Varda Köprüsü

Varda tilts ir akmens arkveida dzelzceļa tilts, kas atrodas Karaisali rajonā, netālu no Hacıkırı (Kıralan) apkaimes, un kas pārvar dziļu ieleju Toros kalnos. Vietējie iedzīvotāji to sauc par "Koca Köprü" (Lielais tilts), bet tas ir pazīstams arī kā "Alman Köprüsü" (Vācu tilts), jo to būvēja vācieši. Kultūras inventāra dati norāda, ka konstrukcija ir pazīstama arī kā "Karaisalı Köprüsü" (Karaisali tilts) un "Gavurdere Viyadüğü" (Gavurdere viadukts). Tas atrodas aptuveni 64 kilometrus no Adanas pa sauszemes ceļu, kas iet caur Karaisali, un 63 kilometrus no Adanas dzelzceļa stacijas. Tilts ir daļa no dzelzceļa projekta, kas bija paredzēts, lai savienotu Stambulu ar Bagdādi un Hijazu. Saskaņā ar vienošanos starp Osmaņu impēriju un Vāciju, vācu uzņēmumi veica šīs līnijas būvi, un grūtākā posma bija šķērsošana Toros kalnu starp Konju un Adanu. Šajā iezīmē starp Pozanti, Belemediku un Hacıkırı bija jāizveido daudzi tuneļi un tilti. Viadukta būvi uzticēja uzņēmumam Philipp Holzmann, ko finansēja Deutsche Bank. Saskaņā ar angļu valodas Vikipēdijas datiem, projektēšanas un inženierijas darbus veica vācu inženieris Winkler un Osmaņu pilsonis, grieķu izcelsmes inženieris Nicholas Mavrogordato; pēc Winkler nāves, Mavrogordato kļuva par galveno inženieri. Būvniecības datumi dažādās avotos ir nedaudz atšķirīgi. Reģionālās kultūras un tūrisma pārvalde norāda, ka tilts tika uzcelt no 1907. līdz 1912. gadam, savukārt kultūras inventārs norāda, ka būvniecība tika uzsākta 1905. gadā un pabeigta 1912. gadā. Angļu valodas Vikipēdija ziņo, ka galvenie darbi tika pabeigti 1907. gadā, bet pati viadukta līnijā tika nodota ekspluatācijā 1916. gadā. Materiāli, piemēram, tērauds un cements, tika atvesti pa jūru uz Mersinu, un no turienes, caur Tarsusu, uz būvlaukumu tos transportēja ar ēzeļiem. Pirms galvenā tilta būves, tika uzcelta īslaicīga, šaurķermeņa viadukta konstrukcija, lai transportētu materiālus uz otras ielejas puses; šīs palīgkonstrukcijas balsti joprojām ir saglabājušies. Tilts ir aptuveni 172 metrus garš, un tā augstums virs ielejas dibenā, saska Šīs tunelēm ir izveidotas cieta akmens klintīs, tāpēc tām nav augšējās arkveida konstrukcijas. Kapıkaya kanjons, ko veidojis upes Čakit straume, atrodas aptuveni 2 kilometrus no tilta. Kopējais kanjona garums ir 20 kilometri, un 7,25 kilometri no tā ir aprīkoti kā pārgājienu taka. Takas garumā, Bahçecik rajonā, atrodas ūdenskritums. Tilts ir ticis izmantots kā filmēšanas vieta dažādās vietējās un ārvalstu filmās, tostarp starptautiskā spiegošanas filmā. Labākais veids, kā apskatīt tiltu, ir no skatu platformām, kas atrodas ielejas malā, un no ziemeļu nogāzes; no šiem leņķiem ir labi redzama tilta izliektais korpuss un arku dziļums. No rīta un vakarā saules stari, kas krīt sānos, atklāj akmens konstrukcijas tekstūru. Lūdzu, neietiet pa dzelzceļa sliedēm vai tunelī, jo tilts ir aktīva dzelzceļa līnija; fotografējiet no drošas zemes. Pavasaris un rudens ir labākais laiks gan pārgājieniem pa kanjonu, gan fotografēšanai. Saskaņumā ar Reģionālās kultūras un tūrisma pārvaldes informācijai, uz tiltu var nokļūt no pilsētas centra ar transportlīdzekļiem, kas brauc uz Karaisalı. Tomēr, lai paši varētu nokļūt lejā ielejā un apmeklēt skatu platformas, ir ērtāk braukt ar savu automašīnu.