Перейти до основного вмісту
Radar Türkiye
Знаходьте події в застосунку
Відкрити
Radar Türkiye

Залізниця, що пронизує гори Торос: від Варди до Белемедік.

Подорожній, який їде з Адани на північ, у напрямку Позанты, в певний момент бачить, як гори Таурус піднімаються, утворюючи стіну.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Ще немає оцінок

Увійдіть, щоб вподобати й оцінити

Залізниця, що пронизує гори Торос: від Варди до Белемедік.

З Адани на північ, у напрямку Позанты, подорожній помічає, як гори Тавус раптово піднімаються, утворюючи стіну. Сьогодні автомобільна дорога легко долає ці гори, але на початку століття залізниця, намагаючись подолати ту ж перешкоду, стала одним із найскладніших інженерних проєктів того часу. Сліди цієї роботи досі можна побачити в долинах між Караїсали та Позанты: віадук з кам'яними опорами, що сягають майже ста метрів, тунелі, прокладені в крутих схилах, і село, що залишилося від будівельного табору. У цій статті розповідається історія цієї ділянки, що простягається від мосту Варда до Белемедік, і про те, як її можна відвідати сьогодні. Лінія, що вела до Багдаду.

Залізнична лінія, що вела до Багдаду, була масштабним проєктом, що починався в Коньї та пролягав через південь Анатолії, з метою досягти Багдаду та Басри. Проєкт реалізовувався за угодами між Османською імперією та Німеччиною, фінансування здійснювалося за рахунок німецького капіталу, а значну частину будівельних робіт виконувала компанія Philipp Holzmann. Маршрут лінії проходив через Конью, Караман та Ерелі, потім перетинав гори Тавус, спускаючись у регіон Чукурова, і прямував через Єніче та Адану, націлюючись на гори Аманос. Найскладнішою ділянкою всього маршруту був перевал через гори Тавус між Коньєю та Аданою. Через технічні труднощі лінію не вдавалося завершити протягом багатьох років; згідно зі статтею в англійській Вікіпедії, у 1915 році на лінії все ще залишалося сотні кілометрів незавершених ділянок. Перший потяг, що безперервно курсував з Стамбула до Багдаду, відправився лише в 1940 році. Сходи в горах Тавус.

Таблиця залізничних ліній у Вікіпедії показує, наскільки крутими були ці схили, за допомогою цифр. Висота Улукішла становить близько 1200 метрів, Позанты – 780 метрів, Белемедік – 700 метрів, а висота над рівнем моря в Єніче знижується до 30 метрів. Цей спуск забезпечується маршрутом, що проходить через вузькі та глибокі долини, з великою кількістю тунелів. Між Белемедік та Хачикрири є два довгі тунелі, довжиною 3795 та 2102 метри. Згідно з англійськими джерелами, поблизу Белемедік довелося пробити двадцять два тунелі поспіль на відстані дванадцяти кілометрів. Навіть доставка матеріалів до будівельного майданчика була окремою задачею. Основні матеріали, такі як сталь Туннель копали дві бригади, які працювали з протилежних кінців, і очікувалося, що вони зустрінуться посередині. За однією з версій, коли зустріч не відбулася, робітники, не знаючи, що сказати, висловили незрозуміле слово, яке в німецькій вимові перетворилося на "Belemedik"; у тому ж джерелі згадується, що стара назва цього поселення була "Karapınar". Це народна легенда, і її слід розглядати не як точну інформацію, а як історію, пов'язану з навколишньою місцевістю. Після відкриття тунелю, Belemedik залишився станцією. Через нестачу сільськогосподарських угідь і зсувів, що сталися в 1969 році, населення швидко зменшилося. Сьогодні кам'яні будівлі, що залишилися від часів будівництва, залізнична станція Belemedik і старі платани віком понад два століття є найцікавішими місцями в цьому районі. За даними TRT Haber, долина, що є природним парком, є популярним місцем для фотографів і туристів, особливо восени, коли листя набуває жовтого та червоного кольорів. За тією ж інформацією, Belemedik також відомий своїми будинками, побудованими з каменю та дерева, і завдяки своїй незмінній природі, він часто використовувався як знімальний майданчик для місцевих і закордонних фільмів і серіалів.

Міст Варда:

Символом цієї залізничної лінії є міст Варда, розташований приблизно за кілометр на південний захід від села Хачикри, що належить до району Караїсали. Місцеві жителі називають його "Koca Köprü" (Великий міст), а також він відомий як "Alman Köprüsü" (Німецький міст). Згідно з "Культурним порталом" та "Культурним інвентарем", його довжина становить близько 172 метри, а висота – 99 метрів; в англомовних джерелах вказана висота 98 метрів. Це кам'яна споруда, що спирається на чотири основні опори, і складається з одинадцяти арок. У центрі розташовані три великі арки шириною по 30 метрів, а по боках – менші арки, які завершують простір. Найцікавішою особливістю мосту є те, що він не прямий. Згідно з Wikipedia, залізниця, що проходить по мосту, утворює дугу радіусом близько 1200 метрів, тобто міст злегка вигинається над долиною. Всередині опор мосту є сходи для обслуговування. Згідно з англійською версією Wikipedia, спочатку були зведені кам'яні опори, а потім над ними була встановлена тимчасова сталева платформа, на якій будувалися арки. Спочатку проектуванням та інженерними роботами займався німецький інженер Вінклер; після його смерті головним інженером став грецький інженер Ніколаос Маврогордато Капікая - це місце, яке неможливо оминути під час подорожі до Варди. Згідно з англійською Вікіпедією, міст розташований приблизно за два кілометри на захід від каньйону. Річка Чакіт, що бере свій початок в Улукшилі, що в провінції Нігде, протікає між скелями висотою близько двохсот метрів. За даними Управління культури та туризму провінції Адана, в каньйоні є пішохідний маршрут довжиною 7250 метрів, з яких 400 метрів обладнані захисними поручнями. На північному кінці каньйону розташований рекреаційний район Йеркьопру, організований муніципалітетом Караїсалі. Найкращий спосіб зрозуміти, чому будівництво залізниці було таким складним, – це відвідати каньйон одним днем, скориставшись залізницею. Подорож починається з залізничного вокзалу Адана.

Історія цієї подорожі починається на залізничному вокзалі Адана. Перша будівля вокзалу була відкрита в 1886 році компанією, яка управляла залізницею між Мерсіном, Тарсусом та Аданою. Сучасна будівля була зведена компанією Baghdad Railway і відкрита 27 квітня 1912 року. Велика зала очікування з трьома великими арками відображає архітектурні особливості епохи будівництва турецького гірського перевалу. Компанія, яка побудувала першу будівлю вокзалу, була придбана компанією Baghdad Railway у 1906 році, тобто гілка, що вела в гори, і стара гілка, що вела до Мерсіна, об'єдналися під одним керівництвом. У 1933 році вокзал перейшов під контроль державних залізниць. Сьогодні головна будівля, разом із службовими приміщеннями та ремонтними майстернями, займає велику територію в центрі міста. Зупинка біля цієї будівлі перед поїздкою до Варди стане чудовим початком подорожі.

Як дістатися до мосту Варда: До мосту Варда з Адани можна дістатися автомобілем через Караїсалі; відстань становить близько 64 кілометри, згідно з Вікіпедією. Залізницею міст розташований за 63 кілометри від станції Адана. Культурний портал також згадує про громадський транспорт, що прямує до цього району, але автомобіль значно полегшить пересування між мостом і каньйоном. Станція Хачикри, розташована поблизу мосту, знаходиться приблизно за 500 метрів, і гілка залізниці досі використовується. Оскільки розклад поїздів може змінюватися, перевіряйте актуальну інформацію в TCDD Taşımacılık. До Белемедік можна дістатися дорогою, що відходить у напрямку Позантьї; згідно з англійською Вікіпедією, відстань від Белемедік до Позантьї становить 12 кі Джерела:

Коментарі

0/1000

Напишіть перший коментар