앙카라에서 증기 기관차에서 고속 열차로 철도 시대가 변화하고 있습니다.

다음은 앙카라 기차역의 오래된 건물부터 시작하여 아타튀르크 기념관 및 철도 박물관으로 사용되는 1892년에 지어진 건물에 대한 설명입니다. 아나돌루 철도 회사가 역 관리를 위해 건설한 이 2층 건물은 무스타파 케말이 1919년 12월 27일에 앙카라에 도착한 후 본부 및 거주지로 사용되었으며, 앙카라 협정과 같은 중요한 결정이 이루어진 방들이 2층에 있습니다. 이 건물은 1964년 12월 24일에 박물관으로 개관했으며, 문화체육관광부의 감독을 받는 최초의 특별 기관 박물관입니다. 1층에는 5개의 구역으로 구성된 철도 박물관이 있으며, 1856년부터의 문서, 철도 선로 샘플, 기관차 표지판, 전신 기계, 침대 및 식사 차량의 은식기 세트, 술탄 압둘아지즈에게 선물된 금박 미니어처 차량, 그리고 이브라힘 찰리가 민족 투쟁 시기에 짐을 실은 여성들을 그린 1920년 대형 그림이 전시되어 있습니다. 2층에는 응접실, 서재, 침실, 그리고 피크리에 하눔의 방이 당시의 가구와 함께 꾸며져 있습니다. 건물 밖에는 1935년부터 1938년까지 국내 순회 여행에 사용된 흰색으로 칠해진 특별 차량이 있습니다.

다음으로 1937년에 지어진 건물로 이동합니다. 1935년 3월 4일에 착공된, 세킵 아칼린이 설계한 아르데코 양식의 기차역은 1937년 10월 30일에 개장했습니다. 이 건물은 시계탑, 기차역 레스토랑, 직원 숙소, 그리고 행정 건물로 구성된 하나의 복합 시설입니다. 중앙 홀의 높이와 대칭, 그리고 광장 쪽 외벽의 석조 세공 기술에 주목해 보세요. 플랫폼에서는 여전히 동쪽 특급열차, 반 Gölü 특급열차, 그리고 이즈미르 블루 트레인과 같은 장거리 열차를 볼 수 있으며, 바슈켄트레이의 기차역도 이곳에 위치하고 있습니다. 박물관의 개관일 및 시간은 TCDD 박물관 웹사이트에서 확인하실 수 있으며, 아침 일찍 방문하면 비교적 한적합니다.

출처: 위키백과 (앙카라 기차역; 아타튀르크 기념관 및 철도 박물관); 문화 포털.

기차역 광장에서 히포드롬 거리로 방향을 꺾으면, 길게 늘어선 석조 외관의 건물이 보입니다. 이 건물은 국영 철도청의 본청 건물입니다. 건설부는 베드리 우차르 건축가가 설계한 이 건물은 1939년에 착공되어, 중앙 부분이 1941년에 완공되었습니다. 콘크리트 구조에 석재로 마감된 이 건물은 단순화된 고전적인 요소를 담고 있으며, 제2차 민족 건축 양식의 초기 사례 중 하나로 평가됩니다. 같은 시기에 지어진 기차역의 아르데코 양식과 비교하면, 두 시대의 건축 양식이 어떻게 다른지 알 수 있습니다. 원래 설계는 중앙에 직사각형 중정, 양쪽에 두 개의 날개로 구성되었지만, 공간 부족과 회의실 필요성 때문에 모든 부분이 4층으로 건설되었습니다. 첫 번째 날개는 1958년에, 세 번째 날개는 1974년에, 네 번째 날개는 1979년에, 회의실은 1986년에 추가되었습니다.

이 건물은 일반인이 출입할 수 없는 공공 건물입니다. 건물 외관을 감상하는 용도로만 방문하십시오. 보도를 따라 건물 외관을 따라 걸으며, 창문 배치, 석재 마감의 연결 부위, 그리고 입구의 강조점을 살펴보십시오. 기차역의 곡선적인 형태와 달리, 이 건물은 모든 것이 직선적이고 엄숙합니다. 거리 반대편에는 1937년에 건설된 THK 낙하산 타워가 있습니다. 이 세 건물은 같은 10년 동안의 세 가지 다른 건축 양식을 하나의 광장에 모아 보여줍니다. 이 건물은 1927년에 설립된 국영 철도 및 항만 관리청의 본부였으며, 1953년부터 TCDD라는 이름으로 운영되고 있습니다. 공화국 초기 20년 동안 철도 노선의 길이를 거의 두 배로 늘린 철도 사업이 이곳에서 관리되었습니다. 사진 촬영을 위해 정오 이전에 햇빛이 건물 외관에 비치도록 하십시오. 여기서 고속철도역까지는 젤랄 바예르 대로를 따라 몇 분 정도 걸어가면 됩니다.

출처: 위키백과 (TCDD 본청 건물; 앙카라 낙하산 타워).

앙카라 고속철도역은 역사적인 기차역 바로 옆에 위치한 유리와 강철로 지어진 현대적인 건물로, 앙카라의 고속철도 시대를 상징합니다. 2014년부터 2016년 사이에 건설-운영-양도(BOT) 방식으로 건설된 앙카라 고속철도역은 2016년 10월 29일에 개장했습니다. 이 역은 194,460제곱미터의 넓은 면적을 자랑하며, 8층 건물, 6개의 선로, 그리고 3개의 섬식 승강장을 갖추고 있습니다. 하루에 5만 명의 승객 수용을 목표로 설계되었습니다. 이 건물이 건설되면서 역 옆에 있던 야외 기관차 박물관이 사라졌습니다. 즉, 현재 승강장 아래에는 이전 철도 시대를 보여주는 박물관이 있었습니다.

고속철도는 앙카라에서 시작된 역사의 한 페이지입니다. 첫 번째 노선인 앙카라-에스키셰히르 노선은 2009년 3월 13일에 개통되었으며, 스페인에서 생산된 HT65000 열차가 시속 250km의 속도로 운행되었습니다. 앙카라-콘야 노선은 2011년 8월에 개통되었고, 이 노선은 2014년 7월 25일에 펜디크까지, 2019년 3월 12일에 할칼리까지 연장되었습니다. 앙카라-시바스 노선은 2023년 4월 26일에 개통되었습니다. 현재 앙카라에서 이스탄불까지 이동하는 데 약 5시간이 소요되며, 시속 300km까지 운행하는 HT80000 열차도 운행되고 있습니다.

승객층으로 올라가면 매표소, 대기실, 쇼핑 공간을 둘러볼 수 있습니다. 출발 안내판에서는 이스탄불, 콘야, 카라만, 시바스행 열차를 한눈에 볼 수 있습니다. 승강장은 매표소 통과 후이기 때문에, 열차를 가까이에서 보고 싶다면 역을 바라보는 2층의 유리벽에서 감상할 수 있습니다. 오래된 역과 새로운 역 사이에는 연결 통로가 있어, 바슈켄트레이에서 내린 승객은 몇 분 안에 고속철로 갈아탈 수 있습니다. 열차 시간표 및 티켓 정보는 TCDD Taşımacılık 웹사이트에서 확인할 수 있습니다. 여기서부터 첼랄 바예르 대로를 따라 알틴소이 거리로 걸어가면 약 10분 만에 CerModern에 도착할 수 있습니다.

출처: 위키백과 (앙카라 고속철도역; 앙카라-이스탄불 고속철도), 위키백과 (튀르키예의 고속철도).

철도 국유화 직후인 1926년에서 1927년 사이에, 역 뒤편에 기관차와 객차 정비를 위한 정비 작업장이 건설되었습니다. 국영철도는 이 작업장을 1995년까지 간헐적인 수리를 거치며 사용했고, 이후 건물은 방치되었습니다. Semra와 Özcan Uygur의 프로젝트는 남아있는 작업장 건물을 철거하는 대신 보존하고, 주변에 투명하고 곡선 형태의 벽을 세웠습니다. 새로운 벽은 기존 작업장 건물에 마치 붕대처럼 연결되어 중앙에 다목적 공간인 중정을 형성합니다. 2008년에 시작된 복원 공사는 2010년 4월에 완료되었고, 9,380제곱미터의 면적을 가진 "CerModern"이라는 이름의 예술 센터로 문을 열었습니다.

이곳은 철도 유산을 전시하는 공간입니다. 전시실에서는 작업장의 벽돌 벽, 높은 철골 지붕, 그리고 넓은 출입구를 감상할 수 있으며, 예술 작품들은 이러한 웅장한 공간에 자리 잡고 있습니다. 중정은 야외 행사와 휴식을 위한 공간으로 조성되어 있으며, 점심시간을 보내거나 센터 내 카페를 이용할 수 있습니다. 전시 프로그램은 계속 변경되므로, 당일 전시 내용과 입장료는 cermodern.org에서 확인하시기 바랍니다. 일부 전시에는 요금이 부과되지만, 중정과 로비는 무료로 이용할 수 있습니다.

주소는 Altınsoy Caddesi No:3, Sıhhiye입니다. 역에서 오는 경우, 대로에서 분기되는 도로를 따라가면 바로 입구에 도착합니다. 건물 앞의 넓은 광장에서 철도 방향을 바라보면, 1892년의 관제 건물, 1937년의 역, 1941년의 본사, 2016년의 고속철도 역, 그리고 1926년의 작업장 등, 1km에 걸쳐 다양한 건축물이 늘어서 있는 것을 볼 수 있습니다. 여기서 M2 지하철을 타기 위해 Kızılay 역으로 이동하거나, Ankaray를 이용하거나, Sıhhiye를 통해 걸어서 이동할 수 있습니다.

출처: 위키백과 (CerModern); Arkiv (Cer Modern 프로젝트).

앙카라의 증기 기관차를 보기 위해서는 오늘 중으로 중동 기술대학교(ODTÜ)를 방문해야 합니다. 터키 국영 철도(TCDD)는 1991년에 역 근처, 첼랄 바예르 대로 옆에 야외 증기 기관차 박물관을 개관했지만, 고속철도(YHT) 역과 수도권 철도(Başkentray) 건설로 인해 2013년 말에 폐쇄되었습니다. 그곳에 있던 약 10대의 증기 기관차(1912년부터 1948년까지 제작된 독일, 미국, 스웨덴, 영국 등 다양한 제조사의 제품)와 1909년 제작된 목재 객차는 베히치베이 지역의 TCDD 시설로 옮겨졌습니다. 이 중 일부는 ODTÜ 과학기술 박물관의 야외 전시장에 전시되었습니다. 베히치베이 지역은 방문이 제한되므로, 일반에 공개된 이 정원은 기관차 전시의 중요한 거점입니다.

박물관은 2003년에 설립되었으며, 2001년부터 2005년 사이에 건설이 완료되었습니다. 박물관은 크게 네 구역으로 나뉘어져 있습니다. 대형 사일로에는 과학기술 역사 전시가, 행거에는 교통 역사 관련 전시가 있습니다. 또한, 50가지 이상의 체험형 실험을 제공하는 실용 과학 센터 "UFO"와 야외 전시장이 있습니다. 야외 전시장에는 기관차 외에도 C-47 항공기와 F-104 항공기가 전시되어 있으며, 클래식 자동차 컬렉션과 천문 관측소는 별도의 공간에 있습니다. 기관차 옆에 가까이 다가가 바퀴의 크기, 증기 기관의 규모, 제조사 명판 등을 살펴보세요. 특히, 어린이를 동반한 가족이라면 "UFO"에서 제공하는 체험 활동이 좋은 휴식이 될 것입니다.

M2 지하철의 ODTÜ 역에서 내려 캠퍼스 내 Metro A2 입구를 통해 들어갑니다. 방문객은 A1, A4, A7, Metro A2 입구를 통해 입장할 수 있으며, 사전에 등록해야 합니다. 신분증을 반드시 지참하세요. 박물관은 평일에 개방하며, 주말 운영 시간 및 입장료는 tbm.metu.edu.tr에서 확인하실 수 있습니다. 이 중요한 장소를 놓치지 않도록, 평일에 방문 일정을 계획하세요.

출처: 위키백과 (ODTÜ 과학기술 박물관; TCDD 야외 증기 기관차 박물관), ODTÜ TBM, ODTÜ 내부 서비스.

이 노선의 마지막 목적지는 튀르키예 공화국의 철도 정책의 초기 흔적을 보여주는 곳입니다. 국가는 1924년 5월 24일에 아나톨리아-바그다드 철도 회사를 설립하고 동쪽으로 자체 노선을 건설하기 시작했습니다. 앙카라-야쉬한 노선은 1925년 4월 17일에, 예르쾨이는 1925년 11월 20일에, 카이세리는 1927년 5월 29일에 총리 이스메트 이뇌뉘의 참석 하에 개통되었습니다. 이 노선은 1930년 8월 30일에 시바스에, 1939년 10월 20일에 카르스에 도달했습니다. 도시 동쪽 출구에 위치한 카야쉬역은 이 노선의 초기 역 중 하나이며, 건물은 제1차 국가 건축 양식의 튀르키예 신고전주의 양식을 보여줍니다. 창문 배치와 처마 부분을 살펴보면 같은 시기의 앙카라 건축물과의 유사점을 발견할 수 있습니다.

현재 카야쉬역은 수도권 철도(Başkentray)의 동쪽 끝에 위치합니다. 1972년부터 운영되던 신찬-카야쉬 수도권 노선은 2016년 7월 11일에 지하철 표준으로 전환하기 위해 폐쇄되었고, 2018년 4월 12일에 37.5km, 24개 역으로 재개통되었습니다. 카야쉬역에는 3개의 승강장과 7개의 선로가 있으며, 그 중 2개는 수도권 열차의 대기 선로입니다. 동쪽 특급열차, 반 고트호르 호수 특급열차, 앙카라-시바스 고속열차가 이곳에 정차하며, 저녁 시간에 승강장 옆에서 장거리 열차가 지나가는 모습을 볼 수 있습니다.

이곳은 중동 기술대학교(ODTÜ)에서 M2 노선을 타고 키즈일레이로 이동하거나, 앙카라이 노선을 타고 쿠르툴루시로 이동하여 수도권 철도로 환승하거나, 또는 앙카라 중앙역에서 직접 탑승하여 갈 수 있습니다. 신찬에서 카야쉬까지 전체 노선은 49분이 소요됩니다. 돌아갈 때는 같은 열차를 타고 앙카라 중앙역으로 이동하면, 이 노선이 시작된 곳에서 마무리됩니다. 역 건물 내부에는 들어갈 수 없지만, 승강장과 광장은 자유롭게 이용할 수 있습니다. 역 앞을 지나는 EGO 노선은 마막 방향과 키즈일레이 방향으로 운행합니다.

출처: 위키피디아 (Kayaş railway station; Ankara–Kars railway); 위키피디아 (Başkentray; Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları).