Från ånglok till snabbtåg: Järnvägen i Ankara.

Börja vid den gamla delen av stationen, byggnaden från 1892, som idag är Atatürk-huset och järnvägsmuseet. Denna tvåvåningsbyggnad, som byggdes av Anadolu Railway Company för att hantera stationens verksamhet, användes som högkvarter och bostad efter att Mustafa Kemal anlände till Ankara den 27 december 1919; rummen på övre våningen är där beslut som Ankarafördraget förbereddes. Byggnaden öppnade som museum den 24 december 1964 och är ett av de första museerna i Turkiet som drivs av en privat organisation under tillsyn av kulturministeriet. På bottenvåningen finns ett järnvägsmuseum med fem avdelningar: dokument från 1856 och framåt, prov av järnvägsspår, lokplåtar, telegrafmaskiner, silverbestick från sov- och matvagnar, en förgylld miniatyrvagn som gavs till sultan Abdülaziz och en stor målning från 1920 av İbrahim Çallı som skildrar kvinnor som drar vagnar under nationalkampen. På övre våningen finns en sal, arbetsrum och sovrum, samt Fikriye Hans rum, alla inredda med möbler från den tiden. Utomhus står en vitmålad specialvagn som användes under Atatürk's resor runt om i landet mellan 1935 och 1938.

Gå sedan vidare till byggnaden från 1937. Denna Art Deco-station, vars grund lades den 4 mars 1935 och som designades av Şekip Akalın, öppnade den 30 oktober 1937; den är en komplex byggnad som inkluderar ett klocktorn, en restaurang, bostäder och administrativa byggnader. Observera höjden och symmetrin i den stora hallen, samt stenarbetet på fasaden mot torget. På perrongerna kan man fortfarande se långdistanslinjer som Östexpressen, Van Gölü Expressen och İzmir Mavi Trenen; Başkentray-linjens station ligger också här. För öppettider och information om museet, besök TCDD:s webbsida om museer; museet är lugnare tidigt på morgonen.

Källa: Vikipedi (Ankara Garı; Atatürk Konutu ve Demiryolları Müzesi); Kulturportalen.

När du svänger från Gar Meydanı till Hipodrom Caddesi, kommer du att se en lång byggnad med en fasad i sten. Det är huvudkontoret för statliga järnvägar. Byggnaden, vars konstruktion påbörjades 1939 enligt ritningarna av den högt kvalificerade arkitekten Bedri Uçar från Ministeriet för offentliga arbeten, slutfördes 1941. Byggnaden, med sin betongkonstruktion täckt av sten, uppvisar förenklade klassiska element och är ett av de tidigaste exemplen på den nationella arkitekturrörelsen. När man jämför den med den samtidigt byggda järnvägsstationen, som är utförd i Art Deco-stil, kan man tydligt se hur de två epokerna skiljer sig åt. Planen var ursprungligen utformad med en rektangulär innergård och två flyglar på vardera sidan, men på grund av begränsat utrymme och önskemål om en konferenssal byggdes alla delar i fyra våningar. De första två vingarna byggdes 1958, den tredje 1974, den fjärde 1979 och konferenssalen 1986.

Detta är en offentlig byggnad där man inte får gå in; platsen på rutten är endast för att beskådas utifrån. Följ fasaden längs trottoaren och observera repetitionen i fönsterarrangemanget, fogarna i stenen och accenten på ingången. Till skillnad från de rundade linjerna i järnvägsstationen, är allt här rakt och storslaget. På andra sidan gatan reser sig THK-fallskärmstorn, som invigdes 1937. Tillsammans med järnvägsstationen representerar dessa tre byggnader tre olika arkitektoniska stilar från samma decennium, samlade på en och samma plats. Denna byggnad är huvudkontoret för "Devlet Demiryolları ve Limanları İdaresi", som grundades 1927 och som sedan 1953 har hetat TCDD. Det var härifrån som järnvägstrafiken, som under de första tjugo åren av republiken fördubblade spårlängden, administrerades. För att få bästa ljus för foton, försök att vara där innan solen når fasaden mitt på dagen. Från här kan du gå några minuter längs Celal Bayar Bulvarı för att nå YHT-järnvägsstationen.

Källa: Wikipedia (TCDD Genel Müdürlük Binası; Ankara Paraşüt Kulesi).

Den stora glas- och stålstrukturen, belägen precis intill den historiska stationsbyggnaden, är symbolen för Ankaras era av snabbtåg. Ankara snabbtågstation, byggd enligt en "bygg-och-driv"-modell mellan 2014 och 2016, invigdes den 29 oktober 2016. Den har en total yta på 194 460 kvadratmeter, åtta våningar, sex spår och tre perronger, och är designad för att hantera upp till 50 000 passagerare per dag. Vid byggandet av denna byggnad avvecklades det utomhusmuseum för lok som låg intill stationen, vilket innebar att under perrongerna fanns ett museum för den tidigare järnvägseran.

Historien om snabbtågen i Ankara började med den första linjen, Ankara-Eskişehir, som invigdes den 13 mars 2009. Tågsätten HT65000, tillverkade i Spanien, kunde nå en hastighet av 250 kilometer i timmen. Trafiken mellan Ankara och Konya startade i augusti 2011, och linjen förlängdes till Pendik den 25 juli 2014 och till Halkalı den 12 mars 2019. Linjen mellan Ankara och Sivas invigdes den 26 april 2023. Resan mellan Ankara och Istanbul tar idag ungefär fem timmar, och tågsätten HT80000, som kan nå en hastighet av 300 kilometer i timmen, ingår också i flottan.

Gå upp till passagerarområdet och utforska biljettkontoren, väntrummen och butikerna. På anslagstavlan kan du se avgångstider för tåg till Istanbul, Konya, Karaman och Sivas. Eftersom tågen ses bäst från den övre våningen, med utsikt över perrongerna, kan du få en bra vy över tågen. Det finns en gångbro som förbinder den gamla och den nya stationen, vilket gör det möjligt för passagerare som anländer med Başkentray att snabbt byta till snabbtåget. För tidtabeller och biljettinformation, besök webbplatsen för TCDD Taşımacılık. Från stationen kan du gå till CerModern på cirka tio minuter genom att gå längs Celal Bayar Bulvarı och sedan svänga in på Altınsoy Caddesi.

Källa: Wikipedia (Ankara Yüksek Hızlı Tren Garı; Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu); Wikipedia (High-speed rail in Turkey).

Omedelbart efter att järnvägen nationaliserades, byggdes verkstäder för underhåll av lok och vagnar bakom stationen under åren 1926-1927. Statliga järnvägen använde dessa byggnader med jämna mellanrum fram till 1995, varefter de stod tomma. Semra och Özcan Uygurs projekt valde att restaurera den kvarvarande verkstadsbyggnaden istället för att riva den, och omgav den med en transparent, böjd mur. Den nya muren ansluter sig till de gamla byggnaderna som ett omslag och skapar en mångsidig innergård. Renoveringen, som påbörjades 2008, slutfördes i april 2010, och området öppnade som ett konstcentrum med namnet CerModern.

Här visas järnvägens arv. I utställningshallarna kan man se de ursprungliga tegelväggarna, den höga stålkonstruktionen och de stora öppningarna. Konstverken är anpassade till dessa proportioner. Innergården är utformad för evenemang utomhus och för att sitta ner; man kan ta en lunchpaus här och använda kaféet i centrumet. Programmet ändras ständigt, så kontrollera dagens utställning och inträdesvillkor på cermodern.org. Vissa utställningar är avgiftsbelagda, medan innergården och entréhallen är gratis.

Adressen är Altınsoy Caddesi No:3, Sıhhiye. Om man kommer från stationen, leder en gata från boulevarden direkt till ingången. På den stora platsen framför byggnaden kan man se, med järnvägen i bakgrunden, en rad byggnader: administrationsbyggnaden från 1892, stationen från 1937, huvudkontoret från 1941, höghastighetstågsstationen från 2016 och verkstaden från 1926, alla utspridda längs en kilometer. Från här kan man ta tunnelbanan M2 till Kızılay via Ankaray eller gå genom Sıhhiye.

Källa: Wikipedia (CerModern); Arkiv (Cer Modern-projektet).

För att se ånglokomotiverna i Ankara måste du besöka ODTÜ idag. Det utomhusmuseum för ånglokomotiv som TCDD (Turkiets statliga järnvägar) öppnade 1991, intill tågstationen och längs Celal Bayar Boulevard, stängdes i slutet av 2013 på grund av byggandet av YHT (höghastighetståg) stationen och Başkentray. Cirka tio ånglokomotiv (tillverkade av tyska, amerikanska, svenska och brittiska företag som Henschel, Baldwin, NOHAB och Vulcan Foundry mellan 1912 och 1948) samt en passagerivagn i trä från 1909 flyttades till TCDD:s anläggning i Behiçbey. En del av dessa har nu flyttats till ODTÜ:s vetenskaps- och teknikmuseums utomhusutställning. Eftersom området i Behiçbey kräver särskild tillstånd för besök, är denna trädgård en offentlig plats där man kan se lokomotiverna.

Museet grundades 2003 och byggdes mellan 2001 och 2005. Det består av fyra delar: en vetenskapshistorisk utställning i den stora silos, en hangar dedikerad till transportens historia, ett interaktivt vetenskapsmuseum som kallas UFO med över femtio experiment, och en utomhusutställning. Utomhus finns, förutom lokomotiverna, även ett C-47 och ett F-104 flygplan, samt en samling klassiska bilar och ett observatorium i separata områden. Kom nära lokomotiverna och studera deras hjuldiameter, ångpannans storlek och tillverkarskyltarna. För familjer med barn är experimenten på UFO ett bra alternativ.

Ta M2-tunnelbanan till ODTÜ-stationen och gå in på området genom Metro A2-ingången. För besökare är ingångarna A1, A4 och A7, och registrering krävs. Ta med dig legitimation. Museet är öppet vardagar under dagen. För information om öppettider under helgen och eventuella inträdesavgifter, besök tbm.metu.edu.tr. Planera ditt besök under veckan för att inte missa detta.

Källa: Wikipedia (ODTÜ Vetenskaps- och Teknikmuseum; TCDD Utomhusmuseum för Ånglokomotiv); ODTÜ TBM; ODTÜ Internservice.

Rutten avslutas vid en plats som representerar de tidigaste spåren av republikens järnvägspolitik i Ankara. Staten etablerade administrationen för järnvägen mellan Anatolien och Bagdad den 24 maj 1924 och började bygga sin egen linje: sträckan Ankara-Yahşihan invigdes den 17 april 1925, Yerköy den 20 november 1925, och Kayseri den 29 maj 1927 i en ceremoni där premiärminister İsmet İnönü deltog. Linjen nådde Sivas den 30 augusti 1930 och Kars den 20 oktober 1939. Stationen Kayaş, som ligger vid stadens östra utkant, var en av de första stationerna på denna linje under 1920-talet, och byggnaden representerar den turkiska neoklassiska stilen från den första nationella arkitekturperioden. Om man tittar på fönsterarrangemanget och detaljerna under taket, kan man se likheter med byggnader i Ankara från samma period.

Stationen är idag den östra änden av Başkentray. Pendeltågslinjen Sincan-Kayaş, som har varit i drift sedan 1972, stängdes den 11 juli 2016 för att uppgraderas till tunnelbanestandard, och öppnades igen den 12 april 2018 som en ny linje med 37,5 kilometer och 24 stationer. Kayaş har tre plattformar och sju spår, varav två används för pendeltågens väntlinjer. Här stannar också "Östexpressen", "Van Gölü Expressen" och snabbtåget mellan Ankara och Sivas. Det är möjligt att se ett fjärrtåg passera längs plattformen under eftermiddagen.

Man kan nå platsen genom att ta M2-linjen från ODTÜ till Kızılay, sedan ta Ankaray till Kurtuluş och byta till Başkentray, eller genom att åka direkt från "Gar" (centralstationen). Resan från Sincan till Kayaş tar 49 minuter. På återresan kan man ta samma tåg tillbaka till "Gar", vilket avslutar rutten där den började. Man kan fritt röra sig på plattformen och torget, men inte gå in i stationsbyggnaden. Busslinjerna EGO som passerar här går i riktning mot Mamak och Kızılay.

Källa: Wikipedia (Kayaş railway station; Ankara–Kars railway); Vikipedi (Başkentray; Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları).