Varda Köprüsü

バルダ橋は、カライスアリ県のハジュクリ（キラルアン）地区近く、タウルス山脈の深い谷を越える石造アーチ式の鉄道橋です。地元の人々は「コチャ・コプルー（大きな橋）」と呼び、ドイツ人によって建設されたため、「ドイツ橋」とも呼ばれています。文化財調査報告書によると、この橋は「カライスアリ橋」や「ガヴルデレ橋」とも呼ばれています。アドナ市からは、道路で約64キロメートル、鉄道で63キロメートルです。この橋は、イスタンブールとバグダッド、そしてヒジャズを結ぶことを目的とした鉄道プロジェクトの一部です。オスマン帝国とドイツ間の合意に基づき、ドイツ企業がこの路線を建設しましたが、その中でも最も困難だったのは、コンヤとアドナの間でタウルス山脈を越える区間でした。ポザンティ、ベレメディク、ハジュクリを結ぶこの険しいルートには、多くのトンネルと橋の建設が必要でした。この橋の建設は、ドイツ銀行が資金提供したプロジェクトの一環として、フィリップ・ホルツマン社に委託されました。英語のWikipediaによると、設計とエンジニアリングは、ドイツ人エンジニアのヴィンクラーと、オスマン帝国の国民であるギリシャ人エンジニアのニコラス・マヴロゴルダトが担当しました。ヴィンクラーの死後、マヴロゴルダトが主任エンジニアに就任しました。建設時期については、資料によって若干の違いがあります。地方文化観光庁は、この橋が1907年から1912年にかけて建設されたと記録しており、文化財調査報告書は、1905年に建設が開始され、1912年に完成したと述べています。英語のWikipediaでは、主要な工事が1907年に完了し、橋の上を通る路線が1916年に稼働を開始したと記載されています。鋼材やセメントなどの資材は、海路でメルシンに運ばれ、そこからタルスを経由してラクダを使って建設現場に運ばれました。橋の建設に先立ち、資材を谷の反対側に運ぶために、小型の仮設橋が建設されました。この仮設橋の支柱は、現在も残っています。橋の長さは約172メートルで、谷の底からの高さは、トルコ国内の資料では99メートルとされています。この橋は、4つの主要な支柱の上に建てられた石造りの橋で、支柱の外側は切り石で覆われています。英語のWikipediaでは、合計11個のアーチがあるとされています。中央の3つの大きなアーチは、それぞれ30メートルの幅があります。支柱の上部には、より小さな装飾的なアーチが配置されています。アーチは、支柱の上に設置された仮設の鉄骨足場の上に構築されました。支柱の内部には、メンテナンス用の階段があります。この橋の最も興味深い点は、直線ではなく、カーブしていることです。路線は、半径1,200メートルのカーブを描いています。文化財調査報告書によると、この橋は、列車にとって危険な旧式のU字型のルートの使用を停止させました。政府の資料によると、5年間にわたる建設期間中に、21人の作業員と1人のドイツ人エンジニアが、さまざまな理由で命を落としました。現在、この橋は依然として使用されている鉄道の一部であり、周囲の自然景観とともに訪れる価値があります。 トンネルは硬い岩盤を掘削して作られているため、アーチ状の補強構造がありません。橋の下を流れるチャキット川によって形成されたカピカヤ渓谷は、橋から約2キロメートル離れています。全長20キロメートルの渓谷のうち、7.25キロメートルが遊歩道として整備されており、遊歩道沿いにあるバフチェジクという場所に滝があります。この橋は、国内外の様々な作品、その中には国際的なスパイ映画も含まれています。橋を最も良く見ることができるのは、谷の縁にある展望地点や、北側の斜面からです。この角度から見ると、橋の曲がりくねった構造とアーチの深さがはっきりとわかります。朝と夕方の光は、石の構造の質感を際立たせます。この橋は現在も使用されている鉄道線路の上にあるため、線路の上やトンネルの中を歩くことは避けてください。安全な場所から写真を撮るようにしてください。春と秋は、渓谷でのハイキングと写真撮影に最適な季節です。地方文化観光局によると、橋へは市内中心部からカライスリ方面へ向かう交通手段を利用できます。谷に降りて展望地点を巡るには、自家用車を利用する方が便利です。