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アンカラの鉄道物語

アンカラが首都となるきっかけの一つは、鉄道の開通でした。1892年の末、イスタンブールから鉄道がアンカラに延伸された際、アンカラは毛織物や穀物の交易で栄えたアナトリア地方の小さな町でした。

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
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アンカラの鉄道物語

アンカラを首都へと変貌させた要因の一つが、鉄道でした。1892年の末、イスタンブールから延びる鉄道がこの街に到達した際、アンカラは毛織物や穀物を扱うアナトリアの小さな町でした。30年後、同じ駅の小さな石造りの建物は戦争の司令部となり、45年後には、共和国で最も壮大な建造物の一つがその隣にそびえ立ちました。今日、首都鉄道（Başkentray）の通勤列車、高速列車、そして東急が、同じプラットフォームを共有しています。この記事では、アンカラの鉄道の歴史を順番に辿り、その歴史の足跡をたどる旅を、たった一つの列車でどのように体験できるかを提案します。

鉄道の建設：

アナトリアにおける鉄道建設は、アブドゥルアジズ帝の時代に、イスタンブールのアジア側で始まりました。1872年にハイダルパシャからペンディクまで続く最初の区間が、そして1873年にはイズミットまで続く区間が開通しました。しかし、この路線をアンカラまで延伸する計画は、資金不足のため長らく中断されていました。最終的に、ドイツ銀行がこの事業の権利を取得し、1888年10月4日に、フランス語で「Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie」という名称のオスマン・アナトリア鉄道会社が設立されました。アンカラ方面への建設は1889年5月に開始され、1892年12月31日に、この路線はアンカラに開通しました。アンカラはしばらくの間、この路線の終着駅として機能していました。この街で生産された毛織物や羊毛は、第一次世界大戦以前には、この路線を通じてイスタンブールに輸送されていました。戦争中は、この会社の列車が戦線に物資を輸送し、英語のWikipediaによると、1914年から1918年の間、アンカラ駅では旅客列車の運行は行われていませんでした。

駅舎：

アンカラの最初の駅は、現在も駅の中に残っている、2階建ての小さな石造りの建物です。1892年に鉄道管理局のために建設されたこの建物は、「駅舎（Direksiyon Binası）」と呼ばれています。第一次世界大戦終結後のムンドロス休戦協定後、この街に到着したイギリス軍の司令部が、この建物に宿営しました。トルコ独立戦争が勃発すると、この建物はムスタファ・ケマルのアトリエ兼司令部となりました。記録によると、この建物の使用開始時期には若干の違いがあります。文化ポータルは、この建物が1919年12月27日から彼の使用のために割り当てられたと述べていますが、Wikipediaは、最初の数か月間は農業学校が使用され、1920年にこの建物に移転したと述べています。フランスとのアンカラ条約の調印式は、1921年10月21日にこの建物で行われました。この建物は、1964年12月24日に、アタテュルク記念館および鉄道博物館として開館しました。文化ポータルは、この建物を、文化観光省の監督下にある特別な博物館であり、最初の博物館の一つとして紹介しています。1階は鉄道博物館となっており、1856年からの鉄道関連の資料、ポイント、レールサンプル、食堂車や寝台車で使用されていた銀食器、古い切 建物の外観もご覧ください。石積みで角が作られ、木製の軒があるこの建物は、アーチ型の窓が唯一の装飾です。このシンプルな外観は、2004年に発行された「アタテュルクの家」をテーマにした切手シリーズにも採用されました。博物館の隣には、白いワゴンが置かれています。ドイツで製造されたこの特別な車両は、アタテュルクが1935年から1938年の間の国内旅行で使用され、1938年11月19日から20日にかけて、彼の遺体をイズミットからアンカラへ運ぶために使用されました。

鉄道の国有化と新しい駅の建設

共和政の初期において、鉄道の運営は段階的に国家に移管されました。1924年3月3日に、国の最初の国有鉄道会社であるアナトリア・バグダッド鉄道が設立され、1927年に路線が国有化され、1929年には現在のTCDDの前身である国鉄総局がその業務を引き継ぎました。この時期に、アンカラ周辺に新しい駅が建設されました。東に向かうアンカラ-カヤシュ線上のカヤシュ駅は、1925年11月20日に開業しました。西部では、アタテュルク森林農場で、ブルハネッティン・タンチが第一の民族建築様式で設計したガジ駅が、1926年2月1日に開業しました。ガジ駅の歴史的な建物は現在も存在しており、建物の正面にある側線は利用できません。列車は隣の島式ホームから発車します。同じ時期に、駅の裏側には、列車の整備と修理を行うための車両工場が建設されました。1926年から1927年に建設されたこれらの工場は、1995年まで使用されました。3つの建物のうち2つは後に深刻な損傷を受けましたが、残った建物は建築家のセムラとオズカン・ウーグルによる設計に基づいて修復され、2010年に「セルモデルン」という名称の芸術センターとしてオープンしました。高い天井を持つ鉄道工場で展示を鑑賞することは、アンカラの産業遺産を今日見る最も簡単な方法です。

1937年の駅舎、首都への玄関口

首都であるアンカラには、最初の駅舎では十分ではありませんでした。建築家のシェキップ・アカリンが設計した新しい駅のために、1934年11月に地質調査が開始され、1935年11月3日に基礎工事が開始され、1937年10月30日に建物がオープンしました。アカリンは、この駅を単なる駅としてではなく、レストラン、住宅、管理棟などを含む複合施設として設計しました。鉄筋コンクリート構造の建物は、外側がアンカラ産の石で覆われています。入り口にある記念柱と、階段タワーの丸みを帯びた形状は、1930年代のネオクラシックとモダンの傾向を反映しています。2つの正面と屋根から光が入る中央ホールは、23メートルの鋼製のトラスで覆われています。入り口にあるクロムメッキの金属部分や大理石の改札機は、細部まで見ごたえのあるものです。トルコエンジニアリング協会は、2005年にこの駅を「50年の50作品」リストに登録しました。駅が開業した後、アンカラは長距離 この列車は44年間、都市の西側の地域を結び、中心部へのアクセスを提供していました。路線は2016年7月11日に改修のため閉鎖され、2018年4月12日に「バシュケントライ」という名称で再開されました。現在、全長37.472キロメートルの路線には24の駅があり、改修の際に駅の数は28から24に減少しました。列車は、シンチャン、エティムスグット、イェニマハレ、アルティンダ、チャナカヤ、ママルクといった区画を通過します。アンカラ駅とクルトゥルシュ駅ではアンカラライに、アンカラ駅とイェニシェヒル駅では地下鉄に乗り換えが可能です。

高速鉄道の時代

トルコ初の高速鉄道は、2009年3月13日にアンカラとエスキシェヒル間を運行開始しました。その後、2011年8月23日にコンヤ、2014年7月25日にイスタンブール路線が開通しました。利用客の増加に対応するため、旧駅のすぐ隣にアンカラ高速鉄道駅が建設され、2016年10月29日に開業しました。新しい駅舎は、全長400メートルの3つの島式ホームの上に位置し、旧駅と歩道橋で接続されています。カヤシュ駅の高速鉄道区間も、2023年4月26日に開業しました。このように、1892年に終着駅だったこの都市は、今日、トルコの高速鉄道ネットワークの中心地となっています。

機関車の場所

長年、駅のジェラル・バイアル通り側には、オープンエアの蒸気機関車博物館がありました。1991年に開設されたこの施設にある機関車は、2013年12月5日、高速鉄道駅の建設のため、トルコ国鉄（TCDD）のベヒッチ・ベイ施設に移転されました。その一部は、現在、ODTÜ科学技術博物館の屋外展示で公開されています。機関車を見学したい場合は、関連機関から最新の情報を入手することをお勧めします。一方、都市の西にあるポラトリーには、駅そのものが博物館に変わっています。第一次世界大戦中に、軍の補給拠点、野戦病院、弾薬庫として使用されたマリコイ駅は、2008年6月1日に、トルコ国鉄マリコイ鉄道駅博物館として開館しました。博物館では、その戦争で使用された1897年製のドイツ製機関車と、1909年製の客車が展示されています。

バシュケントライで一日

この物語を、単一の路線で体験することができます。午前中に西側から、ガジ駅を出発し、1926年築の駅舎をホームの反対側から眺めます。列車でアンカラ駅へ移動し、まずアタテュルク邸宅と鉄道博物館を見学し、その後、隣接する白い客車を見学します。1937年築の駅舎の中央ホールに少し立ち寄り、鋼製のポイントと石の壁を鑑賞します。そこから徒歩で、旧車両工場にあるセルモデルンへ向かいます。もし時間があれば、列車で路線の東端、1925年に開業したカヤシュまで足を運び、一日を締めくくります。

実用的な注意点

バシュケントライのプラットフォームを利用 資料

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