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A História dos Trens em Ankara.

Uma das razões pelas quais Ankara se tornou uma capital foi a chegada da ferrovia. No final de 1892, quando a linha férrea que vinha de Istambul chegou à cidade, Ankara era uma pequena cidade da Anatólia, dedicada ao comércio de lã e grãos.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
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A História dos Trens em Ankara.

Ancara foi transformada em capital em parte graças à ferrovia. No final de 1892, quando a linha férrea chegou à cidade, Ancara era uma pequena cidade da Anatólia, dedicada ao comércio de lã e grãos. Trinta anos depois, o pequeno edifício de pedra da mesma estação se tornou o quartel-general de uma guerra, e quarenta e cinco anos depois, um dos edifícios mais imponentes da República foi construído ao lado. Hoje, os trens suburbanos, os trens de alta velocidade e o Expresso do Oriente compartilham as mesmas plataformas dessa estação. Este texto narra a história da ferrovia em Ancara e sugere como é possível conhecer essa história percorrendo a cidade em um único trem.

A construção da ferrovia na Anatólia começou durante o reinado de Sultan Abdulaziz, na Ásia, em Istambul. O primeiro trecho, que ligava Haydarpasa a Pendik, foi inaugurado em 1872, e o trecho que se estendia até Izmit, em 1873. A extensão da linha até Ancara ficou suspensa por um longo período devido à falta de recursos financeiros. Eventualmente, a concessão foi adquirida pelo Deutsche Bank, e em 4 de outubro de 1888, a empresa "Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie" (Ferrovias Otomanas da Anatólia) foi fundada. A construção em direção a Ancara começou em maio de 1889, e a linha foi inaugurada em 31 de dezembro de 1892, chegando a Ancara. Por um tempo, Ancara permaneceu o ponto final da linha. A lã e o tecido produzidos na cidade passaram a ser transportados para Istambul por essa mesma linha, antes da Primeira Guerra Mundial. Durante os anos de guerra, os trens da empresa transportavam suprimentos para as frentes de batalha; de acordo com a Wikipédia em inglês, não houve serviço de trens de passageiros na estação de Ancara entre 1914 e 1918.

O Edifício Administrativo, a estação que se tornou quartel-general

A primeira estação de Ancara é o pequeno edifício de pedra de dois andares que ainda se encontra dentro da estação atual. Construído em 1892, durante a construção da linha, este edifício foi originalmente destinado à administração ferroviária e recebeu o nome de Edifício Administrativo. Após o Armistício de Mudros, a unidade militar britânica que chegou à cidade instalou seu comando neste local. Com o início da Guerra de Independência, o edifício se tornou a residência e o quartel-general de Mustafa Kemal. As fontes divergem quanto à data exata: o Portal da Cultura afirma que o edifício foi cedido a ele a partir de 27 de dezembro de 1919, enquanto a Wikipédia relata que, nos primeiros meses, ele utilizou a Escola Agrícola e, posteriormente, mudou-se para o edifício em 1920. A cerimônia de assinatura do Tratado de Ancara com a França ocorreu neste edifício em 21 de outubro de 1921. Em 24 de dezembro de 1964, o edifício foi inaugurado como a Residência de Atatürk e o Museu Ferroviário. O Portal da Cultura o descreve como o primeiro museu institucional, sob a supervisão do Ministério da Cultura e Turismo. O andar térreo abriga o museu ferroviário, onde são exibidos documentos relacionados à ferrovia desde 1856, sinais, Observe também o exterior do edifício: a estrutura, com cantos em pedra e detalhes em madeira, é adornada apenas pelas janelas em arco. Essa fachada simples também foi incluída em uma série de selos postais em 2004, dedicada às casas de Atatürk. Ao lado do museu, encontra-se um vagão branco. Este veículo especial, fabricado na Alemanha, foi utilizado por Atatürk em suas viagens pelo país entre 1935 e 1938, e em 19 de novembro de 1938, transportou seu corpo de İzmit para Ancara. Nacionalização da ferrovia e novas estações.

Nos primeiros anos da República, a administração ferroviária foi gradualmente transferida para o Estado. Em 3 de março de 1924, foi fundada a primeira empresa ferroviária nacional do país, a Anadolu-Bağdat Demiryolları. Em 1927, as linhas foram nacionalizadas, e em 1929, a atual antecessora da TCDD, a Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü, assumiu as operações. Durante esses anos, novas estações foram adicionadas aos arredores de Ancara. A estação de Kayaş, localizada na linha Ankara-Kars, que se estende para o leste, foi inaugurada em 20 de novembro de 1925. No oeste, a estação Gazi, projetada por Burhanettin Tamcı no estilo da Primeira Arquitetura Nacional, entrou em funcionamento em 1º de fevereiro de 1926. O edifício histórico de Gazi ainda está de pé; a plataforma lateral em frente ao edifício está fechada para passageiros, e os trens partem da plataforma central adjacente. Na mesma época, oficinas de manutenção de trens foram construídas atrás da estação. Essas oficinas, construídas entre 1926 e 1927, foram utilizadas até 1995. Duas das três estruturas sofreram danos significativos posteriormente; a estrutura restante foi restaurada com um projeto dos arquitetos Semra e Özcan Uygur e, em 2010, foi inaugurada como um centro de arte chamado CerModern. Visitar uma exposição em uma antiga oficina ferroviária com pé direito alto é a maneira mais fácil de ver o patrimônio industrial de Ancara hoje. A estação de 1937, a porta da capital.

A primeira estação do edifício não era suficiente para a cidade que se tornaria a capital. As obras de sondagem para a nova estação, projetada pelo arquiteto Şekip Akalın, começaram em novembro de 1934, a fundação foi lançada em 3 de novembro de 1935 e o edifício foi inaugurado em 30 de outubro de 1937. Akalın concebeu a estação não apenas como uma estação, mas como um complexo que incluía um salão de jogos, alojamentos e edifícios administrativos. A estrutura, com estrutura de concreto armado, é revestida externamente com pedra de Ancara. As colunas monumentais na entrada e as linhas curvas das torres de escadas refletem as tendências neoclássicas e modernas da década de 1930. O hall central, iluminado por duas fachadas e pelo topo, é coberto por uma viga de aço de 23 metros de altura. Os detalhes metálicos cromados nas entradas e os torniquetes de mármore são detalhes que valem a pena observar de perto. Em 2005, a Câmara de Engenheiros de Construção da T Estes trens ligaram as áreas residenciais no lado oeste da cidade ao centro por quarenta e quatro anos. A linha foi fechada em 11 de julho de 2016 para modernização e reabriu em 12 de abril de 2018, com o nome de Başkentray. Atualmente, a linha tem 37,472 quilômetros e 24 estações; durante a modernização, o número de estações diminuiu de 28 para 24. O trem passa pelas distritos de Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya e Mamak, em sequência. É possível fazer a transferência para o Ankaray na estação Ankara Garı e em Kurtuluş, e para o metrô nas estações Ankara Garı e Yenişehir. A era dos trens de alta velocidade

O primeiro serviço de trem de alta velocidade da Turquia começou em 13 de março de 2009, entre Ankara e Eskişehir. Em seguida, em 23 de agosto de 2011, a linha para Konya foi inaugurada, e em 25 de julho de 2014, a linha para Istambul. Para atender ao aumento no número de passageiros, a Estação de Trem de Alta Velocidade de Ankara foi construída ao lado da antiga estação e entrou em operação em 29 de outubro de 2016. O novo edifício está localizado sobre três plataformas com 400 metros de comprimento e é conectado à antiga estação por uma passarela. A seção de trem de alta velocidade da Estação de Kayaş também foi inaugurada em 26 de abril de 2023. Assim, a cidade, que em 1892 era um ponto final, tornou-se hoje o centro da rede de trens de alta velocidade do país. Onde encontrar as locomotivas

Por muitos anos, a área ao lado da antiga estação, na Avenida Celal Bayar, abrigava um museu a céu aberto de locomotivas a vapor. As locomotivas desse espaço, que foi inaugurado em 1991, foram transferidas para as instalações de Behiç Bey da TCDD em 5 de dezembro de 2013, devido à construção da estação de trem de alta velocidade; algumas delas estão atualmente em exibição ao ar livre no Museu de Ciência e Tecnologia da ODTÜ. Se você quiser ver as locomotivas, recomendamos que verifique as informações de visita mais recentes com as instituições relevantes. Na parte oeste da cidade, na cidade de Polatlı, uma estação foi transformada em um museu. A Estação de Malıköy, que foi usada como centro logístico, posto médico e depósito de munições do exército durante a Batalha de Sakarya, foi inaugurada como o Museu Ferroviário de Malıköy da TCDD em 1º de junho de 2008. O museu exibe uma locomotiva alemã de 1897 e um vagão de 1909, ambos usados na guerra. Um dia com o Başkentray

É possível explorar essa história em uma única linha. Comece pela manhã, vindo do oeste, pela Estação Gazi, e admire o edifício de 1926 do outro lado da plataforma. Pegue o trem até a Estação Ankara Garı e visite primeiro a Residência de Atatürk e o Museu Ferroviário, e depois o vagão branco ao lado. Passe um tempo no saguão central da estação de 193 Fontes:

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