Vai al contenuto principale
Radar Türkiye
Scopri gli eventi nell'app
Apri
Radar Türkiye

La ferrovia che attraversa i Monti del Tauro, da Varda a Belemedik.

Partendo da Adana e dirigendosi verso nord, in direzione di Pozantı, i passeggeri notano in un certo punto come le montagne del Tauro si ergono imponenti, come un muro.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Ancora nessuna valutazione

Accedi per mettere mi piace e valutare

La ferrovia che attraversa i Monti del Tauro, da Varda a Belemedik.

Da Adana verso nord, in direzione di Pozantı, i viaggiatori notano come le montagne del Tauro si elevino come una barriera. Oggi, la strada statale supera facilmente queste montagne; tuttavia, all'inizio del secolo, superare lo stesso ostacolo con la ferrovia fu una delle sfide ingegneristiche più impegnative dell'epoca. Le tracce di quel lavoro sono ancora visibili nelle valli tra Karaisalı e Pozantı: un viadotto con pilastri che raggiungono quasi cento metri di altezza, gallerie scavate nelle ripide pendici e un villaggio che testimonia l'antico campo di lavoro. Questo articolo racconta la storia di questa linea, che si estende dal ponte di Varda a Belemedik, e spiega come è possibile visitarla oggi. La linea per Baghdad

La ferrovia per Baghdad era un progetto ambizioso che partiva da Konya, attraversava l'Anatolia meridionale e mirava a raggiungere Baghdad e Basra. Fu realizzata attraverso accordi tra l'Impero Ottomano e la Germania, finanziata con capitali tedeschi e la maggior parte dei lavori fu affidata all'azienda Philipp Holzmann. Il percorso della linea attraversava Konya, Karaman ed Ereğli, superava le montagne del Tauro per raggiungere la regione del Çukurova, passando per Yenice e Adana, per poi dirigersi verso le montagne dell'Amanos. La sezione più impegnativa dell'intero percorso era il passaggio attraverso le montagne del Tauro tra Konya e Adana. A causa delle difficoltà tecniche, la linea non fu completata per molti anni; secondo l'articolo su Wikipedia in inglese, nel 1915 mancavano ancora centinaia di chilometri. Il primo treno a percorrere l'intero tratto da Istanbul a Baghdad partì solo nel 1940. La "scala" del Tauro

La tabella delle linee ferroviarie su Wikipedia illustra, con i numeri, come questa sezione rappresenti una vera e propria "scala". Ulukışla si trova a circa 1200 metri di altitudine, Pozantı a 780 metri, Belemedik a 700 metri e Hacıkırı a 600 metri; quando si raggiunge Yenice, l'altitudine scende a soli trenta metri. Questa discesa è resa possibile da un percorso caratterizzato da numerose gallerie e strette valli. Tra Belemedik e Hacıkırı si trovano due lunghe gallerie, di lunghezza rispettivamente 3795 e 2102 metri. Secondo fonti in inglese, nell'area di Belemedik, furono costruite consecutivamente ventidue gallerie in un tratto di dodici chilometri. Anche il trasporto dei materiali al cantiere era un'operazione complessa. I materiali principali, come l'acciaio e il cemento, venivano trasportati via mare fino a Mersin, da lì, attraverso Tarsus, venivano trasportati al cantiere con i cammelli. Prima della costruzione del viadotto, fu costruita una piccola ponte temporaneo a binaria per trasportare i materiali sull'altra sponda della valle. Una volta completato il viadotto, questo ponte ausiliario fu dismesso, ma i suoi pilastri sono ancora visibili oggi. Belemedik, un villaggio operaio

Belemedik, situato vicino a Pozantı, sulla sponda occidentale del fiume Çakıt, a circa 700 metri sul livello del mare, in una valle circondata dalle montagne, Ogni galleria veniva scavata da due squadre che lavoravano dalle estremità opposte, con l'aspettativa che si incontrassero al centro. Secondo una leggenda, quando l'incontro non veniva raggiunto, i lavoratori, in un accento tedesco, pronunciavano la parola "Belemedik", che significa "non sappiamo". La stessa fonte indica che il nome originale dell'insediamento era Karapınar. Si tratta di una narrazione popolare e va interpretata come una storia legata alla zona, piuttosto che come un fatto accertato. Dopo l'apertura della linea, Belemedik rimase una stazione. A causa della scarsità di terreni coltivabili e delle frane del 1969, la popolazione diminuì rapidamente. Oggi, le strutture in pietra risalenti al periodo di costruzione, la stazione ferroviaria di Belemedik e gli antichi platani di oltre due secoli sono le attrazioni principali della zona. Secondo quanto riportato da TRT Haber, la valle, protetta come parco naturale, è un luogo frequentato da fotografi e escursionisti, soprattutto in autunno, quando le foglie assumono tonalità gialle e rosse. La stessa fonte indica che Belemedik è nota anche per le sue case di montagna in pietra e legno e che, grazie alla sua natura incontaminata, è stata utilizzata come location per film e serie televisive, sia nazionali che internazionali.

Il Ponte di Varda

Simbolo della linea, il Ponte di Varda si trova a circa un chilometro a sud-ovest di Hacıkırı, nel distretto di Karaisalı. La popolazione locale lo chiama "Koca Köprü" (Grande Ponte), ma è anche conosciuto come "Alman Köprüsü" (Ponte Tedesco). Secondo il Portale Culturale e l'Inventario Culturale, il ponte è lungo circa 172 metri e alto 99 metri; alcune fonti anglofone indicano un'altezza di 98 metri. È una struttura in muratura sostenuta da quattro pilastri principali e composta da undici archi. Al centro si trovano tre grandi archi di 30 metri ciascuno, mentre due archi più piccoli completano la struttura. Una delle caratteristiche più interessanti del ponte è la sua forma non rettilinea. Secondo Wikipedia, la linea ferroviaria che lo attraversa descrive un arco di circa 1200 metri di raggio, il che significa che il ponte si incurva leggermente sopra la valle. All'interno dei pilastri del ponte sono presenti scale per la manutenzione. Secondo Wikipedia in inglese, prima furono costruiti i pilastri in muratura, e poi gli archi furono realizzati su una piattaforma in acciaio temporanea posizionata sopra i pilastri. Inizialmente, il progetto e l'ingegneria furono curati dall'ingegnere tedesco Winkler; dopo la sua morte, il ruolo di capo ingegnere fu assunto da Nicholas Mavrogordato, un ingegnere greco cittadino ottomano. L'Inventario Culturale indica che il ponte è anche conosciuto come "Karaisalı Köprüsü" e "Gavurdere Viadotto"; quest'ultimo nome deriva dal vecchio nome del torrente che il ponte attraversa, oggi chiamato Çakıt Deresi. Secondo le informazioni contenute nell'Inventario Culturale, il ponte ha permesso di dismettere il vecchio tracciato a forma di "U", precedentemente utilizzato e che rappresentava un rischio per il passaggio dei treni. Le date di costruzione variano a seconda delle fonti. Il Portale Culturale indica che la costruzione avvenne tra il 1 Il Canyon di Kapıkaya

Un luogo che un viaggiatore che visita Varda non può perdersi è il Canyon di Kapıkaya. Secondo la Wikipedia in inglese, il ponte si trova a circa due chilometri a ovest del canyon. Il fiume Çakıt, che nasce a Niğde Ulukışla, scorre attraverso le pareti rocciose che raggiungono un'altezza di circa duecento metri. Secondo la Direzione Provinciale di Adana per la Cultura e il Turismo, nel canyon è presente un percorso escursionistico di 7250 metri, di cui 400 metri sono dotati di parapetti di sicurezza. All'estremità settentrionale del canyon si trova l'area ricreativa di Yerköprü, gestita dal comune di Karaisalı. Visitare il canyon in treno, nello stesso giorno in cui si visita Varda, è il modo migliore per capire quanto sia stato difficile costruire questa linea ferroviaria. Si parte dalla stazione di Adana.

La parte della storia legata alla città è la stazione di Adana. L'edificio originale fu inaugurato nel 1886 dalla società che gestiva la linea ferroviaria tra Mersin, Tarsus e Adana. L'edificio attuale fu costruito dalla compagnia ferroviaria Baghdad e fu inaugurato il 27 aprile 1912. La grande sala d'attesa, con le sue tre imponenti arcate, riflette l'architettura degli anni in cui fu realizzata la galleria dei Monti del Tauro. La società che costruì l'edificio originale fu acquistata nel 1906 dalla compagnia ferroviaria Baghdad, quindi la linea che si inerpicava sui Monti del Tauro e la vecchia linea di Mersin nella pianura furono unite sotto la stessa gestione. Nel 1933, la stazione passò sotto il controllo delle ferrovie statali. Oggi, l'edificio principale, insieme alle caserme e ai laboratori di manutenzione, occupa una vasta area nel centro della città. Fermarsi per qualche minuto di fronte a questo edificio prima di partire per Varda offre un'ottima introduzione al viaggio.

Come raggiungerlo oggi:

Per raggiungere il ponte di Varda da Adana, si può prendere la strada statale attraverso Karaisalı; secondo la Wikipedia, la distanza è di circa 64 chilometri. In treno, il ponte dista 63 chilometri dalla stazione di Adana. Il Portale Culturale menziona anche i mezzi pubblici che raggiungono il distretto, ma avere un'auto offre una grande comodità per spostarsi tra il ponte e il canyon. La stazione di Hacıkırı, vicino al ponte, dista circa 500 metri e la linea ferroviaria è ancora in funzione. Poiché gli orari dei treni possono variare, è consigliabile verificare le informazioni aggiornate presso la TCDD Taşımacılık. Per raggiungere Belemedik, si prende la strada che scende da Pozantı. Secondo la Wikipedia in inglese, il villaggio dista 12 chilometri da Pozantı e 122 chilometri da Adana. È possibile partire da Adana in un'unica giornata, visitare prima Varda e poi il Canyon di Kapıkaya, e successivamente proseguire in autostrada verso nord per raggiungere Belemedik, ma è consigliabile partire presto per evitare di affrettarsi sulle strade di montagna.

Consigli pratici:

Commenti

0/1000

Scrivi il primo commento