Varda Köprüsü

바르다 다리는 카라이살리 지역의 하칙ırı (키랄란) 마을 근처에 위치하며, 토로스 산맥의 깊은 계곡을 가로지르는 석조 아치형 철도 교량입니다. 지역 주민들은 이 다리를 "코차 쾨프뤼"라고 부르며, 독일인들이 건설했기 때문에 "독일 다리"라고도 불립니다. 문화 목록에는 이 다리가 "카라이살리 다리"와 "가부르데레 교량"이라고도 불린다는 내용이 있습니다. 아다나 시내에서 자동차로 카라이살리를 거쳐 약 64km 떨어져 있으며, 철도를 이용하면 아다나 역까지 63km 거리입니다. 이 다리는 이스탄불을 바그다드와 히자즈 지역으로 연결하는 철도 프로젝트의 일부입니다. 오스만 제국과 독일 간의 협정에 따라 독일 회사들이 건설을 담당했으며, 그중 가장 어려운 구간은 콘야에서 아다나까지 토로스 산맥을 가로지르는 부분이었습니다. 포잔티, 벨레메디크, 하칙ırı 지역의 험준한 지형에서 많은 터널과 교량이 건설되어야 했습니다. 이 교량의 건설은 독일 은행의 자금 지원을 받아 필립 홀츠만 회사에 맡겨졌습니다. 영어 위키백과에 따르면, 윙클러라는 독일 엔지니어와 오스만 제국 국적의 그리스 엔지니어 니콜라스 마브로고르다토가 설계 및 엔지니어링 작업을 담당했으며, 윙클러의 사망 후 마브로고르다토가 수석 엔지니어가 되었습니다. 건설 시기는 자료에 따라 약간씩 다릅니다. 지방 문화 관광청은 이 다리가 1907년부터 1912년에 걸쳐 건설되었다고 기록하고 있으며, 문화 목록에는 1905년에 건설이 시작되어 1912년에 완공되었다고 명시되어 있습니다. 영어 위키백과에서는 주요 공사가 1907년에 완료되었으며, 교량 위의 철도 노선은 1916년에 개통되었다고 기록하고 있습니다. 철강 및 시멘트와 같은 자재는 해상 운송으로 메르신에 도착한 후, 타르수스를 거쳐 낙타를 이용하여 건설 현장으로 운반되었습니다. 본 다리 건설에 앞서, 자재를 계곡의 다른 쪽으로 옮기기 위해 임시 철도 교량이 건설되었으며, 이 보조 교량의 기둥은 현재까지 남아 있습니다. 이 다리는 약 172미터 길이이며, 계곡 바닥으로부터의 높이는 국내 자료에서 99미터로 기록되어 있습니다. 이 다리는 네 개의 주요 기둥 위에 놓인 석조 다리이며, 기둥의 외부 표면은 석재로 마감되어 있습니다. 영어 위키백과에서는 총 11개의 아치를 언급하며, 중앙의 세 개의 큰 아치는 각각 30미터의 폭을 가지고 있으며, 기둥 상단에는 더 작은 경량 아치가 있습니다. 아치들은 기둥 위에 설치된 임시 철제 지지대 위에 쌓여졌습니다. 기둥 내부에는 유지 보수를 위한 계단이 있습니다. 이 다리의 가장 흥미로운 점은 직선이 아닌 곡선 형태라는 것입니다. 노선은 1,200미터의 반경을 그리는 곡선을 그리고 있습니다. 문화 목록에 따르면, 이 다리는 기차 운행에 위험을 터널은 단단한 암반에 뚫려 있어 상부 아치 구조물이 없습니다. 다리 아래를 흐르는 차키트 계곡이 만들어낸 카피카야 협곡은 다리에서 약 2km 떨어져 있습니다. 총 20km 길이의 협곡 중 7.25km가 하이킹 코스로 조성되어 있으며, 코스 상의 바흐체칙 지역에는 폭포가 있습니다. 이 다리는 다양한 국내외 작품, 심지어 국제 스파이 영화에도 촬영 장소로 사용되었습니다. 다리를 가장 잘 감상할 수 있는 곳은 계곡 가장자리에 있는 전망 지점과 북쪽 경사면입니다. 이 각도에서 다리의 굴곡진 형태와 아치의 깊이가 더욱 잘 드러납니다. 아침과 저녁 시간에 측면에서 들어오는 빛은 돌의 질감을 더욱 돋보이게 합니다. 다리는 현재 활발하게 사용되는 철도 노선에 위치해 있으므로, 철로 위나 터널 안을 걷지 마십시오. 안전한 지점에서 사진을 촬영하십시오. 봄과 가을은 협곡 하이킹과 사진 촬영 모두에 가장 적합한 계절입니다. 지방 문화 관광청에 따르면, 다리는 시내에서 카라이살리 방면으로 가는 차량을 이용하여 접근할 수 있으며, 계곡으로 내려가 전망 지점을 둘러보려면 자가용을 이용하는 것이 더 편리합니다.