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A Ferrovia que atravessa os Montes Tauro, de Varda a Belemedik.

Saindo de Adana em direção ao norte, na direção de Pozantı, os passageiros de um veículo notam em um determinado ponto como os Montes Tauro se elevam abruptamente, como uma muralha.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
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A Ferrovia que atravessa os Montes Tauro, de Varda a Belemedik.

De Adana para o norte, em direção a Pozantı, os viajantes podem observar como os Montes Tauro se elevam como uma muralha. Atualmente, a rodovia atravessa facilmente essas montanhas; no entanto, no início do século XX, a construção da ferrovia para superar o mesmo obstáculo foi um dos projetos de engenharia mais desafiadores da época. Os vestígios desse trabalho ainda podem ser vistos nos vales entre Karaisalı e Pozantı: uma ponte com pilares que chegam a quase cem metros de altura, túneis escavados nas encostas íngremes e uma vila que restou do acampamento de construção. Este texto conta a história dessa linha, que se estende da Ponte de Varda a Belemedik, e como você pode explorá-la hoje. A linha para Bagdá.

A Ferrovia de Bagdá era um grande projeto que visava conectar Konya, passando pelo sul da Anatólia, até Bagdá e Basra. Foi realizada através de acordos entre o Império Otomano e a Alemanha, com financiamento proveniente do capital alemão, e a maior parte da construção foi realizada pela empresa Philipp Holzmann. A linha passava por Konya, Karaman e Ereğli, atravessava os Montes Tauro e descia para a região de Çukurova, passando por Yenice e Adana, em direção às Montanhas Amanos. O trecho mais difícil de toda a linha era a travessia dos Montes Tauro entre Konya e Adana. Devido a dificuldades técnicas, a linha não foi concluída por muitos anos; de acordo com o artigo da Wikipédia em inglês, em 1915, ainda faltavam centenas de quilômetros. O primeiro trem a viajar de Istambul a Bagdá sem interrupções só pôde partir em 1940. A escada nos Montes Tauro.

A tabela de linhas da Wikipédia mostra, em números, como esse trecho se assemelha a uma escada. Ulukışla está a aproximadamente 1200 metros de altitude, Pozantı a 780 metros, Belemedik a 700 metros e Hacıkırı a 600 metros; ao chegar a Yenice, a altitude cai para apenas trinta metros. Essa descida é alcançada através de um trajeto com muitos túneis, que atravessa vales estreitos e profundos. Entre Belemedik e Hacıkırı, existem dois túneis longos, com comprimentos de 3795 e 2102 metros. De acordo com fontes em inglês, na área ao redor de Belemedik, foram construídos sucessivamente vinte e dois túneis em um trecho de doze quilômetros. Mesmo o transporte de materiais para o canteiro de obras era um desafio à parte. Os principais materiais, como aço e cimento, eram trazidos por via marítima até Mersin, e de lá, através de Tarsus, eram transportados para o canteiro de obras em camelos. Antes da construção da ponte principal, uma pequena ponte temporária de via estreita foi construída perto dela para transportar os materiais para a outra margem do vale. Após a conclusão da ponte, essa ponte auxiliar foi desativada, mas seus pilares ainda podem ser vistos hoje. Belemedik, uma vila de canteiro de obras.

Belemedik, localizada perto de Pozantı, na margem oeste do rio Çakıt, a aproximadamente 700 metros acima do nível do mar, em um vale cerc Cada túnel era escavado por duas equipes que trabalhavam a partir das extremidades opostas, e esperava-se que as equipes se encontrassem no meio. Segundo uma lenda, quando o encontro não foi alcançado, os trabalhadores, em um dialeto local, teriam dito algo que, com a pronúncia alemã, soou como "Belemedik"; a mesma fonte também menciona que o nome antigo do local era Karapınar. Esta é uma narrativa popular e deve ser lida como uma história transmitida na região, e não como um fato comprovado. Após a abertura da linha, Belemedik permaneceu como uma estação. Devido à escassez de terras agrícolas e aos deslizamentos de terra de 1969, a população diminuiu rapidamente. Atualmente, as estruturas de pedra remanescentes da época da construção, a estação de trem de Belemedik e as antigas árvores de plátano com mais de dois séculos de idade são os pontos de maior interesse da região. De acordo com a TRT Haber, o vale, protegido como um parque natural, é um local frequentado por fotógrafos e caminhantes, especialmente no outono, quando as folhas adquirem tons de amarelo e vermelho. A mesma notícia informa que Belemedik é conhecida por suas casas de campo construídas em pedra e madeira, e sua natureza intocada a tornou um cenário para filmes e séries, tanto nacionais quanto internacionais.

A Ponte Varda

Um dos símbolos da linha é a Ponte Varda, localizada a cerca de um quilômetro a sudoeste de Hacıkırı, no distrito de Karaisalı. A população local a chama de "Koca Köprü" (Grande Ponte), mas também é conhecida como "Alman Köprüsü" (Ponte Alemã). De acordo com o Portal Cultural e o Inventário Cultural, a ponte tem aproximadamente 172 metros de comprimento e 99 metros de altura; algumas fontes em inglês indicam uma altura de 98 metros. É uma estrutura de alvenaria construída sobre quatro pilares principais e composta por um total de onze arcos. No centro, existem três grandes arcos com 30 metros de largura, e arcos menores nas laterais completam a estrutura. Uma das características mais interessantes da ponte é que ela não é reta. De acordo com a Wikipédia, a linha férrea sobre a ponte descreve um arco com um raio de aproximadamente 1200 metros, o que significa que a ponte se curva ligeiramente sobre o vale. Existem escadas dentro dos pilares da ponte para manutenção. De acordo com a Wikipédia em inglês, primeiro foram construídos os pilares de alvenaria, e os arcos foram instalados sobre uma estrutura de aço temporária construída sobre os pilares. O projeto e a engenharia foram inicialmente liderados pelo engenheiro alemão Winkler; após sua morte, o engenheiro rumeno Nicholas Mavrogordato, cidadão otomano, assumiu a função de engenheiro-chefe. O Inventário Cultural também menciona que a ponte é conhecida como "Karaisalı Köprüsü" e "Gavurdere Viaduto"; o segundo nome se refere ao antigo nome do riacho que a ponte atravessa, que hoje é chamado de Çakıt Deresi. De acordo com as informações do Inventário Cultural, a ponte permitiu a desativação da antiga rota em forma de "U", que era utilizada anteriormente e representava um risco para a passagem de trens. As datas de construção variam de acordo com as fontes. O Portal Cultural indica que a construção ocorreu entre 1907 e 1912. O Cânion de Kapıkaya

Um dos lugares que um visitante de Varda não pode deixar de conhecer é o Cânion de Kapıkaya. De acordo com a Wikipédia em inglês, a ponte fica a cerca de dois quilômetros a oeste do cânion. O rio Çakıt, que nasce em Ulukışla, Niğde, flui por entre paredes rochosas com aproximadamente 200 metros de altura. Segundo a Direção Provincial de Cultura e Turismo de Adana, o cânion possui uma trilha de 7250 metros, com 400 metros equipados com guarda-corpos. Na extremidade norte do cânion, encontra-se a área de lazer de Yerköprü, organizada pela prefeitura de Karaisalı. A melhor maneira de entender por que a linha férrea foi tão difícil de construir é visitando o cânion no mesmo dia, partindo da estação de Adana.

A parte da história relacionada à cidade começa na estação de Adana. O primeiro edifício da estação foi inaugurado em 1886 pela empresa que operava a linha férrea entre Mersin, Tarsus e Adana. O edifício atual foi construído pela empresa Baghdad Railway e entrou em funcionamento em 27 de abril de 1912. O amplo salão de espera, com três grandes arcos, reflete a arquitetura da época em que a passagem pelos Montes Tauro foi realizada. A empresa que construiu o primeiro edifício da estação foi adquirida pela empresa Baghdad Railway em 1906, unindo, sob o mesmo teto, a linha que serpenteava pelos Montes Tauro e a antiga linha de Mersin, na planície. Em 1933, a estação passou a ser administrada pelas ferrovias estatais. Atualmente, o edifício principal, juntamente com os alojamentos e as oficinas de manutenção, ocupa uma vasta área no centro da cidade. Fazer uma breve parada em frente a este edifício antes de seguir para Varda proporciona um belo começo para a viagem.

Como visitar hoje:

Para chegar à Ponte de Varda a partir de Adana, siga pela estrada até Karaisalı; a distância é de aproximadamente 64 quilômetros, de acordo com a Wikipédia. Por trem, a ponte fica a 63 quilômetros da estação de Adana. O Portal Cultural também menciona os transportes públicos que vão para o distrito, mas ter um veículo próprio facilita muito a exploração da ponte e do cânion. A estação de Hacıkırı, próxima à ponte, fica a cerca de 500 metros e a linha ainda está em operação. Como os horários dos trens podem variar, verifique as informações mais recentes no site da TCDD Taşımacılık. Para chegar a Belemedik, siga a estrada que desce em direção a Pozantı. A Wikipédia indica que a distância da aldeia a Pozantı é de 12 quilômetros e a Adana, de 122 quilômetros. É possível sair de Adana em um único dia, visitar primeiro Varda e Kapıkaya, e depois seguir pela autoestrada para o norte até Belemedik, mas saia cedo para evitar pressa nas estradas de montanha.

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