Varda Köprüsü

Most Varda to żelbetonowy most kolejowy z łukami, położony w pobliżu miejscowości Hacıkırı (Kıralan) w dzielnicy Karaisalı, przecinający głębokie wąwóz w górach Toros. Miejscowi nazywają go "Koca Köprü" (Wielki Most), a ze względu na to, że został zbudowany przez Niemców, jest również znany jako "Niemiecki Most". Inwentaryzacja kulturowa podaje, że budowla jest również znana jako "Most Karaisalı" i "Viadukt Gavurdere". Leży około 64 kilometry od Adany drogą i 63 kilometry od stacji kolejowej w Adanie. Most był częścią projektu kolei, który miał łączyć Stambuł z Bagdadem i Hejazem. Najtrudniejszym odcinkiem tej trasy, realizowanej przez niemieckie firmy zgodnie z umowami między Imperium Osmańskim a Niemcami, był odcinek przecinający góry Toros między Konyą a Adaną. Na tym stromym terenie, pomiędzy Pozantı, Belemedik i Hacıkırı, konieczne było wybudowanie wielu tuneli i mostów. Budowa viaduktu została zlecona firmie Philipp Holzmann w ramach projektu finansowanego przez Deutsche Bank. Zgodnie z informacjami z Wikipedii w języku angielskim, prace projektowe i inżynieryjne prowadził niemiecki inżynier o nazwisku Winkler, a także grecki inżynier, obywatel Imperium Osmańskiego, Nicholas Mavrogordato; po śmierci Winklera, funkcję głównego inżyniera przejął Mavrogordato. Daty rozpoczęcia i zakończenia budowy są podawane w różnych źródłach. Ministerstwo Kultury i Turystyki podaje, że most został zbudowany w latach 1907-1912, natomiast inwentaryzacja kulturowa informuje, że prace rozpoczęły się w 1905 roku, a budowa została ukończona w 1912 roku. Wikipedia w języku angielskim podaje, że główne prace zakończyły się w 1907 roku, a odcinek trasy na viadukcie został oddany do użytku w 1916 roku. Materiały, takie jak stal i cement, były transportowane drogą morską do Mersinu, a stamtąd, przez Tarsus, na miejsce budowy za pomocą wielbłądów. Przed rozpoczęciem budowy głównego mostu, w celu przetransportowania materiałów na drugą stronę wąwozu, zbudowano tymczasowy viadukt o wąskiej linii kolejowej; filary tego pomocniczego mostu stoją do dziś. Most ma około 172 metry długości, a jego wysokość nad dnem wąwozu wynosi, według tureckich źródeł, 99 metrów. Konstrukcja jest mostem żelbetonowym, opartym na czterech głównych filarach; zewnętrzne powierzchnie filarów są obłożone kamieniami. Wikipedia podaje, że most ma łącznie jedenaście łuków; każdy z trzech głównych łuków w środku ma rozpiętość 30 metrów, a na górze filarów znajdują się mniejsze, dekoracyjne łuki. Łuki zostały wzniesione na tymczasowych, stalowych rusztowaniach, umieszczonych na filarach. W Tunele zostały wykute w twardej skale, dlatego nie posiadają górnych elementów nośnych. Kanion Kapıkaya, utworzony przez rzekę Çakıt płynącą pod mostem, znajduje się w odległości około 2 kilometrów od mostu. Cały kanion ma długość 20 kilometrów, a 7,25 kilometra zostało zagospodarowanych jako ścieżka turystyczna. Na trasie tej, w miejscu zwanym Bahçecik, znajduje się wodospad. Most był wykorzystywany jako miejsce kręcenia różnych filmów, zarówno tureckich, jak i zagranicznych, w tym filmu o międzynarodowych szpiegach. Najlepiej podziwiać most z punktów widokowych położonych na skraju doliny oraz ze zbocza północnego; z tych perspektyw wyraźnie widać zakrzywioną konstrukcję i głębokość łuków. W godzinach porannych i wieczornych, padające z boku światło uwypukla strukturę kamienną. Ze względu na to, że most jest częścią czynnej linii kolejowej, nie należy chodzić po torach ani w tunelach; zdjęcia należy robić z bezpiecznego, stabilnego podłoża. Wiosna i jesień to najlepsze pory roku na wędrówki po kanionie i fotografowanie. Według lokalnego urzędu kultury i turystyki, do mostu można dojechać z centrum miasta do miejscowości Karaisalı. Jednak, aby zejść do doliny i zwiedzić punkty widokowe, wygodniej jest dojechać własnym samochodem.