Pereiti prie pagrindinio turinio
Radar Türkiye
Atraskite renginius programėlėje
Atidaryti
Radar Türkiye

Traukinio linija, kertanti Toros kalnus, nuo Vardo iki Belemediko.

Iš Adanos keliaujant į šiaurę, Pozantı link, keliautojas tam tikrame punkte pastebi, kaip Torosų kalnai staigiai iškilę, tarsi siena.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Įvertinimų dar nėra

Prisijunk, kad galėtum pažymėti ir įvertinti

Traukinio linija, kertanti Toros kalnus, nuo Vardo iki Belemediko.

Adanos iš šiaurės į Pozantį vedantis kelias tam tikrame punkte atskleidžia Toros kalnų milžinišką sieną. Šiandien automobilių kelias lengvai perkelia šiuos kalnus, tačiau šimtmečio pradžioje geležinkelio linijos statyba per tuos pačius kalnus buvo vienas iš sudėtingiausių inžinerinių projektų. Šio darbo pėdsakai vis dar matomi Karaisali ir Pozantį jungiančiuose slėniuose: viadukas su akmeniniais atramomis, siekiančiomis beveik šimtą metrų aukštyje, tuneliai, iškirsti į stačius šlaitus, ir kaimas, likęs nuo statybos stovyklos. Šiame tekste pasakojama istorija apie liniją, einančią nuo Varda tilto iki Belemediko, ir apie tai, kaip šiandien galima šią liniją apžiūrėti. Kelias į Bagdadą.

Bagdado geležinkelis buvo didelis projektas, kurio tikslas – nuo Konjos, per pietų Anatolijos regioną, pasiekti Bagdadą ir Basrą. Jis buvo įgyvendintas pagal susitarimus tarp Osmanų imperijos ir Vokietijos, finansuojamas vokiečių kapitalu, o didžiąją dalį statybos darbų atliko „Philipp Holzmann“ įmonė. Linijos maršrutas ėjo per Konją, Karamaną ir Ereglį, perėjo per Toros kalnus, nusileido į Čukurovos slėnį, praėjo pro Jenice ir Adaną, ir nukreipėsi į Amanos kalnus. Sudėtingiausias linijos ruožas buvo perėjimas per Toros kalnus tarp Konjos ir Adanos. Dėl techninių sunkumų linija ilgus metus nebuvo baigta; pagal anglų kalbos „Wikipedia“ straipsnį, 1915 metais linijoje vis dar trūko šimtų kilometrų. Pirmasis traukinys, išvykęs iš Stambulo ir nuvykęs iki Bagdado be pertraukų, išvyko tik 1940 metais. Toros kalnų „laiptai“.

„Wikipedia“ duomenys apie linijos schemą rodo, kaip šis ruožas primena laiptus. Ulukišlos aukštis yra apie 1200 metrų, Pozantio – 780 metrų, Belemediko – 700 metrų, o Hacıkırı – 600 metrų. Kai pasiekiamas Jenice, aukštis sumažėja iki trisdešimties metrų. Šis nuolydis pasiekiamas siauru ir giliu slėniu, kuriame yra daug tunelių. Tarp Belemediko ir Hacıkırı yra du ilgi tuneliai, kurių ilgis yra atitinkamai 3795 ir 2102 metrai. Pagal angliškus šaltinius, Belemediko apylinkėse, per 12 kilometrų atstumą, buvo iškasta dvidešimt du tuneliai vienas po kito. Netgi medžiagų transportavimas į statybos aikštelę buvo didelis išš Šis tunelis buvo kasamas dvi komandų, dirbusių iš skirtingų galų, o tikėtasi, kad komandos susitiks viduryje. Pasak legendos, kai susitikimas nebuvo pasiektas, darbininkai, kalbėdami vokiečių kalba, pasakė nežinomą žodį, kuris buvo pakeistas į "Belemedik". Toje pačioje šaltinyje nurodoma, kad gyvenvietės senasis pavadinimas buvo Karapınar. Tai yra liaudies pasakojimas, kurį reikėtų skaityti ne kaip tikslią informaciją, o kaip istoriją, kuri sklinda aplink geležinkelio liniją. Po geležinkelio linijos atidarymo Belemedik tapo stotele. Dėl mažo žemės ūkio ploto ir 1969 metais įvykusio nuošliaužo gyventojų skaičius sparčiai mažėjo. Šiandien iš statybos laikų likusios akmeninės konstrukcijos, Belemedik geležinkelio stotis ir daugiau nei du šimtus metų senų ąžuolų yra populiariausios šios vietovės lankytinos vietos. Pasak TRT Haber, slėnis, apsaugotas kaip gamtos parkas, yra ypač populiarus fotografų ir turistų, ypač rudenį, kai lapai keičia spalvas į geltoną ir raudoną. Toje pačioje žinutėje nurodoma, kad Belemedik yra žinomas savo akmeninėmis ir medinėmis vasaros rezidencijomis, o dėl nesugadintos gamtos čia dažnai filmuojami vietiniai ir užsienio filmai bei serialai.

Varda tiltas

Šis tiltas, esantis apie kilometrą į pietvakariuose nuo Hacıkırı, kuris priklauso Karaisalı, yra geležinkelio linijos simbolis. Vietiniai gyventojai jį vadina "Koca Köprü" (Didysis tiltas), tačiau jis taip pat žinomas kaip "Alman Köprüsü" (Vokiečių tiltas). Pagal Kultūros portalą ir Kultūros inventorių, jo ilgis yra apie 172 metrai, o aukštis – 99 metrai; angliškose šaltiniuose aukštis nurodomas kaip 98 metrai. Tai akmeninė konstrukcija, kuri remiasi į keturias pagrindines atramas ir susideda iš vienuolikos arkų. Viduryje yra trys didelės arkos, kurių ilgis yra po 30 metrų, o šalia jų esančios mažesnės arkos užbaigia šią erdvę. Vienas iš įdomiausių tiltas bruožų yra tai, kad jis nėra tiesus. Pagal Wikipedia, geležinkelio linija, einanti per tiltą, išdėstyta 1200 metrų spindulio apskritime, todėl tiltas šiek tiek lenktas virš slėnio. Tiltas atramos viduje yra laiptai, skirti priežiūrai. Pagal anglų kalbos Wikipedia, pirmiausia buvo pastatytos akmeninės atramos, o arkos buvo pastatytos ant laikino plieninio tilto, pastatyto virš at Kapıkaya kanjonas

Varda miestelyje esanį vietą, kurios proga negalima praeiti pro šalį, yra Kapıkaya kanjonas. Pagal anglų kalbos „Vikipediją“, tiltas yra maždaug 2 kilometrai į pietus nuo kanjono. Čakıt upė, tekanti iš Niğde Ulukışla, teka tarp maždaug 200 metrų aukščio uolų sienų. Pagal Adanos provincijos kultūros ir turizmo departamento informacija, kanjone yra 7250 metrų ilgio pėsčiųjų takas, kurio 400 metrų ruožas yra apsaugotas turėklų. Kanjono šiauriniame gale yra Karaisalı savivaldybės įrengta Yerköprü poilsio zona. Geriausias būdas suprasti, kodėl geležinkelio linija buvo taip sunku pastatyti, yra aplankyti kanjoną tuo pačiu diena, keliaujant traukiniu. Kelionė prasideda Adanos geležinkelio stotyje.

Miesto dalies istorija yra susijusi su Adanos geležinkelio stotyje. Pirmoji stoties pastatas buvo atidarytas 1886 metais įmonės, kuri eksploatavo geležinkelį tarp Mersino, Tarsuso ir Adanos. Dabartinis pastatas buvo pastatytas „Bagdado geležinkelio“ įmonės ir pradėtas eksploatuoti 1912 m. balandžio 27 d. Didelė laukimo salė su trimis dideliais arkų atramomis atspindi tuometinės Toros kalnagūbrio statybos architektūros stiliumi. Įmonė, pastatęs pirmąjį stoties pastatą, buvo įsigyta „Bagdado geležinkelio“ įmonės 1906 metais, todėl Toros kalnuose nutiestas geležinkelis ir senasis Mersino geležinkelis buvo suvienyti. 1933 metais geležinkelio stotis perėjo valstybės geležinkelių kontroliuojamam fondui. Šiandien pagrindinis pastatas, gyvenamieji namai ir remonto dirbtuvės užima didelį plotą miesto centre. Prieš keliaujant į Varda, verta šiek tiek pasilikti prie šio pastato, kad kelionė prasidėtų gražiai. Kaip keliauti šiandien

Iki Varda tilto galima nuvykti iš Adanos automobiliu per Karaisali; pagal „Vikipediją“, atstumas yra apie 64 kilometrai. Traukiniu, tiltas yra 63 kilometrai nuo Adanos stoties. „Kultūros portale“ taip pat minimi viešojo transporto būdai, keliaujant į miestelį, tačiau automobilis yra didelis patogumas, leidžiantis lengvai pasiekti tiltą ir kanjoną. Hacıkırı stotis, esanti netoli tilto, yra maždaug 500 metrų atstumu, ir šiuo metu linija vis dar veikia. Kadangi traukinių eismas gali keistis, patikrinkite naujausią informaciją „TCDD Taşımacılık“ svetain Šaltiniai:

Komentarai

0/1000

Parašyk pirmą komentarą