Hoppa till huvudinnehållet
Radar Türkiye
Upptäck evenemang i appen
Öppna
Radar Türkiye

Ankaras tåghistoria.

En av de faktorer som bidrog till att Ankara blev en huvudstad var järnvägen. När järnvägslinjen från Istanbul nådde staden i slutet av 1892, var Ankara en anatolisk stad som främst sysslade med handel av ull och spannmål.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
Inga betyg ännu

Logga in för att gilla och betygsätta

Ankaras tåghistoria.

Ankaras förvandling till en huvudstad var delvis tack vare järnvägen. När järnvägsspåren nådde staden i slutet av 1892 var Ankara en anatolisk stad som handlade med ull och spannmål. Tio år senare blev den lilla stenhallen vid stationen högkvarter för ett krig, och femtio år senare reste sig en av republikens mest imponerande byggnader bredvid den. Idag delar pendeltåg, snabbtåg och Östtåget samma plattformar på Başkentray. Denna text berättar Ankars järnvägshistoria och föreslår hur du kan uppleva delar av den med ett och samma tåg.

Järnvägsbygget i Anatolien började under sultan Abdülazizas tid, på Asienkusten i Istanbul. Den första sträckan, från Haydarpaşa till Pendik, öppnades 1872, och den som ledde till İzmit 1873. Att förlänga linjen till Ankara försenades länge på grund av brist på pengar. Slutligen tog Deutsche Bank över koncessionen, och den 4 oktober 1888 grundades det osmanska anatolienjärnvägsbolaget, med det franska namnet Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie. Byggandet i riktning mot Ankara började i maj 1889, och linjen nådde Ankara den 31 december 1892. Ankara fungerade en tid som linjens slutstation. Ullen och ylle som staden exporterade transporterades nu via denna linje till Istanbul, även före första världskriget. Under krigsåren använde bolagets tåg linjen för att transportera förnödenheter till fronten; enligt Wikipedia var det inga persontåg som trafikerade Ankara stationen mellan 1914 och 1918.

**Stationshuset, högkvarteret**

Ankaras första station var en liten, tvåvånings byggnad i sten, som fortfarande finns kvar inuti den nuvarande stationen. Denna byggnad, som byggdes 1892 för järnvägsförvaltningen, kallas "Direksiyon Binası" (ledningsbyggnaden). Efter Mondrosvapenstilleståndet bodde den brittiska styrkan som anlände till staden här. När befrielsekriget bröt ut blev byggnaden Mustafa Kemals bostad och högkvarter. Källorna skiljer sig åt om startdatumet: Kulturportalen skriver att byggnaden tilldelades honom från och med den 27 december 1919, medan Wikipedia berättar att de under de första månaderna använde Ziraat Mektebi (jordbruksskolan) och att de flyttade in i byggnaden 1920. Undertecknandet av fredsavtalet i Ankara med Frankrike ägde rum i denna byggnad den 21 oktober 1921. Den 24 december 1964 öppnades byggnaden som Atatürk-bostad och järnvägsmuseum. Kulturportalen beskriver den som det första institutionella museet under tillsyn av Ministeriet för Kultur och Turism.

Bottenvåningen är järnvägsmuseet: Här ställs ut dokument från järnvägen sedan 1856, växlar, prov på räls Byggnaden har en enkel fasad: hörnen är gjorda av sten, taklisten är av trä, och den enda utsmyckningen är fönstren med rundbågade arkader. Denna enkla fasad ingick även i en frimärksserie om Atatürk-hus år 2004. Bredvid museet står en vitmålad vagn. Detta specialfordon, tillverkat i Tyskland, användes av Atatürk under hans resor runt om i landet mellan 1935 och 1938, och den 19-20 november 1938 användes den för att transportera hans kropp från İzmit till Ankara. Nationalisering av järnvägen och nya stationer

Under de första åren av republiken övergick järnvägsdriften gradvis till staten. Den 3 mars 1924 grundades landets första nationella järnvägsbolag, Anadolu-Bagdat Demiryolları. År 1927 nationaliserades linjerna, och år 1929 tog Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü över verksamheten, vilket var föregångaren till dagens TCDD. Under dessa år tillkom nya stationer runt om i Ankara. Kayaş-stationen, som låg på linjen till öster, Ankara-Kars, invigdes den 20 november 1925. I väst, på marken till Atatürk-skogsbruket, invigades Gazi-stationen den 1 februari 1926. Den var designad av Burhanettin Tamcı i stil med den första nationella arkitekturen. Gazi-stationens historiska byggnad står fortfarande kvar, men perrongen framför byggnaden är stängd för resenärer, och tågen avgår från en sidoperrong. Under samma period byggdes verkstäder bakom stationen för underhåll och reparation av tåg. Dessa verkstäder, som byggdes mellan 1926 och 1927, användes fram till 1995. Två av de tre byggnaderna skadades allvarligt senare; den som stod kvar restaurerades enligt ritningar av arkitekterna Semra och Özcan Uygur och öppnades 2010 som ett konstcentrum med namnet CerModern. Att besöka en utställning i en järnvägsverkstad med högt i tak är det enklaste sättet att se Ankaras industriella arv idag. Stationen från 1937, huvudstadens port

Den första stationsbyggnaden räckte inte för staden som blev huvudstad. För den nya stationen, som designades av arkitekten Şekip Akalın, började man med geologiska undersökningar i november 1934, grunden lades den 3 november 1935, och byggnaden invigdes den 30 oktober 1937. Akalın designade stationen inte bara som en station, utan som ett komplex med en restaurang, logement och administrativa byggnader. Byggnaden har en betongkonstruktion som är beklädd med Ankara-sten. De monumentala pelarna vid ingången och de runda formerna på trapptornen visar tillsammans de neoklassiska och moderna tendenserna från 1930-talet. Den centrala hallen, som får ljus från två fasader och taket, övertäcks av en 23 meter lång stå Här är översättningen av texten från turkiska till svenska:

Dessa tåg har under fyrtio år förbindit bostadsområden i västra delen av staden med centrum. Linjen stängdes den 11 juli 2016 för renovering och återöppnade den 12 april 2018 under namnet Başkentray. Idag har linjen en längd på 37,472 kilometer och 24 stationer; antalet stationer minskade från 28 till 24 under renoveringen. Tåget passerar genom distrikten Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya och Mamak. Det är möjligt att byta till Ankaray vid Ankara Centralstation och Kurtuluş, och till tunnelbanan vid Ankara Centralstation och Yenişehir.

Tågtransporter i snabb takt

Den första höghastighetstågförbindelsen i Turkiet startade den 13 mars 2009 mellan Ankara och Eskişehir. Sedan öppnades förbindelsen till Konya den 23 augusti 2011, och linjen till Istanbul den 25 juli 2014. För att hantera det ökande antalet passagerare byggdes Ankara Höghastighetstågstation precis intill den gamla stationen, och den invigdes den 29 oktober 2016. Den nya byggnaden ligger ovanför tre plattformar som är 400 meter långa, och den är förbunden till den gamla stationen med en gångbro. Höghastighetstågsdelen av Kayaş station öppnade också den 26 april 2023. På så sätt har staden, som var en slutstation redan 1892, blivit ett centrum för landets höghastighetsjärnvägsnät.

Lokomotivens plats

Under många år fanns ett utomhusmuseum för ånglokomotiv på den sidan av stationen som vetter mot Celal Bayar Boulevard. Lokomotivarna i detta område, som öppnade 1991, flyttades den 5 december 2013 till TCDD:s Behiç Bey-anläggning på grund av byggandet av höghastighetstågstationen; en del av dem finns idag i ODTÜ:s vetenskaps- och teknikmuseums utomhusutställning. Om du vill se lokomotiven rekommenderar vi att du kontrollerar aktuell information om besöksmöjligheter hos relevanta institutioner. I västra delen av staden, i Polatlı, har en station i sig förvandlats till ett museum. Malıköy station, som användes som arméns logistikcenter, fältsjukhus och vapenlager under slaget vid Sakarya, öppnade som TCDD Malıköy tågstationsmuseum den 1 juni 2008. Museet visar ett tyskt lokomotiv från 1897 och en vagn från 1909 som användes under det kriget.

En dag med Başkentray

Det är möjligt att uppleva denna historia längs en enda linje. Börja på morgonen från väster, från Gazi station, och titta på byggnaden från 1926 från andra sidan plattformen. Ta tåget till Ankara Centralstation och se först Atatürks bostad och järnvägsmuse Källor:

Kommentarer

0/1000

Skriv den första kommentaren