Sari la conținutul principal
Radar Türkiye
Descoperă evenimente în aplicație
Deschide
Radar Türkiye

Povestea trenurilor din Ankara.

Unul dintre factorii care au transformat Ankara într-un capitală a fost calea ferată. La sfârșitul anului 1892, când calea ferată a ajuns în oraș din Istanbul, Ankara era un oraș din Anatolia, important pentru comerțul cu lână și cereale.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
Încă nu există evaluări

Conectează-te pentru a aprecia și evalua

Povestea trenurilor din Ankara.

Ankara a devenit capitală, printre altele, datorită căilor ferate. La sfârșitul anului 1892, odată cu sosirii primei linii ferate din Istanbul, Ankara era un oraș din Anatolia, important pentru comerțul cu lână și cereale. Treizeci de ani mai târziu, aceeași mică clădire de piatră, care găzduia stația, a devenit sediul unui război, iar peste patruzeci și cinci de ani, lângă ea, a fost construită una dintre cele mai impresionante clădiri ale Republicii. Astăzi, trenurile suburbane, trenurile de mare viteză și "Expresul Estic" utilizează aceleași peroane ale aceleiași stații. Acest text relatează istoria căilor ferate din Ankara și sugerează cum puteți explora această istorie cu un singur tren.

Construirea căilor ferate în Anatolia a început în timpul domniei lui Sultan Abdülaziz, pe partea asiatică a Istanbulului. Prima secțiune, care se întindea de la Haydarpașa până la Pendik, a fost inaugurată în 1872, iar secțiunea care se întindea până la İzmit, în 1873. Extinderea liniei până la Ankara a fost amânată mult timp din cauza lipsei de fonduri. În cele din urmă, Deutsche Bank a preluat concesiunea, iar la 4 octombrie 1888, a fost înființată compania "Osmanlı Anadolu Demiryolları" (Căile Ferate Otomane din Anatolia), cu denumirea sa franceză "Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie". Construcția în direcția Ankara a început în mai 1889, iar linia a fost deschisă la Ankara la 31 decembrie 1892. Ankara a rămas o perioadă de timp ultimul punct de pe traseu. Lâna și textilele exportate de oraș erau transportate, înainte de Primul Război Mondial, prin această linie până la Istanbul. În timpul războiului, trenurile companiei transportau materiale către fronturi; conform Wikipedia în limba engleză, între 1914 și 1918, serviciile de transport de pasageri nu au funcționat la stația Ankara.

**Clădirea Administrativă, stația care a devenit sediu**

Prima stație din Ankara este o mică clădire de piatră, cu două etaje, care se află în prezent în interiorul stației. Această clădire, construită în 1892, în timpul construcției liniei, a fost numită "Clădirea Administrativă". După Armistițiul de la Mudros, comandanții unității britanice care a sosit în oraș au fost cazați aici. Când a început Războiul de Independență, clădirea a devenit reședința și sediul lui Mustafa Kemal. Sursele diferă cu privire la data exactă: Portalul Cultural afirmă că clădirea i-a fost alocată începând cu 27 decembrie 1919, în timp ce Wikipedia menționează că, în primele luni, a fost utilizată de Școala Agronomiei, iar clădirea a fost ocupată în 1920. Ceremonia de semnare a Tratatului de la Ankara Clădirea, în afară de exterior, prezintă următoarele caracteristici: structura, cu colțurile din piatră și ornamentele din lemn, este decorată în principal prin ferestrele cu arc. Această fațadă simplă a fost inclusă în seria de timbre dedicate caselor lui Atatürk în 2004. Lângă muzeu, se află un vagon vopsit în alb. Acest vehicul special, fabricat în Germania, a fost folosit de Atatürk în călătoriile sale naționale din perioada 1935-1938 și a transportat trupul său din Izmit la Ankara, în 19-20 noiembrie 1938. Naționalizarea căilor ferate și construirea de noi stații.

În primii ani ai Republicii, administrația căilor ferate a fost treptat preluată de stat. La 3 martie 1924, a fost înființată prima companie națională de căi ferate a țării, Anadolu-Bağdat Demiryolları, iar în 1927, liniile au fost naționalizate, iar în 1929, Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat, care a fost precursorul actualei TCDD, a preluat activitățile. În această perioadă, au fost adăugate noi stații în jurul Ankarei. Stația Kayaș, situată pe linia Ankara-Kars, care duce spre est, a fost inaugurată la 20 noiembrie 1925. În partea de vest, stația Gazi, proiectată de Burhanettin Tamcı în stilul naționalist, a fost pusă în funcțiune la 1 februarie 1926. Clădirea istorică a lui Gazi încă mai există; platforma din fața clădirii este închisă pentru pasageri, iar trenurile pleacă de pe platforma laterală. În aceeași perioadă, au fost construite ateliere pentru întreținerea și repararea trenurilor, în spatele gării. Aceste ateliere, construite între 1926 și 1927, au fost utilizate până în 1995. Două dintre cele trei clădiri au fost ulterior grav avariate; cea care a rămas a fost restaurată conform proiectului arhitecților Semra și Özcan Uygur și a fost redeschisă în 2010, sub numele de CerModern, ca centru artistic. Vizitarea unei expoziții într-un atelier feroviar cu tavan înalt este cea mai ușoară modalitate de a vedea astăzi moștenirea industrială a Ankarei. Gara din 1937, poarta capitalei.

Pentru orașul care a devenit capitală, prima clădire a gării s-a dovedit insuficientă. Studiile de foraj pentru noua gară, proiectată de arhitectul Şekip Akalın, au început în noiembrie 1934, fundația a fost pusă la 3 noiembrie 1935, iar clădirea a fost inaugurată la 30 octombrie 1937. Akalın a conceput gara nu doar ca o stație, ci ca un complex, cu un restaurant, locuințe și clădiri administrative. Structura, cu schelet din beton armat, este acoperită cu pi Aceste trenuri au conectat timp de patruzeci și patru de ani zonele de locuințe din vestul orașului cu centrul. Linia a fost închisă pe 11 iulie 2016 pentru modernizare și a fost redeschisă pe 12 aprilie 2018 sub numele de Başkentray. În prezent, linia are o lungime de 37,472 de kilometri și 24 de stații; în timpul modernizării, numărul de stații a fost redus de la 28 la 24. Trenul trece prin districtelor Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya și Mamak. Se pot face transferuri către Ankaray la gara Ankara și la Kurtuluş, iar către metrou la gara Ankara și la Yenişehir. Era trenurilor de mare viteză

Prima cursă de tren de mare viteză din Turcia a început pe 13 martie 2009, între Ankara și Eskişehir. Ulterior, pe 23 august 2011 a fost deschisă linia către Konya, iar pe 25 iulie 2014, linia către Istanbul. Pentru a face față numărului tot mai mare de pasageri, a fost construită gara de tren de mare viteză Ankara, chiar lângă vechea gară, care a fost pusă în funcțiune pe 29 octombrie 2016. Noua clădire se află deasupra a trei platforme, fiecare având o lungime de 400 de metri, și este conectată la vechea gară printr-un pod pietonal. Secțiunea de tren de mare viteză a stației Kayaș a fost, de asemenea, deschisă pe 26 aprilie 2023. Astfel, orașul, care în 1892 era un punct final, a devenit astăzi centrul rețelei de trenuri de mare viteză a țării. Unde se află locomotivele?

Până acum mulți ani, pe partea cu bulevardul Celal Bayar a vechii gări, exista un muzeu în aer liber al locomotivelor cu abur. Locomotiva din acest spațiu, care a fost deschis în 1991, a fost mutată la instalațiile Behiç Bey ale TCDD pe 5 decembrie 2013, din cauza construcției gării de tren de mare viteză; o parte dintre ele se află astăzi în expoziția în aer liber a Muzeului de Știință și Tehnologie ODTÜ. Dacă doriți să vedeți locomotivele, vă recomandăm să obțineți informații actualizate despre vizite de la instituțiile relevante. În partea de vest a orașului, în Polatlı, o stație a fost transformată într-un muzeu. Stația Malıköy, care a fost folosită ca centru logistic, spital și depozit de muniție al armatei în timpul Bătăliei de la Sakarya, a fost deschisă ca Muzeul Stației de Tren Malıköy al TCDD pe 1 iunie 2008. Muzeul expune o locomotivă germană fabricată în 1897 și un vagon fabricat în 1909, ambele folosite în acel război. O zi cu Başkentray

Este posibil să parcurgeți această pov Surse:

Comentarii

0/1000

Scrie primul comentariu