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As pontes de pedra de Ergene, de Babaeski a Lüleburgaz.

Na parte do antigo caminho que ligava Istambul a Edirne, e que atravessa a província de Kırklareli, existem três grandes pontes de pedra, dispostas a intervalos de alguns quilômetros.

Radar TürkiyeRadar Türkiye25 Ekim 2026
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As pontes de pedra de Ergene, de Babaeski a Lüleburgaz.

Na antiga estrada que ligava Istambul a Edirne, e que atravessa a região de Kırklareli, existem três grandes pontes de pedra, dispostas a intervalos de alguns quilômetros. Estas pontes, construídas sobre o riacho de Lüleburgaz, o próprio rio Ergene e o riacho de Babaeski, ainda hoje são utilizadas por veículos e pedestres. Este texto não se propõe a apresentar cada uma delas individualmente, mas sim a explicar o motivo da sua existência: a antiga rota militar e de caravanas que se estendia até os Balcãs, os complexos de hospedagem construídos ao longo da estrada, como as pontes conseguiram resistir ao tempo e por que a bacia do rio Ergene necessitava de tais estruturas. No final, sugerimos como visitar as três pontes num único dia. A estrada que ligava Belgrado a Istambul.

A história das pontes começa com a estrada. Durante o período romano, a rota conhecida como Via Militaris, ou Estrada Militar, ligava Belgrado a Istambul, passando por Niš, Sófia, Filibe e Edirne. A Wikipédia informa que esta estrada foi construída no século I d.C. e tinha uma extensão de 924 quilômetros entre Belgrado e Istambul. Os otomanos estabeleceram uma das suas três principais rotas para campanhas militares sobre esta antiga estrada. A Enciclopédia Islâmica TDV, no artigo sobre Lüleburgaz, descreve a cidade como um dos principais pontos de paragem da rota de caravanas que ligava Belgrado, Sófia, Edirne e Istambul. Ou seja, sob o asfalto que hoje conhecemos como D-100, existe uma trajetória por onde, ao longo de séculos, passaram exércitos, caravanas e mensageiros. Esta estrada não atravessa uma planície uniforme. Inúmeros riachos descem das montanhas de Yıldız, no norte da Trácia, e fluem para o sul, convergindo no rio Ergene. O viajante encontra água a cada poucas horas, e durante a estação chuvosa, estas águas transbordam. Sem uma travessia permanente, era difícil para um exército pesado ou uma caravana carregada avançar regularmente. A página da Prefeitura de Kırklareli, dedicada aos edifícios históricos, explica precisamente o propósito da ponte de Lüleburgaz: atravessar as águas das rotas de caravanas e do correio, e servir o exército que partia para campanhas no século XVI. Os complexos de hospedagem e Lüleburgaz, sob o reinado de Sokullu.

Parte da organização rodoviária otomana era o fornecimento de locais de hospedagem ao longo da estrada, a intervalos regulares. De acordo com o artigo sobre "caravançais" na Enciclopédia Islâmica TDV, a política estatal otomana dava grande importância à construção de complexos de hospedagem para povoar áreas remotas e desenvolver regiões desabitadas. O caravançai, o refeitório, o banho turco e o mercado eram construídos de acordo com um plano, e o local onde os viajantes pernoitavam transformava-se, com o tempo, numa cidade. Lüleburgaz é um dos exemplos mais evidentes disso. O artigo da TDV sobre Lüleburgaz relata que, em 1555, o viajante alemão Hans Dernschwam mencionou a ponte de pedra sobre o rio, e que, alguns anos depois, o Rumeli Beylerbeyi e Grão-Viz Sinan, os arquitetos reais e as pontes construídas às pressas

De acordo com informações fornecidas pelo Governador de Kırklareli, o exército em expedição incluía centenas de artesãos sob o comando de um arquiteto real, escolhido pelo próprio líder. Essa equipe era responsável pela construção de estruturas e pontes ao longo do caminho do exército; algumas dessas pontes eram construídas rapidamente com madeira. O item sobre pontes na Enciclopédia Turca (TDV) apresenta um exemplo famoso: a ponte de madeira construída por Mimar Sinan para permitir que o exército de Kanuni Sultan Süleyman atravessasse o rio Prut em sua expedição de 1538 foi muito elogiada e desempenhou um papel importante em sua nomeação como arquiteto-chefe. Já nas expedições para o oeste, pontes de pedra mais duráveis eram construídas. A página do governo lista as pontes de Haramidere, Büyükçekmece, Silivri, Lüleburgaz e Alpullu como exemplos que sobreviveram até os dias atuais.

Como uma ponte de pedra se mantém em pé?

O peso de uma ponte de pedra é transmitido ao longo do arco através da pressão. A Enciclopédia Turca (TDV) explica que a forma do arco deve ser projetada de forma que a pressão seja distribuída uniformemente em toda a sua extensão. Os romanos usavam principalmente arcos redondos, enquanto turcos, iranianos e árabes preferiam arcos ogivais. Os artesãos otomanos, ao posicionar os centros dos arcos próximos ao centro da abertura, criavam um formato que se situa entre um semicírculo e uma parábola. A pedra no topo do arco é chamada de "chave de volta", enquanto as primeiras pedras que se apoiam nas bases são chamadas de "contrafortes". A parte menos visível da construção está submersa. De acordo com o mesmo artigo, para construir as fundações, primeiro são cravadas estacas de madeira ao redor da área a ser escavada, e a água que se acumula na escavação é removida com baldes e bombas. Se não for possível alcançar um solo firme, estacas de madeira são cravadas e suas extremidades são conectadas com grampos de ferro. Projeções em forma de proa de navio são feitas na face das fundações que estão voltadas para a direção da correnteza; essas projeções, chamadas de "selyaran" ou "mahmuz", evitam que a correnteza erosione as fundações e que galhos sejam arrastados e presos. Pequenos orifícios de drenagem abertos entre os arcos também ajudam a aliviar o peso da ponte, permitindo que o excesso de água seja drenado durante enchentes. Ao observar as pontes de Ergene, procurar esses detalhes é a melhor maneira de compreendê-las.

A Ponte de Pedra de Lüleburgaz

A ponte de quatro arcos que cruza o riacho na saída de Lüleburgaz em direção a Edirne é conhecida popularmente como Ponte de Pedra. A Wikipedia informa que seu comprimento é de 92,6 metros e sua largura é de 6,05 metros. As datas de sua construção variam nas fontes: a TDV estima que foi construída entre 1565 e 1566, com base na inscrição do caravanserais, enquanto o Portal de Cultura indica os anos 1569-1570, juntamente com o complexo arquitetônico A Enciclopédia Islâmica TDV descreve-a como uma ponte de 123,80 metros de comprimento, com cinco arcos, e afirma que, graças ao seu vão central de 20,05 metros, é a maior ponte construída por Mimar Sinan. O Portal da Cultura indica que as pedras que formam este grande arco têm 76 centímetros de largura e são de uma só peça, com comprimentos que chegam a 2,5 metros. Não possui inscrição; de acordo com a Wikipédia, a estrutura é mencionada no "Tezkiretü'l-Bünyan" como a Ponte Mehmed Paşa, e um documento de 1579 que solicita um mestre para a construção de uma ponte em Sinanlı sugere que a construção começou antes dessa data. Como o curso do rio Ergene foi alterado posteriormente, os orifícios de drenagem foram preenchidos com terra, e a ponte foi restaurada pelas Autoridades Rodoviárias entre 1983 e 1987. Para apreciar a escala da ponte, é melhor descer até a margem e observar o arco principal. Ponte de Babaeski e pavilhão de inscrição.

A terceira ponte está localizada em Babaeski, perto da saída para Lüleburgaz, sobre o riacho Babaeski, também conhecido como "riacho do diabo". De acordo com a inscrição em versos, localizada no pavilhão central, a ponte foi construída em 1633, durante o reinado de Murad IV. A Wikipédia relata que Evliya Çelebi descreveu a ponte como uma obra de Çoban Veli Kasım Ağa, que ascendeu na hierarquia do Corpo dos Jenizaris até se tornar "kul kethüdası" (administrador), e que a frase "Este servo construiu esta ponte em sua jornada" na inscrição indica que a obra foi realizada por um servo, e não pelo sultão. A ponte tem 72 metros de comprimento e 5,85 metros de largura; possui seis arcos e dez orifícios de drenagem. Nos keystone dos arcos, na inscrição e no pavilhão de observação, predominam os motivos de roda, tulipas e flores. A página da prefeitura menciona que as celas de guarda são ricamente decoradas como rendas, e que a cela do norte foi reconstruída de acordo com o original. De acordo com a Wikipédia, era aqui que os estrangeiros que vinham da Rumelia e se dirigiam a Istambul eram controlados. Alguns textos promocionais também atribuem esta ponte a Mimar Sinan; no entanto, a inscrição data de 1633, e as fontes discutem se o arquiteto foi Kasım Ağa ou Davud Ağa. Portanto, é mais correto considerar a ponte como uma obra do século XVII. A bacia do rio Ergene e as histórias associadas à ponte.

O rio Ergene nasce nas Montanhas Yıldız, percorre a Trácia com um leito ramificado e, finalmente, deságua no rio Meriç e chega ao Mar Egeu. Os rios Babaeski e Lüleburgaz são afluentes desta rede. A oeste da bacia, perto da entrada de Pehlivanköy, a Ponte Akarca, também sobre o rio Ergene, é um exemplo da mesma necessidade. O Portal da Cultura descreve-a como uma ponte de sete arcos, cuja data exata é desconhecida devido à inscrição danificada, mas que pode ser datada do século XVI com base na técnica de construção. A mesma página Após ver a ponte em Lüleburgaz, caminhe até as estruturas remanescentes do complexo que fica do outro lado para completar a experiência. Em Alpullu, a estação de trem é um bom ponto de encontro; use sapatos confortáveis para observar a grande estrutura da ponte a partir da costa. Em Babaeski, pare em frente ao pavilhão com inscrições e observe os detalhes dos desenhos de perto. Em seguida, desça até a margem do riacho para ver as seis aberturas e os arcos refletidos na água. Como as três pontes estão abertas ao tráfego, tome cuidado com os veículos ao caminhar sobre elas e, se possível, tire fotos da costa. A luz da tarde suaviza a cor da pedra. Como a condição de conservação e a acessibilidade das pontes podem mudar com o tempo, verifique as informações mais recentes em fontes locais antes de visitar.

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