Gå til hovedinnholdet
Radar Türkiye
Oppdag arrangementer i appen
Åpne
Radar Türkiye

Ankaras tog-historie.

En av faktorene som bidro til at Ankara ble en hovedstad, var jernbanen. Da jernbanen fra Istanbul nådde byen i slutten av 1892, var Ankara en anatolisk by som handlet med ull og korn.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
Ingen vurderinger ennå

Logg inn for å like og vurdere

Ankaras tog-historie.

Ankara ble en hovedstad blant annet takket være jernbanen. Da jernbanen nådde byen i slutten av 1892, var Ankara en anatolisk by som handlet med ull og korn. Tretti år senere ble den samme lille stasjonsbygningen et krigskontor, og femti år senere reiste et av republikkens mest imponerende byggverk ved siden av den. I dag deler forstads- og høyhastighetstog, samt Øst-ekspressen, samme spor på samme stasjon. Denne artikkelen forteller historien om Ankars jernbane, og foreslår hvordan du kan oppleve denne historien med et enkelt tog.

Jernbanebyggingen i Anatolia startet i Sultan Abdülazez' tid, på den asiatiske siden av Istanbul. Den første strekningen, fra Haydarpaşa til Pendik, ble åpnet i 1872, og strekningen til Izmit i 1873. Arbeidet med å føre jernbanen til Ankara ble forsinket fordi det ikke var penger tilgjengelig. Til slutt overtok Deutsche Bank konsesjonen, og den 4. oktober 1888 ble det opprettet et selskap med navnet "Osmanli Anatolia Jernbaner" (på fransk: "Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie"). Byggingen i retning Ankara startet i mai 1889, og jernbanen nådde Ankara 31. desember 1892. Ankara ble en stund endestasjon på strekningen. Ullen og garnet som ble eksportert fra byen, ble nå transportert til Istanbul via denne strekningen, selv før første verdenskrig. I løpet av krigsårene transporterte selskapets tog forsyninger til frontene; ifølge Wikipedia ble det ikke kjørt persontog fra Ankara stasjon i perioden 1914-1918.

**Direktørbygningen, stasjonen som ble et hovedkvarter**

Ankaras første stasjon var en liten, toetasjers bygning i stein, som i dag ligger inne i stasjonen. Denne bygningen, som ble bygget i 1892 for jernbanemyndighetene under byggingen av strekningen, ble kalt "Direktørbygningen". Etter Mondros-våpenhvilen ble den brukt av kommandosentralen til den britiske styrken som ankom byen. Da Nasjonalbevegelsen startet, ble bygningen brukt som Mustafa Kemals bolig og hovedkvarter. Kilder er uenige om nøyaktig startdato: Kulturportalen skriver at bygningen ble satt til hans disposisjon fra 27. desember 1919, mens Wikipedia sier at de første månedene ble brukt av "Ziraat Mektebi" (Landbruksskolen), og at han flyttet inn i bygningen i 1920. Signeringen av Ankara-avtalen med Frankrike fant sted i denne bygningen 21. oktober 1921. Bygningen ble åpnet som Atatürk-boligen og Jernbanemuseet 24. desember 1964. Kulturportalen beskriver den som den første institusjonsmuseet, under tilsyn av Kultur- og Turismeministeriet. Første etasje er jernbanemuseet: Her vises dokumenter Bygningen har også en fasade: Strukturen, med hjørner i stein og lister i tre, er hovedsakelig dekorert med buede vinduer. Denne enkle fasaden ble også inkludert i en serie postfrimerker om Atatürk-husene i 2004. Ved siden av museet står en hvitmalet vogn. Dette spesialkjøretøyet, produsert i Tyskland, ble brukt av Atatürk under hans reiser rundt i landet mellom 1935 og 1938, og i november 1938 ble det brukt til å transportere hans lik fra Izmit til Ankara. Nasjonalisering av jernbanen og nye stasjoner

I de første årene av republikken ble jernbanedriften gradvis overført til staten. Den 3. mars 1924 ble det første nasjonale jernbaneselskapet, Anadolu-Bagdat Jernbaner, grunnlagt. I 1927 ble linjene statlig eid, og i 1929 overtok Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü, som var forgjengeren til dagens TCDD, driften. I løpet av disse årene ble det lagt til nye stasjoner rundt Ankara. Kayaş stasjon, som ligger på linjen til Kars i øst, ble åpnet 20. november 1925. I vest, på området til Atatürk Forest Farm, ble Gazi stasjon åpnet 1. februar 1926. Den ble designet av Burhanettin Tamcı i stil med den første nasjonale arkitekturen. Gazi-bygningens historiske bygning står fortsatt, men perrongen foran bygningen er stengt for passasjerer, og togene går fra en sideplattform. Samtidig ble verksteder for vedlikehold og reparasjon av tog bygget bak stasjonen. Disse verkstedene, bygget mellom 1926 og 1927, ble brukt frem til 1995. To av de tre bygningene ble senere alvorlig skadet. Den gjenværende bygningen ble restaurert etter et prosjekt av arkitektene Semra og Özcan Uygur, og ble åpnet i 2010 som et kunstsenter under navnet CerModern. Å besøke en utstilling i et jernbaneverksted med høyt tak er den enkleste måten å oppleve Ankaras industrielle arv i dag. Stasjonen fra 1937, hovedstadens inngang

Den første stasjonsbygningen var ikke nok for byen som ble hovedstad. Utgravningsarbeidet for den nye stasjonen, designet av arkitekten Şekip Akalın, startet i november 1934, grunnstenen ble lagt 3. november 1935, og bygningen ble åpnet 30. oktober 1937. Akalın konseptualiserte stasjonen ikke bare som en stasjon, men som et kompleks med en restaurant, boliger og administrative bygninger. Bygningen har en betongkonstruksjon og er kledd med Ankara-stein på utsiden. De monumentale søylene ved inngangen og de runde linjene i trappetårnene viser en kombinasjon av neoklassiske og moderne trender fra 1930-årene. Den sentrale hallen, som får lys fra to fasader og taket, er dekket av en 23 Disse togene har koblet byen med områdene vest for den i førti år. Linjen ble stengt 11. juli 2016 for oppgradering, og ble gjenåpnet 12. april 2018 under navnet Başkentray. I dag har linjen 37,472 kilometer og 24 stasjoner; antall stasjoner ble redusert fra 28 til 24 under oppgraderingen. Togene passerer gjennom distriktene Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya og Mamak. Det er mulig å bytte til Ankaray ved Ankara stasjon og Kurtuluş, og til metroen ved Ankara stasjon og Yenişehir.

Hurtigtog-æraen

Den første høyhastighetstogforbindelsen i Tyrkia startet 13. mars 2009 mellom Ankara og Eskişehir. Deretter ble Konya-linjen åpnet 23. august 2011, og Istanbul-linjen 25. juli 2014. For å håndtere det økende antall passasjerer, ble Ankara høyhastighetstogstasjon bygget rett ved siden av den gamle stasjonen, og den ble åpnet 29. oktober 2016. Den nye bygningen ligger over tre perronger med en lengde på 400 meter, og er forbundet med den gamle stasjonen via en gangbro. Den høyhastighetstogdelen av Kayaş stasjon ble også åpnet 26. april 2023. Dermed har byen, som var endestasjon i 1892, blitt et senter for landets høyhastighetstognettverk.

Lokomotivene – hvor er de?

I mange år hadde stasjonen et utendørs dampmaskinmuseum på siden mot Celal Bayar Boulevard. Lokomotivene i dette området, som ble åpnet i 1991, ble flyttet til TCDD-anlegget Behiç Bey 5. desember 2013 på grunn av byggingen av høyhastighetstogstasjonen. Noen av dem står i dag i det åpne området ved ODTÜ Science and Technology Museum. Hvis du ønsker å se lokomotivene, anbefaler vi at du sjekker oppdatert informasjon om besøk fra de relevante institusjonene. I Polatlı, vest for byen, har en stasjon blitt omgjort til et museum. Malıköy stasjon, som ble brukt som logistisk senter, feltlazarett og våpenlager for hæren under Sakarya-slaget, ble åpnet som TCDD Malıköy togstasjonmuseum 1. juni 2008. Museet viser et tysk lokomotiv fra 1897 og en vogn fra 1909 som ble brukt under den krigen.

En dag med Başkentray

Det er mulig å oppleve denne historien på en enkelt linje. Start om morgenen fra vest, fra Gazi stasjon, og se på bygningen fra 1926 fra perrongen. Ta toget til Ankara stasjon og se først Atatürk-boligen og jernbanemuseet, og deretter den hvite vognen ved siden av. Stopp et øyeblikk i den sentrale hallen i stasjonen fra 1937 og se på stålskinnen Kilder:

Kommentarer

0/1000

Skriv den første kommentaren