Перейти к основному содержимому
Radar Türkiye
Находите события в приложении
Открыть
Radar Türkiye

История железных дорог Анкары.

Одним из факторов, превративших Анкару в столицу, стала железная дорога. В конце 1892 года, когда железнодорожная линия, прибывшая из Стамбула, достигла города, Анкара была небольшим анатолийским городком, занимавшимся торговлей шерстью и зерном.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
Пока нет оценок

Войдите, чтобы ставить отметки и оценки

История железных дорог Анкары.

Вот перевод текста на русский язык:

Одним из факторов, превративших Анкару в столицу, стала железная дорога. В конце 1892 года, когда железнодорожная ветка, прибывшая из Стамбула, достигла города, Анкара была небольшим анатолийским городком, занимавшимся торговлей шерстью и зерном. Через тридцать лет тот же небольшой каменный вокзал стал штабом военных действий, а через сорок пять лет рядом с ним возвыдился один из самых впечатляющих строений республики. Сегодня пригородные поезда, скоростные поезда и "Восточный экспресс" используют одни и те же платформы этого вокзала. В этой статье последовательно рассказывается история железной дороги в Анкаре, и предлагается совершить путешествие по следам этой истории, воспользовавшись одним из поездов.

Строительство железной дороги в Анатолии началось в период правления султана Абдулхамида II, на азиатской стороне Стамбула. Первый участок, простирающийся от Хайдарпаши до Пендика, был открыт в 1872 году, а участок, ведущий к Измиту, – в 1873 году. Прокладка линии до Анкары была приостановлена из-за отсутствия финансирования. В конце концов, концессию получила компания Deutsche Bank, и 4 октября 1888 года была основана компания "Османская Анатолийская Железная Дорога" (Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie). Строительство в направлении Анкары началось в мае 1889 года, и линия была открыта для города 31 декабря 1892 года. В течение некоторого времени Анкара оставалась конечной станцией этой линии. Шерсть и шерстяные изделия, экспортируемые из города, теперь перевозились в Стамбул по этой линии, даже до начала Первой мировой войны. В годы войны поезда компании перевозили материалы на фронт; согласно Википедии, с 1914 по 1918 год пассажирские поезда не курсировали на станции Анкара.

**Здание управления, ставшее штабом**

Первый вокзал Анкары – это небольшое двухэтажное каменное здание, которое сейчас находится внутри современного вокзала. Это здание, построенное в 1892 году во время строительства железной дороги, называлось "Здание управления". После подписания перемирия в Мудросе здесь располагались представители британского контингента, прибывшего в город. С началом национально-освободительной борьбы здание стало домом и штабом Мустафы Кемаля. Источники расходятся во мнениях относительно точной даты: портал "Kültür Portalı" утверждает, что здание было передано ему с 27 декабря 1919 года, а Википедия сообщает, что в первые месяцы использовался сельскохозяйственный институт, а здание было занято в 1920 году. 21 октября 1921 года в этом здании состоялась церемония подписания Анкарского договора с Францией. 24 декабря 1964 года здание было открыто как "Дом Ататюрка" и Железнодорожный музей. Портал "Kültür Portalı" представляет его как первый музей учреждения, находящийся под контролем Министерства культуры и туризма. Первый этаж – это железнодорожный музей: здесь Внешний вид здания также заслуживает внимания: здание, с каменными углами и деревянными карнизами, украшено лишь арочными окнами. Этот строгий фасад был включен в серию почтовых марок, посвященную домам Ататюрка, в 2004 году. Рядом с музеем стоит белый вагон. Этот специальный вагон, изготовленный в Германии, использовался Ататюрком во время его поездках по стране в период с 1935 по 1938 год, а также 19-20 ноября 1938 года он был использован для перевозки его тела из Измита в Анкару. Национализация железной дороги и новые станции.

В первые годы республики управление железной дорогой постепенно переходило к государству. 3 марта 1924 года была создана первая национальная железнодорожная компания – "Анадолу-Багдад", в 1927 году линии были национализированы, а в 1929 году Главное управление государственных железных дорог, предшественник нынешней TCDD, взяло на себя управление. В эти годы вокруг Анкары были построены новые станции. Станция Каяш, расположенная на линии Анкара-Карс, идущей на восток, была открыта 20 ноября 1925 года. На западе, на территории лесного хозяйства Ататюрка, станция "Гази", спроектированная Бурханеттином Тамджи в стиле "Первого национального зодчества", начала работу 1 февраля 1926 года. Историческое здание "Гази" сохранилось до наших дней; прилегающая платформа закрыта для пассажиров, поезда отправляются с островной платформы сбоку. В то же время, за зданием вокзала были построены ремонтные мастерские для обслуживания поездов. Эти мастерские, построенные в 1926-1927 годах, использовались до 1995 года. Два из трех зданий впоследствии получили серьезные повреждения; сохранившееся здание было отреставрировано по проекту архитекторов Семры и Озджана Уйгура и в 2010 году открыто как художественный центр под названием "CerModern". Прогулка по железнодорожной мастерской с высокими потолками – это самый простой способ увидеть промышленное наследие Анкары сегодня. Вокзал 1937 года – ворота столицы.

Первого вокзала, построенного в столице, оказалось недостаточно. Работы по проектированию нового вокзала, спроектированного архитектором Шекипом Акалином, начались в ноябре 1934 года, закладка первого камня состоялась 3 ноября 1935 года, а открытие здания – 30 октября 1937 года. Акалин спроектировал не просто вокзал, а целый комплекс, включающий ресторан, жилые помещения и административные здания. Здание с железобетонным каркасом облицовано анкарским камнем. Монументальные колонны у входа и плавные линии башен лестниц отражают неоклассические и современные тенденции 1930-х годов. Центральный холл, освещенный с двух сторон и сверху, перекрыт стальным пролетом длиной 23 метра. Хромированные металлические детали и мраморные турникеты у входов – это детали, за Эти поезда в течение сорока четырех лет соединяли западные районы города с центром. Линия была закрыта 11 июля 2016 года для реконструкции и вновь открыта 12 апреля 2018 года под названием Başkentray. Сегодня на линии протяженностью 37,472 километра насчитывается 24 станция; в ходе реконструкции количество станций сократилось с 28 до 24. Поезд проходит через районы Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya и Mamak. Пересадки на метро и Ankaray доступны на станциях Ankara Garı и Kurtuluş (на Ankaray), а также на станциях Ankara Garı и Yenişehir (на метро). Эпоха высокоскоростных поездов

Первый высокоскоростной поезд в Турции был запущен 13 марта 2009 года по маршруту Анкара - Эскишехир. Затем, 23 августа 2011 года, была открыта линия до Коньи, а 25 июля 2014 года - линия до Стамбула. В связи с увеличением пассажиропотока, рядом со старым вокзалом был построен вокзал высокоскоростных поездов в Анкаре, который начал работу 29 октября 2016 года. Новое здание расположено над тремя платформами общей длиной 400 метров и соединено с старым вокзалом пешеходным мостом. Высокоскоростная часть станции Kayaş также была открыта 26 апреля 2023 года. Таким образом, город, который в 1892 году был конечной точкой, сегодня стал центром сети высокоскоростных поездов страны. Где находятся локомотивы?

В течение многих лет, на стороне вокзала, выходящей на проспект Челял Баяр, находился открытый музей паровозов. Этот музей, открытый в 1991 году, был перенесен в комплекс Behiç Bey, принадлежащий TCDD, 5 декабря 2013 года в связи со строительством вокзала высокоскоростных поездов; часть экспонатов сегодня находится в открытой экспозиции Музея науки и техники ODTÜ. Если вы хотите увидеть локомотивы, рекомендуем получить актуальную информацию о посещении в соответствующих учреждениях. В западной части города, в Полатлы, одна из станций была полностью преобразована в музей. Станция Malıköy, которая во время Сакарьяской битвы использовалась как логистический центр, полевой госпиталь и склад боеприпасов, 1 июня 2008 года была открыта как Музей железнодорожной станции TCDD Malıköy. В музее выставлен немецкий локомотив 1897 года выпуска и вагон 1909 года выпуска, использовавшиеся в этой войне. Один день с Başkentray

Рассказать эту историю можно, совершив поездку по одной линии. Начните утром с западной станции Gazi и посмотрите на здание 1926 года с противоположной стороны платформы. Пересядьте на поезд до вокзала Ankara Garı, чтобы увидеть резиденцию Ататюрка и Железнодорожный музей, а затем - белый вагон рядом с ним. Остановитесь ненадолго в центральном зале вокзала 1937 года, чтобы полюбоваться стальным перекрестным механиз Источники:

Комментарии

0/1000

Оставьте первый комментарий