra de dos plantas que aún se encuentra dentro de la estación actual. Este edificio, construido en 1892 durante la construcción de la línea, se llamaba "Sede de la Dirección". Después del Armisticio de Mondros, el mando de la unidad británica que llegó a la ciudad se alojó aquí. Cuando comenzó la Guerra de Independencia, el edificio se convirtió en la residencia y el cuartel general de Mustafa Kemal. Las fuentes difieren sobre la fecha exacta de su uso: el Portal de la Cultura indica que el edificio se puso a disposición de él a partir del 27 de diciembre de 1919, mientras que Wikipedia afirma que, durante los primeros meses, se utilizó la Escuela Agrícola y que el edificio se ocupó en 1920. La ceremonia de firma del Tratado de Ankara con Francia tuvo lugar en este edificio el 21 de octubre de 1921. El edificio se inauguró el 24 de diciembre de 1964 como la Residencia de Atatürk y el Museo del Ferrocarril. El Portal de la Cultura lo describe como el primer museo institucional, bajo la supervisión del Ministerio de Cultura y Turismo. La planta baja es el museo del ferrocarril: aquí se exhiben documentos relacionados con el ferrocarril desde 1856, interruptores, muestras de raíles, vajillas de plata utilizadas en vag Aquí está la traducción al español:

Observe también el exterior del edificio: la estructura, con esquinas de piedra y aleros de madera, está decorada principalmente por sus ventanas con arcos de medio punto. Esta fachada sencilla también formó parte de la serie de sellos postales dedicada a las "Casas de Atatürk" en 2004. Junto al museo, hay un vagón pintado de blanco. Este vehículo especial, fabricado en Alemania, fue utilizado por Atatürk en sus viajes por el país entre 2005 y 2008, y en 1938 transportó su cuerpo desde İzmit hasta Ankara. Nacionalización del ferrocarril y nuevas estaciones.

En los primeros años de la República, la administración ferroviaria pasó gradualmente al Estado. El 3 de marzo de 1924 se fundó la primera empresa ferroviaria nacional del país, la Anadolu-Bagdat Demiryolları. En 1927, las líneas se nacionalizaron, y en 1929, la Dirección General de Ferrocarriles Estatales, precursora de la actual TCDD, asumió la gestión. Durante estos años, se añadieron nuevas estaciones en los alrededores de Ankara. La estación de Kayaş, situada en la línea Ankara-Kars que se dirige al este, se inauguró el 20 de noviembre de 1925. En el oeste, la estación de Gazi, diseñada por Burhanettin Tamcı en estilo nacionalista, se puso en funcionamiento el 1 de febrero de 1926. El edificio histórico de Gazi aún se conserva; el andén delantero está cerrado a los pasajeros, y los trenes salen del andén lateral. En la misma época, se construyeron talleres de reparación de locomotoras detrás de la estación. Estos talleres, construidos entre 1926 y 1927, se utilizaron hasta 1995. Dos de los tres edificios sufrieron graves daños; el que quedó en pie fue restaurado con un proyecto de los arquitectos Semra y Özcan Uygur y, en 2010, se inauguró como centro de arte llamado CerModern. Visitar una exposición en un antiguo taller ferroviario de techos altos es la forma más fácil de ver hoy el patrimonio industrial de Ankara. La estación de 1937, la puerta de la capital.

La primera estación del edificio de la capital resultó insuficiente. Los trabajos de excavación para la nueva estación, diseñada por el arquitecto Şekip Akalın, comenzaron en noviembre de 1934, la primera piedra se colocó el 3 de noviembre de 1935, y el edificio se inauguró el 1 de octubre de 1937. Akalın concibió la estación no solo como una estación, sino como un complejo que incluía un salón de té, alojamientos y edificios administrativos. La estructura de hormigón está revestida por fuera con piedra de Ankara. Las columnas monumentales de la entrada y las líneas curvas de las torres de escaleras muestran las tendencias neoclásicas y modernas de la década de 1930. El vestíbulo central, iluminado por dos fachadas y desde arriba, está cubierto por una estructura de acero de 23 metros de altura. Los detalles metálicos cromados de las entradas y los torniquetes de mármol son detalles que vale la pena observar de cerca. En 2005, la Cámara de Ingenieros de Construcción de la TMMOB incluyó la estación en la lista de "50 obras de 50 años". Estos trenes conectaron durante cuarenta y cuatro años las localidades al oeste de la ciudad con el centro. La línea se cerró el 11 de julio de 2016 para su renovación y se reabrió el 12 de abril de 2018 bajo el nombre de Başkentray. Actualmente, la línea tiene 37,472 kilómetros de longitud y 24 estaciones; durante la renovación, el número de estaciones se redujo de 28 a 24. El tren pasa por los distritos de Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya y Mamak. Se puede hacer transbordo a Ankaray en Ankara Garı y Kurtuluş, y al metro en Ankara Garı y Yenişehir. La era de los trenes de alta velocidad.

El primer servicio de tren de alta velocidad de Turquía comenzó el 13 de marzo de 2009 entre Ankara y Eskişehir. Posteriormente, el 23 de agosto de 2011 se inauguró la línea a Konya, y el 25 de julio de 2014 la línea a Estambul. Para atender al creciente número de pasajeros, se construyó la Estación de Tren de Alta Velocidad de Ankara, justo al lado de la antigua estación, y entró en funcionamiento el 29 de octubre de 2016. El nuevo edificio se encuentra sobre tres andenes de 400 metros de longitud y está conectado a la antigua estación mediante un puente peatonal. La sección de tren de alta velocidad de la estación de Kayaş también se inauguró el 26 de abril de 2023. De esta manera, la ciudad, que en 1892 era el último punto de la línea, se ha convertido hoy en el centro de la red de trenes de alta velocidad del país. ¿Dónde están las locomotoras?

Durante muchos años, en la zona de la antigua estación, en la calle Celal Bayar, había un museo al aire libre de locomotoras. Las locomotoras de este espacio, que se inauguró en 1991, fueron trasladadas el 5 de diciembre de 2013 a las instalaciones de Behiç Bey de TCDD debido a la construcción de la estación de tren de alta velocidad; algunas de ellas se encuentran actualmente en la exposición al aire libre del Museo de Ciencia y Tecnología de ODTÜ. Si desea ver las locomotoras, le recomendamos que obtenga información actualizada sobre las visitas en las instituciones correspondientes. En la parte oeste de la ciudad, en Polatlı, una estación se ha convertido en un museo. La estación de Malıköy, que durante la Batalla de Sakarya se utilizó como centro logístico, puesto de curas y depósito de municiones del ejército, se inauguró el 1 de junio de 2008 como el Museo de la Estación de Tren de Malıköy de TCDD. El museo exhibe una locomotora alemana de 1897 y un vagón de 1909 que se utilizaron en esa batalla. Un día con Başkentray.

Es posible recorrer esta historia en una sola línea. Comience por la mañana desde el oeste, desde la estación de Gazi, y observe el edificio de 1926 desde el andén. Viaje en tren hasta Ankara Garı y visite primero la Residencia de Atatürk y el Museo del Ferrocarril, y luego el vagón blanco que hay al lado. Deténgase un momento en el vestíbulo central de la estación de 1937 Fuentes:

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