Dalla locomotiva a vapore al treno ad alta velocità: l'evoluzione ferroviaria ad Ankara.

Iniziate dalla sezione più antica della stazione, l'edificio direzionale del 1892, oggi sede della Casa di Atatürk e del Museo Ferroviario. Questo edificio a due piani, costruito dalla Compagnia Ferroviaria Anatolica per la gestione della stazione, fu utilizzato come quartier generale e residenza dopo l'arrivo di Mustafa Kemal ad Ankara il 27 dicembre 1919; le stanze al piano superiore ospitarono le riunioni in cui furono prese decisioni importanti, come l'Accordo di Ankara. L'edificio fu aperto come museo il 24 dicembre 1964 ed è considerato il primo museo di importanza nazionale sotto la supervisione del Ministero della Cultura. Al piano terra si trova il museo ferroviario, suddiviso in cinque sezioni: documenti dal 1856, campioni di binari, targhe di locomotive, macchine telegrafiche, servizi in argento per vagoni letto e ristorante, un minuscolo vagone dorato donato a Sultan Abdülaziz e un grande dipinto di İbrahim Çallı del 1920 che raffigura donne che trasportano merci durante la Guerra d'Indipendenza. Al piano superiore si trovano la sala ricevimenti, lo studio, le camere da letto e la stanza di Fikriye Hanım, arredate con oggetti d'epoca. All'esterno, è esposto il vagone privato bianco utilizzato durante i viaggi nazionali del 1935-1938.

Proseguite verso l'edificio del 1937. La stazione, progettata da Şekip Akalın e la cui costruzione iniziò il 4 marzo 1935, fu inaugurata il 30 ottobre 1937; è un complesso che comprende una torre dell'orologio, un caffè, alloggi e edifici amministrativi. Osservate l'altezza e la simmetria della sala principale, e le decorazioni in pietra della facciata. Sui binari si possono ancora vedere treni a lunga percorrenza come l'Orientale, il Treno del Lago Van e il Treno Blu di Izmir; qui si trova anche la stazione di Başkentray. Consultate la pagina web del museo TCDD per conoscere i giorni e gli orari di apertura; la mattina presto il museo è più tranquillo.

Fonte: Wikipedia (Stazione di Ankara; Casa di Atatürk e Museo Ferroviario); Portale Culturale.

Dopo aver svoltato da Piazza Gar da via Hipodrom, l'edificio lungo con la facciata in pietra che si presenta di fronte è la sede centrale delle Ferrovie di Stato. La costruzione, iniziata nel 1939 su progetto dell'architetto Bedri Uçar dell'Ufficio Progettazione del Ministero delle Costruzioni, fu completata nel 1941 per il corpo centrale. L'edificio, con la sua struttura in cemento armato rivestita in pietra, presenta elementi classici semplificati e rappresenta uno dei primi esempi del movimento dell'Architettura Nazionale. Confrontandolo con la stazione ferroviaria costruita negli stessi anni, caratterizzata da un linguaggio Art Déco, si può notare come i due periodi architettonici si distinguano. Il progetto prevedeva un cortile rettangolare centrale e due ali laterali, ma a causa della mancanza di spazio e della richiesta di una sala conferenze, tutti i corpi furono realizzati su quattro piani. Le prime due ali furono completate nel 1958, la terza nel 1974, la quarta nel 1979 e la sala conferenze nel 1986.

Si tratta di un edificio pubblico, non accessibile all'interno; la sua posizione è indicata per essere osservata dall'esterno. Percorrete il marciapiede lungo la facciata, osservando la ripetizione delle finestre, le fughe del rivestimento in pietra e l'enfasi dell'asse d'ingresso; in contrasto con le linee curve della stazione, qui tutto è caratterizzato da angoli retti e un aspetto solenne. Dall'altra parte della strada si erge la Torre Paracadutismo THK, inaugurata nel 1937; insieme alla stazione, questi tre edifici rappresentano tre diversi approcci architettonici dello stesso decennio, riuniti in un'unica piazza. Questo edificio è la sede centrale dell'Amministrazione delle Ferrovie e dei Porti, fondata nel 1927, e dal 1953 nota come TCDD, da cui è stata gestita la mobilitazione ferroviaria che ha quasi raddoppiato la lunghezza delle linee ferroviarie nei primi vent'anni della Repubblica. Per le foto, la luce del sole colpisce la facciata al mattino. Da qui, si raggiungono a piedi in pochi minuti la stazione YHT lungo viale Celal Bayar.

Fonte: Wikipedia (Sede Centrale delle Ferrovie di Stato; Torre Paracadutismo THK).

Immediatamente adiacente alla storica stazione, si erge un complesso in vetro e acciaio, simbolo dell'era dei treni ad alta velocità di Ankara. La stazione ferroviaria ad alta velocità di Ankara, realizzata secondo il modello "costruisci-gestisci-trasferisci" tra il 2014 e il 2016, è stata inaugurata il 29 ottobre 2016. Dispone di una superficie coperta di 194.460 metri quadrati, otto piani, sei binari e tre piattaforme, ed è progettata per gestire fino a 50.000 passeggeri al giorno. Durante la costruzione di questo edificio, il museo all'aperto di locomotive situato accanto alla stazione è stato smantellato, il che significa che sotto le piattaforme si trovava un museo dedicato all'era precedente delle ferrovie.

La storia dei treni ad alta velocità ad Ankara inizia qui. La prima linea, Ankara-Eskişehir, è stata inaugurata il 13 marzo 2009; i treni HT65000, prodotti in Spagna, operavano a una velocità di 250 chilometri orari. I servizi Ankara-Konya sono iniziati nell'agosto 2011, la linea è stata estesa a Pendik il 25 luglio 2014 e a Halkalı il 12 marzo 2019; la linea Ankara-Sivas è stata inaugurata il 26 aprile 2023. Attualmente, il viaggio tra Ankara e Istanbul dura circa cinque ore, e la flotta include anche i treni HT80000, che raggiungono i 300 chilometri orari.

Salite al piano dei passeggeri e visitate le biglietterie, le sale d'attesa e le aree commerciali; alla bacheca delle partenze, potrete vedere i treni diretti a Istanbul, Konya, Karaman e Sivas. Poiché le piattaforme sono accessibili solo dopo il controllo dei biglietti, chi desidera osservare i treni da vicino può farlo dalla vetrata del piano superiore, che affaccia sulla stazione. Esiste un collegamento pedonale tra la vecchia e la nuova stazione; i passeggeri che arrivano con il servizio Başkentray possono raggiungere il treno ad alta velocità in pochi minuti. Per gli orari e i biglietti, consultate il sito web di TCDD Taşımacılık. Da qui, potete raggiungere CerModern in dieci minuti camminando lungo la Celal Bayar Bulvarı, poi svoltando in Altınsoy Caddesi.

Fonte: Wikipedia (Stazione ferroviaria ad alta velocità di Ankara; ferrovia ad alta velocità Ankara-Istanbul); Wikipedia (Ferrovie ad alta velocità in Turchia).

Subito dopo la nazionalizzazione della ferrovia, tra il 1926 e il 1927, furono costruite officine per la manutenzione di locomotive e vagoni dietro la stazione. Le Ferrovie di Stato hanno utilizzato questi capannoni con interventi di manutenzione periodica fino al 1995, dopodiché gli edifici sono rimasti inutilizzati. Il progetto di Semra e Özcan Uygur, invece di demolire l'edificio delle officine ancora in piedi, lo ha ristrutturato e lo ha circondato con un muro trasparente e curvo; il nuovo muro si collega ai vecchi capannoni come una sorta di fascia, definendo un cortile multifunzionale al centro. La ristrutturazione, iniziata nel 2008, è stata completata nell'aprile del 2010 e l'area, di 9.380 metri quadrati, è stata inaugurata come centro d'arte chiamato CerModern.

Qui, il patrimonio ferroviario fa da sfondo alle mostre. Nelle sale espositive, si possono ammirare le pareti in mattoni dei capannoni, la struttura in acciaio e le ampie aperture delle porte; le opere d'arte si integrano in questo contesto. Il cortile è stato progettato per ospitare eventi all'aperto e per offrire spazi di relax; è possibile fare una pausa pranzo qui o usufruire del bar del centro. Poiché la programmazione cambia continuamente, è consigliabile consultare il sito cermodern.org per verificare la mostra in corso e le condizioni di ingresso; alcune mostre sono a pagamento, mentre il cortile e l'atrio sono ad ingresso libero.

L'indirizzo è Altınsoy Caddesi No:3, Sıhhiye; provenendo dalla stazione, una strada laterale che si dirama dal viale conduce direttamente all'ingresso. Nella vasta piazza di fronte all'edificio, si può dare un'ultima occhiata alle strutture che si allineano lungo la linea ferroviaria: l'edificio di controllo del 1892, la stazione del 1937, la sede centrale del 1941, la stazione YHT del 2016 e l'officina del 1926, disposte lungo un chilometro. Da qui, si può raggiungere la stazione Kızılay per la metropolitana M2 tramite il treno Ankaray o a piedi, attraversando Sıhhiye.

Fonte: Wikipedia (CerModern); Arkiv (progetto Cer Modern).

Per vedere le locomotive a vapore di Ankara, oggi è necessario recarsi all'Università Tecnologica di Ankara (ODTÜ). Il Museo all'Aperto delle Locomotive a Vapore, gestito dalla TCDD e situato vicino alla stazione, lungo la Celal Bayar Bulvarı, è stato chiuso alla fine del 2013 a causa della costruzione dell'alta velocità YHT e del progetto Başkentray; circa dieci locomotive (prodotte da aziende tedesche, americane, svedesi e inglesi come Henschel, Baldwin, NOHAB e Vulcan Foundry tra il 1912 e il 1948) e un vagone passeggeri in legno del 1909 sono stati trasferiti agli impianti TCDD di Behiçbey. Alcune di queste locomotive sono state esposte all'area esterna del Museo della Scienza e della Tecnologia di ODTÜ. Poiché l'area di Behiçbey è accessibile solo su richiesta, questo giardino aperto al pubblico rappresenta una tappa importante per gli appassionati di locomotive.

Il museo è stato fondato nel 2003 e la sua costruzione è stata completata tra il 2001 e il 2005. È composto da quattro sezioni: una mostra di storia della scienza e della tecnologia situata nel Grande Silo, un hangar dedicato alla storia dei trasporti, un centro di scienza applicata chiamato UFO con oltre cinquanta esperimenti interattivi e un'area espositiva all'aperto. Nell'area esterna, oltre alle locomotive, sono esposti anche un aereo C-47 e un F-104; una collezione di auto d'epoca e un osservatorio astronomico sono situati in sezioni separate. Avvicinatevi alle locomotive per osservare il diametro delle ruote, le dimensioni della caldaia e le targhette identificative; per le famiglie con bambini, gli esperimenti nell'UFO offrono una pausa interessante.

Per raggiungere il museo, scendete alla stazione ODTÜ della metropolitana M2 ed entrate nel campus attraverso il cancello Metro A2; l'ingresso per i visitatori è consentito attraverso i cancelli A1, A4, A7 e Metro A2, previa registrazione e presentazione di un documento d'identità. Il museo è aperto durante il giorno nei giorni feriali; per informazioni sugli orari del fine settimana e sui possibili costi di ingresso, consultate il sito tbm.metu.edu.tr. Per non perdere questa tappa, pianificate la vostra visita durante la settimana.

Fonte: Wikipedia (Museo della Scienza e della Tecnologia di ODTÜ; Museo all'Aperto delle Locomotive a Vapore della TCDD); ODTÜ TBM; ODTÜ Servizi Interni.

L'ultima tappa del percorso è il primo esempio della politica ferroviaria della Repubblica di Turchia ad Ankara. Lo Stato, il 24 maggio 1924, istituì l'amministrazione delle ferrovie Ankara-Baghdad e iniziò a costruire la propria linea verso est: la tratta Ankara-Yahşihan fu inaugurata il 17 aprile 1925, Yerköy il 20 novembre 1925, e Kayseri il 29 maggio 1927, in una cerimonia a cui partecipò il Primo Ministro İsmet İnönü; la linea raggiunse Sivas il 30 agosto 1930 e Kars il 20 ottobre 1939. La stazione di Kayaş, situata all'estremità orientale della città, è una delle prime stazioni di questa linea, e l'edificio riflette lo stile turco neoclassico del periodo dell'architettura nazionale. Osservando la disposizione delle finestre e la struttura della gronda, si può notare la sua somiglianza con gli edifici di Ankara costruiti nello stesso periodo.

Oggi, la stazione è il punto più orientale della linea Başkentray. La linea suburbana Sincan-Kayaş, in funzione dal 1972, è stata chiusa l'11 luglio 1916 per essere trasformata in una linea metropolitana, e riaperta il 12 aprile 2018 come una linea di 37,5 chilometri con 24 stazioni; a Kayaş ci sono tre binari e sette linee, di cui due utilizzate per l'attesa dei treni suburbani. Qui fermano anche il treno "Orientale", il treno del Lago Van e il treno ad alta velocità Ankara-Sivas; è possibile osservare il passaggio di un treno a lunga percorrenza dalla banchina.

Per raggiungere questo luogo, si può prendere la linea M2 dell'ODTÜ fino a Kızılay, la linea Ankaray fino a Kurtuluş, e poi cambiare con la linea Başkentray, oppure si può prendere direttamente il treno dalla stazione centrale (Gar); il viaggio completo da Sincan a Kayaş dura 49 minuti. Per il ritorno, si può prendere lo stesso treno fino alla stazione centrale, completando così il percorso nel punto di partenza. L'interno della stazione non è accessibile, ma la banchina e la piazza sono aperte al pubblico; le linee EGO che partono da qui si dirigono verso Mamak e Kızılay.

Fonte: Wikipedia (Kayaş railway station; Ankara–Kars railway); Vikipedi (Başkentray; Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları).