アンカラにおける鉄道：蒸気機関車から高速鉄道へ。

駅舎の旧館から始めましょう。1892年に建てられたこの建物は、現在はアタテュルク記念館と鉄道博物館として公開されています。アナトリア鉄道会社の駅舎として建設されたこの2階建ての建物は、ムスタファ・ケマルが1919年12月27日にアンカラに到着した後、司令部および住居として使用され、アンカラ条約などの決定が下された部屋が2階にあります。この建物は1964年12月24日に博物館として開館し、文化省の監督下にある最初の特別指定博物館です。1階には5つの展示室がある鉄道博物館があり、1856年からの文書、レールサンプル、機関車の銘板、電信機、寝台車と食堂車の銀食器、スルタン・アブドゥルアジズに贈られた金箔のミニチュア車両、そしてイブラヒム・チャルィが国民運動を描いた1920年の大型絵画などが展示されています。2階には、当時の家具が配置された応接室、書斎、寝室、そしてフィクリエ・ハニムの部屋があります。屋外には、1935年から1938年にかけて行われた国内旅行で使用された白い特別車両が展示されています。

次に、1937年に建てられた駅舎へ移動しましょう。1935年3月4日に着工し、シェキップ・アカリンが設計したアールデコ調の駅舎は、1937年10月30日に開館しました。時計台、駅の食堂、住宅、そして管理棟が一体となった複合施設です。中央ホールの高さと対称性、そして広場の外観の石細工に注目してください。プラットフォームからは、現在も東急、ヴァン湖号、イズミル・ブルー・トレインなどの長距離列車が運行されています。また、首都圏鉄道の駅もここにあります。博物館の開館日と時間については、TCDDの博物館のウェブページをご覧ください。早朝は比較的静かです。

出典：ウィキペディア（アンカラ駅、アタテュルク記念館および鉄道博物館）、文化ポータル。

駅広場からヒポドロム通りに入ると、目の前にそびえ立つ石造りの建物は、国鉄（TCDD）の本社ビルです。公共事業省の設計事務所に所属する建築家、ベドリ・ウチャール氏の設計によるこの建物は、1939年に着工され、中央部分は1941年に完成しました。コンクリート製の構造体に石を貼り付け、簡素化された古典的な要素を取り入れたこの建物は、第二の国家主義建築の初期の例の一つです。同じ時期に建てられた駅舎のアル・デコ様式と比較すると、それぞれの時代の建築様式の違いが明確にわかります。当初の設計では、中央に長方形の庭があり、左右に2つの翼があるはずでしたが、スペースの制約と会議室の要望により、すべての部分が4階建てになりました。最初の2つの翼は1958年、3つ目は1974年、4つ目は1979年に、そして会議室は1986年にそれぞれ増築されました。

これは公共機関の建物であり、内部に入ることはできません。この場所は、外観を観察するためのものです。歩道から建物の正面を注意深く観察してください。窓の配置の繰り返し、石の貼り付けの継ぎ目、そして入口のアクセントに注目してください。駅舎の丸みを帯びたフォルムとは対照的に、ここではすべての要素が直線的で重厚感があります。通りの反対側には、1937年に建設されたトルコ航空連盟（THK）のパラシュートタワーがそびえ立っています。この3つの建物は、同じ10年代の異なる建築様式を一つの広場に集めています。この建物は、1927年に設立された国鉄港湾管理局（現在はTCDD）の中核であり、トルコ共和国の最初の20年間において、鉄道網の長さをほぼ2倍に伸ばした鉄道事業がここから運営されていました。写真撮影には、午前中に太陽光が建物の正面に当たる時間帯が適しています。ここから、高速鉄道（YHT）の駅へは、ジェラル・バイアル大通りを数分歩くと到着します。

出典：ウィキペディア（TCDD本部長部庁舎、アンカラパラシュートタワー）。

歴史的な駅のすぐ隣にあるガラスと鉄骨でできた建物は、アンカラの高速鉄道時代の象徴です。建設・運営・移管方式で2014年から2016年にかけて建設されたアンカラ高速鉄道駅は、2016年10月29日に開場しました。この駅は、294,460平方メートルの総面積、8階、6本の線路、そして3つの島式ホームを持ち、1日あたり50,000人の乗客の利用を想定して設計されています。この建物が建設される際、駅の隣にあった屋外の機関車博物館が撤去されました。つまり、現在のホームの下には、過去の鉄道時代の博物館があったのです。

高速鉄道の歴史は、アンカラから始まりました。最初の路線であるアンカラ-エスキシェヒール線は、2009年3月13日に開通しました。スペインで製造されたHT65000型車両は、時速250キロメートルで運行していました。アンカラ-コンヤ間の運行は2011年8月に開始され、路線は2014年7月25日にペンディクまで、2019年3月12日にハルカリまで延伸されました。アンカラ-シヴァス間は、2023年4月26日に開通しました。現在、アンカラからイスタンブール間の移動は約5時間かかり、時速300キロメートルに達するHT80000型車両も運行されています。

乗客フロアに上がると、チケット売り場、待合室、ショッピングエリアがあります。出発案内板では、イスタンブール、コンヤ、カラマン、シヴァス行きの列車が同時に表示されています。列車を間近に見たい場合は、駅を見下ろす上階のガラス窓から眺めることができます。古い駅と新しい駅の間には歩道橋があり、首都圏鉄道（Başkentray）から降りた乗客は、数分で高速鉄道に乗り換えることができます。運行スケジュールやチケットについては、TCDD Taşımacılıkのウェブサイトをご覧ください。ここから、チェルモダン（CerModern）へは、ジェラル・バイアル大通り（Celal Bayar Bulvarı）からアルティンソイ通り（Altınsoy Caddesi）を曲がり、徒歩10分で到着します。

出典：Wikipedia (アンカラ高速鉄道駅; アンカラ-イスタンブール高速鉄道)、Wikipedia (トルコにおける高速鉄道)。

鉄道の国有化直後、1926年から1927年にかけて、駅の裏手に機関車や車両の整備を行うための工場が建設されました。国鉄はこの工場を1995年まで断続的に使用し、その後、建物は放置されました。セムラ・ウーグルとオズカン・ウーグルのプロジェクトでは、残存する工場の建物を解体するのではなく、修復し、周囲を透明で曲線的な壁で囲みました。新しい壁は古い工場に巻き付くように接続され、中央には多目的の中庭が形成されています。

2008年に始まった修復は、2010年4月に完了し、9,380平方メートルの敷地に「CerModern」という名称の美術館としてオープンしました。

この場所は、鉄道の歴史を展示する場となっています。展示室では、工場のレンガの壁、高い鉄骨の屋根、そして大きな出入り口などを見ることができます。展示作品は、これらのスケールの中で展示されています。中庭は、屋外イベントや休憩のために整備されており、昼食休憩にも利用できます。美術館内のカフェテリアも利用可能です。展示内容や入場条件は常に変化するため、cermodern.orgで事前に確認することをお勧めします。一部の展示は有料ですが、中庭やエントランスホールは無料で利用できます。

所在地：Altınsoy Caddesi No:3, Sıhhiye。駅からアクセスする場合、駅前の通りから分岐する道が直接入口に続いています。建物の正面にある広場から、鉄道方向に目を向けると、線路に沿って並んだ建物が見えます。1892年の管理事務所、1937年の駅舎、1941年の本社、2016年の高速鉄道駅、そして1926年の工場が、約1キロメートルの距離に並んでいます。ここから、M2地下鉄のKızılay駅へは、Ankarayを利用するか、Sıhhiyeを経由して徒歩でアクセスできます。

出典：Wikipedia (CerModern); Arkiv (Cer Modernプロジェクト)。

アンカラで蒸気機関車を見学するには、今日、ODTÜ（中東技術大学）へ行く必要があります。トルコ国鉄（TCDD）が1991年に駅の近く、ジェラル・バヤール大通り沿いに開設した屋外蒸気機関車博物館は、高速鉄道（YHT）駅と首都圏鉄道（Başkentray）の建設のため、2013年末に閉鎖されました。約10両の蒸気機関車（1912年から1948年までの、ドイツ、アメリカ、スウェーデン、イギリスのメーカーであるヘンシェル、バルドウィン、ノハブ、バルカン・ファウンダリーなどが製造）と、1909年製の木製客車は、ベヒッチベイにあるトルコ国鉄の施設に移されました。これらの機関車の一部は、ODTÜ科学技術博物館の屋外展示に移設されました。ベヒッチベイの施設は一般公開されていませんが、この庭園は機関車が展示されている場所であり、観光客にとって重要なスポットです。

この博物館は2003年に設立され、建設は2001年から2005年にかけて完了しました。4つの展示エリアがあります。大きなサイロには科学技術史に関する展示、格納庫には交通史に関する展示、UFOというインタラクティブな科学体験施設には50種類以上の体験があり、屋外展示場には機関車が展示されています。屋外には、C-47とF-104の航空機も展示されており、クラシックカーのコレクションと天文台は別のエリアにあります。機関車の横に近づき、車輪の直径、ボイラーの大きさ、製造メーカーの銘板などを観察してください。お子様連れのご家族には、UFOでの体験がおすすめです。

M2地下鉄のODTÜ駅で降り、キャンパスのA2ゲートから入ってください。一般のお客様は、A1、A4、A7、およびMetro A2ゲートから入場できます。入場には登録が必要で、身分証明書をご用意ください。博物館は平日のみ開館しています。週末の開館状況や料金については、tbm.metu.edu.trをご確認ください。この場所を見逃さないように、平日に行動計画を立てることをお勧めします。

出典：ウィキペディア（ODTÜ科学技術博物館；トルコ国鉄屋外蒸気機関車博物館）；ODTÜ TBM；ODTÜ内部サービス。

このルートの最終地点は、トルコ共和国の鉄道政策におけるアンカラにおける最初の兆しを示す場所です。1924年5月24日、トルコ政府はアナトリア・バグダッド鉄道管理局を設立し、東への鉄道網の建設を開始しました。アンカラ - ヤシュハン間の路線は1925年4月17日に、エルコイは1925年11月20日に、カイセリは1927年5月29日に首相イスメト・イノニュの参加した式典で開業しました。この路線は、1930年8月30日にシヴァス、1939年10月20日にカースに到達しました。この都市の東部にあるカヤシュ駅は、1920年代の初期の駅の一つであり、建物のデザインは、トルコのネオクラシック様式を代表する「第一期国民建築」の影響を受けています。窓の配置や軒飾りを見ると、同じ時代のアンカラの建物との関連性が見て取れます。

現在、この駅は首都圏鉄道（Başkentray）の東端に位置しています。1972年から運行されていたシンジャン - カヤシュの郊外路線は、2016年7月11日に地下鉄規格への転換のため一時的に閉鎖され、2018年4月12日に全長37.5キロメートル、24の駅を持つ路線として再開されました。カヤシュ駅には3つのプラットフォームと7本の線路があり、そのうち2本は郊外列車の待機用です。また、ヴァン湖号、アンカラ - シヴァス間の高速列車もこの駅に停車します。夕方には、プラットフォームの端から長距離列車が通過する様子を観察することができます。

この場所へは、中東技術大学（ODTÜ）からM2線でキジルアイへ、またはアンカラ地下鉄（Ankaray）でクルトゥルシュへ行き、そこから首都圏鉄道に乗り換えるか、またはアンカラ駅（Gar）から直接アクセスできます。シンジャンからカヤシュまでの全線は49分で到着します。帰りの際は、同じ列車でアンカラ駅に戻ることで、このルートをスタート地点で終えることができます。駅舎内は立ち入り禁止ですが、プラットフォームと広場は自由に利用できます。駅の前を通るEGOバスは、ママク方面とキジルアイ方面へ向かいます。

出典：Wikipedia (Kayaş railway station; Ankara–Kars railway); Vikipedi (Başkentray; Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları).