De locomotivas a vapor aos trens de alta velocidade: a evolução ferroviária em Ancara.

Comece pela antiga estação, construída em 1892, que hoje abriga a Residência de Atatürk e o Museu Ferroviário. Este edifício de dois andares, construído pela Companhia Ferroviária da Anatólia para gerenciar a estação, foi utilizado como quartel-general e residência após a chegada de Mustafa Kemal a Ankara em 27 de dezembro de 1919; os quartos onde foram tomadas decisões importantes, como o Tratado de Ankara, estão no andar superior. O edifício foi transformado em museu em 24 de dezembro de 1964 e é considerado o primeiro museu de estatuto especial sob a supervisão do Ministério da Cultura. No andar térreo, encontra-se o museu ferroviário, dividido em cinco seções, que exibe documentos desde 1856, amostras de trilhos, placas de locomotivas, máquinas de telégrafo, conjuntos de prata de vagões-restaurante e vagões-leito, um pequeno vagão dourado presenteado ao Sultão Abdulaziz e a grande pintura de Ibrahim Çallı, datada de 1920, que retrata mulheres em carroças durante a Guerra de Independência. No andar superior, a sala de recepção, o escritório e o quarto, juntamente com o quarto de Fikriye Hanım, estão decorados com objetos da época. No exterior, encontra-se o vagão branco utilizado nas viagens nacionais de 1935-1938.

Em seguida, visite o edifício de 1937. A estação, com design Art Deco de Şekip Akalın, teve sua fundação lançada em 4 de março de 1935 e foi inaugurada em 30 de outubro de 1937; ela foi concebida como um complexo único, com uma torre do relógio, um salão de festas, alojamentos e edifícios administrativos. Observe a altura e a simetria do saguão principal, bem como o trabalho em pedra da fachada. Nas plataformas, ainda é possível ver trens de longa distância, como o Expresso Oriental, o Expresso do Lago Van e o Trem Azul de Izmir; a estação da Başkentray também está localizada aqui. Consulte a página dos museus da TCDD para saber os dias e horários de funcionamento do museu; a visita pela manhã costuma ser mais tranquila.

Fonte: Wikipédia (Estação de Ankara; Residência de Atatürk e Museu Ferroviário); Portal da Cultura.

Ao virar da Praça da Estação para a Avenida do Hipódromo, o edifício de longa fachada de pedra que se apresenta é a sede central das Ferrovias Estatais. A construção, iniciada em 1939 com o projeto do arquiteto Bedri Uçar, do Gabinete de Projetos do Ministério da Construção, teve seu bloco central concluído em 1941. O edifício, com estrutura de concreto revestida de pedra, apresenta elementos clássicos simplificados e é considerado um dos primeiros exemplos do movimento da Arquitetura Nacional. Ao lado, a estação de trem, construída no mesmo período, demonstra em sua linguagem Art Deco como as duas épocas se diferenciaram. O projeto original previa um pátio retangular central e duas alas laterais, mas devido à falta de espaço e à necessidade de um salão de conferências, todos os edifícios foram construídos com quatro andares. As duas primeiras alas foram concluídas em 1958, a terceira em 1974, a quarta em 1979 e o salão de conferências em 1986.

Este é um edifício público onde não é permitido o acesso ao interior; sua localização no trajeto serve apenas para observação externa. Caminhe pela calçada e observe a fachada em toda a sua extensão, notando a repetição das janelas, as juntas do revestimento de pedra e a ênfase do eixo de entrada; em contraste com as linhas arredondadas da estação de trem, aqui tudo é de ângulos retos e com uma aparência sóbria. Do outro lado da avenida, ergue-se a Torre de Paraquedismo da THK, inaugurada em 1937; juntos, os três edifícios representam três diferentes abordagens arquitetônicas da mesma década, reunidas em uma única praça. Este edifício é a sede da Administração Ferroviária e Portuária Estatal, fundada em 1927, e que desde 1953 é conhecida como TCDD; foi daqui que foi gerenciada a mobilização ferroviária que, nos primeiros vinte anos da República, quase dobrou o comprimento das linhas. Para fotografar, o sol da manhã incide sobre a fachada. A partir daqui, caminhe por alguns minutos na direção da Avenida Celal Bayar para chegar à estação de trem de alta velocidade (YHT).

Fonte: Wikipédia (Edifício da Sede Central das Ferrovias Estatais; Torre de Paraquedismo de Ankara).

A imponente estrutura de vidro e aço, localizada ao lado da estação histórica, é um símbolo da era dos trens de alta velocidade em Ancara. A estação de trem de alta velocidade de Ancara, construída com o modelo "construir, operar e transferir" entre 2014 e 2016, foi inaugurada em 29 de outubro de 2016. Possui uma área construída de 194.460 metros quadrados, oito andares, seis linhas e três plataformas, e foi projetada para atender a 50.000 passageiros por dia. Durante a construção deste edifício, o museu a céu aberto de locomotivas, localizado ao lado da estação, foi desativado, o que significa que, sob as plataformas, existia um museu da era ferroviária anterior.

A história dos trens de alta velocidade em Ancara começou com a linha Ankara-Eskişehir, inaugurada em 13 de março de 2009. Os trens HT65000, fabricados na Espanha, operavam a uma velocidade de 250 quilômetros por hora. Os serviços para Konya começaram em agosto de 2011, e a linha foi estendida para Pendik em 25 de julho de 2014 e para Halkalı em 12 de março de 2019. A linha Ankara-Sivas foi inaugurada em 26 de abril de 2023. Atualmente, a viagem entre Ankara e Istambul leva aproximadamente cinco horas, e os trens HT80000, que atingem uma velocidade de 300 quilômetros por hora, também fazem parte da frota.

Ao subir ao andar dos passageiros, você pode explorar as bilheterias, as salas de espera e as áreas comerciais. No painel de partidas, você verá os trens com destino a Istambul, Konya, Karaman e Sivas. Como as plataformas estão localizadas após a área de controle de bilhetes, os passageiros que desejam ver os trens de perto podem observá-los através das grandes janelas do andar superior, que dão para a estação. Existe uma ligação a pé entre a antiga estação e a nova estação, permitindo que os passageiros que chegam pelo Başkentray façam a transferência para o trem de alta velocidade em poucos minutos. Para informações sobre horários e bilhetes, consulte o site da TCDD Taşımacılık. A partir daqui, você pode chegar ao CerModern em dez minutos, seguindo a Celal Bayar Bulvarı até a Altınsoy Caddesi.

Fonte: Wikipédia (Estação de Trem de Alta Velocidade de Ancara; Linha de trem de alta velocidade Ankara-Istambul); Wikipedia (Trens de alta velocidade na Turquia).

Imediatamente após a nacionalização da ferrovia, entre 1926 e 1927, foram construídas oficinas para manutenção de locomotivas e vagões atrás da estação. As ferrovias estatais utilizaram essas oficinas com reparos periódicos até 1995, quando as estruturas foram desocupadas. O projeto de Semra e Özcan Uygur, em vez de demolir o edifício da oficina que ainda estava de pé, o revitalizou e o cercou com uma parede transparente e curva; a nova parede se conecta às antigas oficinas como um abraço, definindo um pátio multifuncional no centro. A restauração, iniciada em 2008, foi concluída em abril de 2010, e o espaço de 9.380 metros quadrados foi inaugurado como um centro de arte chamado CerModern.

Aqui, o legado ferroviário serve de cenário para as exposições. Nos salões de exposição, observe as paredes de tijolo das antigas oficinas, o alto telhado de treliças de aço e as grandes aberturas das portas; as obras de arte se integram a essa escala. O pátio é projetado para eventos ao ar livre e para momentos de descanso; você pode fazer uma pausa para o almoço aqui e utilizar o café do centro. Como a programação muda constantemente, verifique a exposição do dia e as condições de entrada em cermodern.org; algumas exposições são pagas, enquanto o pátio e o hall de entrada são gratuitos.

O endereço é Altınsoy Caddesi No:3, Sıhhiye; ao chegar pela estação, uma rua que sai do bulevar o levará diretamente à entrada. Na ampla praça em frente ao edifício, olhe uma última vez na direção da ferrovia e observe os edifícios alinhados ao longo da linha: o prédio de controle de 1892, a estação de 1937, a sede geral de 1941, a estação de alta velocidade de 2016 e a oficina de 1926, todos dispostos em uma linha de um quilômetro. De lá, você pode pegar o metrô M2 para Kızılay, utilizando o Ankaray ou caminhando por Sıhhiye.

Fonte: Wikipédia (CerModern); Arkiv (Projeto Cer Modern).

Para ver para ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver ver

A última parada desta rota é o primeiro exemplo da política ferroviária da República em Ancara. O Estado estabeleceu a administração das ferrovias Anatólia-Bagdá em 24 de maio de 1924 e começou a construir sua própria linha em direção ao leste: Ankara-Yahşihan foi inaugurada em 17 de abril de 1925, Yerköy em 20 de novembro de 1925, e Kayseri em 29 de maio de 1927, com uma cerimônia na presença do Primeiro-Ministro İsmet İnönü; a linha chegou a Sivas em 30 de agosto de 1930 e a Kars em 20 de outubro de 1939. A estação Kayaş, localizada na saída leste da cidade, é uma das primeiras estações desta linha, e seu edifício reflete o estilo turco neoclássico do período da Primeira Arquitetura Nacional; observe a disposição das janelas e a decoração da fachada para perceber a semelhança com as construções de Ancara da mesma época.

Atualmente, a estação é o extremo leste do sistema Başkentray. A linha suburbana Sincan-Kayaş, em operação desde 1972, foi fechada em 11 de julho de 1916 para ser convertida em metrô, e foi reaberta em 12 de abril de 1918, com 37,5 quilômetros e 24 estações; a estação Kayaş possui três plataformas e sete linhas, duas delas para a espera de trens suburbanos. Os trens "Expresso do Leste", "Expresso do Lago Van" e o trem de alta velocidade Ankara-Sivas também fazem parada aqui; é possível observar a passagem de um trem de longa distância pela plataforma ao entardecer.

Para chegar aqui, você pode pegar a linha M2 do ODTÜ até Kızılay, a linha Ankaray até Kurtuluş e depois transferir para o Başkentray, ou pegar o trem diretamente da estação central (Gar); a viagem de Sincan até Kayaş leva 49 minutos. No retorno, você pode pegar o mesmo trem até a estação central, completando o percurso onde começou. É possível acessar a plataforma e a praça, mas o interior do edifício da estação não está aberto ao público; as linhas da EGO que passam por ali seguem em direção a Mamak e Kızılay.

Fonte: Wikipedia (Kayaş railway station; Ankara–Kars railway); Vikipedi (Başkentray; Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları).