Pāriet uz galveno saturu
Radar Türkiye
Atklāj pasākumus lietotnē
Atvērt
Radar Türkiye

Dzelzceļš, kas šķērso Torosu kalnus, no Varda līdz Belemedik.

Ceļojot no Adanas uz ziemeļiem, Pozantī virzienā, ceļotājs kādā brīdī saskatīs, kā Torosu kalnu grēda paceļas kā siena.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Vēl nav vērtējumu

Piesakies, lai atzīmētu Patīk un vērtētu

Dzelzceļš, kas šķērso Torosu kalnus, no Varda līdz Belemedik.

Adanā no austrumiem uz ziemeļiem, Pozantī virzienā, ceļotājs kādā brīdī redz, kā Torosu kalni paceļas kā siena. Šodien automaģistrāte viegli šos kalnus šķērso, bet pagājušā gadsimta sākumā dzelzceļa būve šo pašu šķēršļu pārvaršana bija viens no laikmeta grūtākajiem inženierprojektu uzdevumiem. Šī darba pēdas vēl šodien ir redzamas ielejās starp Karaisali un Pozantī: tilts ar akmeņu balstiem, kas sasniedz gandrīz 100 metru augstumā, tuneļi, kas izrakti stāvos nogāzēs, un ciems, kas palicis no būvniecības nometnes. Šajā rakstā tiek stāstīta šīs līnijas, kas sākas no Varda tilta un beidzas pie Belemedik, vēsture, kā arī to, kā to varat apmeklēt šodien. Līnija uz Bagdādi

Bagdādes dzelzceļš bija liels projekts, kas sākas Konjā un, šķērsojot Anatolijas dienvidus, bija paredzēts sasniegt Bagdādi un Basru. Tas tika īstenots saskaņā ar vienošanos starp Osmaņu impēriju un Vāciju, tā finansējums tika nodrošināts ar vācu kapitālu, un lielāko daļu būvniecības veica uzņēmums "Philipp Holzmann". Līnijas trase gāja caur Konju, Karamanu un Eregli, pēc tam šķērsoja Torosu kalnus, ielejā Čukurova, un virzījās uz priekšu caur Jenice un Adanu, lai sasniegtu Amanos kalnus. Grūtākā līnijas posma bija Torosu kalnu šķērsošana starp Konju un Adanu. Tehnisku grūtību dēļ līnijas pabeigšana aizkavējās; saskaņā ar angļu valodas Vikipēdijas rakstu, 1915. gadā līnijā joprojām trūka simtiem kilometru. Pirmais vilciens, kas bez pārtraukumiem kursēja no Stambulas līdz Bagdādei, varēja izbraukt tikai 1940. gadā. Torosu kalnu "peldināšana"

Vikipēdijas tabulā, kas attēlo šo posmu, ir redzams, cik lielas ir šīs "peldināšanas" augstuma atzīmes. Ulukışla atrodas aptuveni 1200 metru, Pozantī – 780 metru, Belemedik – 700 metru, Hacıkırı – 600 metru virs jūras līmeņa; nonākot Jenice, augstums samazinās līdz trīsdesmit metriem. Šis nolaišanās posms ir īstenots ar trasi, kas iet caur šaurām, dziļām ielejām un kurā ir daudz tuneļu. Starp Belemedik un Hacık Šis tunelis tika izrakts no abiem galiem, un tika gaidīts, ka komandas satiksies vidū. Saskaņā ar leģendu, kad satikšanās neizdevās, darbinieki, runājot vācu valodā, izrunāja vārdu "Belemedik", kas, iespējams, bija kļūda, un tajā pašā avotā minēts, ka apmešķinājuma agrākais nosaukums bija Karapınar. Šī ir tautas stāsts, un to jāuzskata nevis par precīzu informāciju, bet gan par stāstu, kas saistīts ar šo vietu. Pēc līnijas atklāšanas Belemedik palika par staciju. Dēļ nelielā lauksaimniecības zemes un 1969. gadā notikušajām zemestrīcēm iedzīvotāju skaits strauji samazinājās. Šodien akmens konstrukcijas, kas palikušas no būvniecības perioda, Belemedik dzelzceļa stacija un divsimt gadus vecie plātāni ir šīs teritorijas populārākās vietas. Saskaņā ar TRT Haber ziņām, ieleja, kas ir dabas parks, ir īpaši populāra fotogrāfu un pārgājienu cienītāju iemīļota vieta, īpaši rudenī, kad lapas kļūst dzeltenas un sarkanās. Tajā pašā ziņā norādīts, ka Belemedik ir pazīstama ar savām akmens un koka vasaras mājām, un tās neskartā daba ir kalpojusi par filmu un seriālu filmēšanas vietu gan vietējām, gan ārvalstu produkcijām.

Varda tilts

Šis tilts, kas atrodas aptuveni kilometru uz dienvidaustrumiem no Hacıkırı, kas pieder Karaisalı, ir līnijas simbols. Vietējie iedzīvotāji to sauc par Koca Köprü, bet tas ir pazīstams arī kā Alman Köprüsü. Saskaņā ar Kultūras portālu un Kultūras inventāru, tā garums ir aptuveni 172 metri, un augstums – 99 metri; angļu valodas avotos augstums ir norādīts kā 98 metri. Tas ir akmens konstrukcija, kas balstās uz četriem galvenajiem balstiem, un kopā sastāv no vienpadsmit arkām. Trīs lielas arkas, kuru platums ir 30 metri, atrodas vidū, un divas mazākas arkas papildina šo platumu. Viena no interesantākajām tilta īpatnībām ir tā, ka tas nav taisns. Saskaņā ar Vikipēdiju, dzelzceļa līnija, kas atrodas uz tilta, veido aptuveni 1200 metru rādiusa loki, kas nozīmē, ka tilts nedaudz līkumaini pār ieleju. Tilta balstiem ir kāpnes apkopei. Saskaņā ar angļu valodas Vikipēdiju, vispirms tika uzcelti akmens balsti, un arkas Kapıkaya kanjons

Varda tiltu apmeklējums ir iespēja apmeklēt arī Kapıkaya kanjonu. Saskaņā ar angļu valodas Vikipēdijas informācijai, tilts atrodas aptuveni divus kilometrus no kanjona. Čakıt upe, kas sākas Nigdes Ulukışlas reģionā, plūst cauri aptuveni 200 metru augstiem klintīm. Saskaņā ar Adanas Kultūras un tūrisma departamenta datiem, kanjonā ir 7250 metru garš pārgājiena maršruts, un 400 metru garumā tas ir aprīkots ar drošības barjerām. Kanjona ziemeļu galā atrodas Karaisali pašvaldības uzturētais Yerköprü atpūtas komplekss. Ceļojums ar vilcienu, kas ļauj apskatīt kanjonu vienā dienā, ir labākais veids, kā saprast, cik grūti bija izveidot šo līniju. Ceļojums sākas Adanas stacijā.

Šīs stacijas vēsture ir cieši saistīta ar pilsētu. Tās pirmā ēka tika atvērta 1886. gadā, kad uzņēmums, kas apsaimniekoja dzelzceļu starp Mersinu, Tarsu un Adanu, to uzsāka. Pašreizējā ēka tika uzcelta Bagdātes dzelzceļa uzņēmuma, un tā tika atklāta 27. aprīlī 1912. gadā. Lielajā zālē ar trim augstiem, smailiem arkveidiem atspoguļojas arhitektūras elementi, kas raksturīgi tiem laikiem, kad tika izveidots Torosu šķērsojums. Uzņēmums, kas uzcēla stacijas pirmo ēku, 1906. gadā tika iegādāts Bagdātes dzelzceļa uzņēmuma, kas nozīmē, ka Toros kalnos esošā līnija un vecā Mersinas līnija, kas atradās līdzenumā, apvienojās zem viena jumta. 1933. gadā stacija tika nodota valsts dzelzceļa pārvaldes kontrolē. Šodien galvenā ēka, kopā ar dzīvokļiem un apkopes darbnīcām, aizņem lielu teritoriju pilsētas centrā. Pirms došanās uz Vardu, ir vērts pavadīt dažas minūtes pie šīs ēkas, lai iegūtu labu ieskatu par ceļojuma sākumu.

Kā nokļūt uz Vardu:
Uz Vardu no Adanas var nokļūt pa autoceļu, kas ved caur Karaisali. Saskaņā ar Vikipēdijas datiem, attālums ir aptuveni 64 kilometri. Ar vilcienu, tilts atrodas 63 kilometrus no Adanas stacijas. Kultūras portāls arī min sabiedriskā transporta iespējas, kas ved uz šo reģionu, taču automašīna ir lielākā ērtība Avoti:

Komentāri

0/1000

Uzraksti pirmo komentāru