Lewati ke konten utama
Radar Türkiye
Temukan acara di aplikasi
Buka
Radar Türkiye

Jalur Kereta Api yang Menembus Pegunungan Toros, dari Varda ke Belemedik.

Seorang penumpang yang bepergian dari Adana ke utara, menuju Pozantı, akan melihat pegunungan Taurus yang menjulang tinggi seperti dinding di suatu titik.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Belum ada penilaian

Masuk untuk menyukai dan memberi nilai

Jalur Kereta Api yang Menembus Pegunungan Toros, dari Varda ke Belemedik.

Dari Adana ke utara, menuju Pozantı, seorang pelancong akan melihat pegunungan Taurus yang menjulang tinggi seperti dinding. Saat ini, jalan raya dengan mudah melintasi pegunungan ini; namun, pada awal abad ke-20, melintasi rintangan yang sama dengan kereta api merupakan salah satu proyek rekayasa paling menantang pada masanya. Jejak dari proyek tersebut masih terlihat di lembah-lembah antara Karaisalı dan Pozantı: sebuah jembatan dengan pilar batu yang tingginya hampir seratus meter, terowongan yang menggali lereng curam, dan sebuah desa yang tersisa dari kamp pembangunan. Tulisan ini menceritakan kisah jalur kereta api yang membentang dari Jembatan Varda hingga Belemedik, dan bagaimana Anda dapat menjelajahinya saat ini. Jalur menuju Baghdad

Jalur Kereta Api Baghdad adalah proyek besar yang bertujuan untuk mencapai Baghdad dan Basra, dimulai dari Konya dan melewati bagian selatan Anatolia. Proyek ini dilaksanakan melalui perjanjian antara Kekaisaran Ottoman dan Jerman, didanai oleh modal Jerman, dan sebagian besar pembangunannya ditangani oleh perusahaan Philipp Holzmann. Jalur kereta api ini melewati Konya, Karaman, dan Ereğli, kemudian melintasi Pegunungan Taurus, turun ke Çukurova, melewati Yenice dan Adana, sebelum menuju Pegunungan Amanos. Bagian paling sulit dari seluruh jalur adalah penyeberangan Pegunungan Taurus antara Konya dan Adana. Karena kesulitan teknis, jalur kereta api ini tidak dapat diselesaikan selama bertahun-tahun; menurut artikel di Wikipedia bahasa Inggris, pada tahun 1915, masih ada ratusan kilometer jalur yang belum selesai. Kereta api pertama yang berangkat dari Istanbul menuju Baghdad tanpa gangguan baru dapat beroperasi pada tahun 1940. Tangga di Pegunungan Taurus

Tabel jalur kereta api di Wikipedia menunjukkan betapa jalur ini seperti tangga, dengan angka-angka yang menunjukkan ketinggian. Ulukışla berada pada ketinggian sekitar 1200 meter, Pozantı 780 meter, Belemedik 700 meter, dan Hacıkırı 600 meter; ketika mencapai Yenice, ketinggian turun menjadi hanya tiga puluh meter. Penurunan ini dicapai melalui jalur yang melewati lembah-lembah yang sempit dan dalam, dengan banyak terowongan. Antara Belemedik dan Hacıkırı, terdapat dua terowongan panjang, masing-masing dengan panjang 3795 dan 2102 meter. Menurut sumber-sumber berbahasa Inggris, di sekitar Belemedik, dua puluh dua terowongan harus digali secara berurutan dalam jarak dua belas kilometer. Bahkan pengangkutan material ke lokasi konstruksi adalah pekerjaan tersendiri. Bahan-bahan utama seperti baja dan semen diangkut melalui laut ke Mersin, kemudian dari sana, melalui Tarsus, diangkut ke lokasi konstruksi dengan menggunakan unta. Sebelum jembatan utama dibangun, sebuah jembatan sementara dengan jalur kereta api sempit dibangun di dekatnya untuk memindahkan material ke sisi lembah yang lain. Setelah jembatan utama selesai, jembatan bantu ini tidak lagi digunakan, tetapi pilar-pilarnya masih dapat dilihat hingga saat ini. Belemedik, sebuah desa konstruksi

Belemedik, yang merupakan bagian dari Pozantı, terletak di tepi barat Sungai Çakıt, pada ketinggian sekitar 700 meter di atas permukaan laut, di sebuah lembah yang dikelilingi oleh pegunungan. Pada awal abad ke-20, tempat ini menjadi pusat pembangunan Pegunungan Taurus oleh perusahaan Philipp Holzmann. Sumber-sumber Terowongan tersebut digali oleh dua tim yang bekerja dari ujung yang berlawanan, dan kedua tim tersebut diperkirakan akan bertemu di tengah. Menurut sebuah cerita, ketika pertemuan tersebut tidak tercapai, para pekerja mengucapkan kata yang tidak jelas, yang dalam pengucapan bahasa Jerman menjadi "Belemedik"; sumber yang sama juga menyebutkan bahwa nama lama pemukiman tersebut adalah Karapınar. Ini adalah sebuah cerita rakyat dan harus dibaca sebagai sebuah narasi yang hidup di sekitar jalur kereta api, bukan sebagai fakta yang pasti. Setelah jalur kereta api dibuka, Belemedik tetap menjadi sebuah stasiun. Populasi menurun dengan cepat karena kurangnya lahan pertanian dan tanah longsor pada tahun 1969. Saat ini, bangunan batu yang tersisa dari masa konstruksi, stasiun kereta api Belemedik, dan pohon-pohon tua yang berusia lebih dari dua abad adalah bagian-bagian yang paling menarik dari daerah tersebut. Menurut laporan TRT Haber, lembah yang dilindungi sebagai taman alam ini adalah tempat yang populer bagi fotografer dan pejalan kaki, terutama pada musim gugur ketika daun berubah menjadi warna kuning dan merah. Berdasarkan berita yang sama, Belemedik juga dikenal dengan rumah-rumah musim panasnya yang terbuat dari batu dan kayu, dan karena keindahan alamnya yang masih alami, tempat ini sering digunakan sebagai lokasi syuting untuk film dan serial televisi, baik lokal maupun asing.

Jembatan Varda

Jembatan Varda, yang terletak sekitar satu kilometer di sebelah barat daya Hacıkırı, yang merupakan bagian dari Karaisalı, adalah simbol dari jalur kereta api tersebut. Masyarakat setempat menyebutnya "Koca Köprü" (Jembatan Besar), dan juga dikenal sebagai "Alman Köprüsü" (Jembatan Jerman). Menurut Portal Kebudayaan dan Inventaris Kebudayaan, jembatan ini memiliki panjang sekitar 172 meter dan tinggi 99 meter; sumber berbahasa Inggris mencatat ketinggian 98 meter. Jembatan ini adalah struktur batu yang dibangun di atas empat pilar utama dan terdiri dari total sebelas lengkungan. Tiga lengkungan besar dengan lebar 30 meter terletak di tengah, dan lengkungan yang lebih kecil di kedua sisi melengkapi bentang tersebut. Fitur paling menarik dari jembatan ini adalah bentuknya yang tidak lurus. Menurut Wikipedia, jalur kereta api di atasnya membentuk lingkaran dengan radius sekitar 1200 meter, yang berarti jembatan tersebut sedikit melengkung di atas lembah. Di dalam pilar-pilar jembatan terdapat tangga untuk perawatan. Menurut Wikipedia berbahasa Inggris, terlebih dahulu dibangun pilar-pilar batu, kemudian lengkungan-lengkungan tersebut dibangun di atas perancah baja sementara yang dipasang di atas pilar-pilar tersebut. Desain dan pekerjaan teknik awalnya dilakukan oleh insinyur Jerman bernama Winkler; setelah kematiannya, tugas sebagai kepala insinyur dipegang oleh Nicholas Mavrogordato, seorang insinyur Yunani yang merupakan warga negara Ottoman. Inventaris Kebudayaan mencatat bahwa jembatan ini juga dikenal sebagai "Karaisalı Köprüsü" dan "Gavurdere Viaduk"; nama kedua berasal dari nama lama sungai yang sekarang disebut Çakıt Deresi, yang dilintasi oleh jembatan tersebut. Menurut informasi dalam Inventaris Kebudayaan, jembatan ini memungkinkan penghapusan rute lama berbentuk U yang sebelumnya digunakan dan yang menimbulkan risiko bagi perjalanan kereta api. Tanggal pembangunan bervariasi tergantung sumbernya. Portal Kebudayaan menyebutkan bahwa pembangunannya berlangsung antara tahun 1907 dan 1912. Inventaris Kebudayaan menyatakan bahwa pembangunan dimulai pada tahun 1905 dan selesai pada tahun 1 Kapıkaya Canyon

Salah satu tempat yang tidak boleh dilewatkan oleh mereka yang mengunjungi Varda adalah Kapıkaya Canyon. Menurut Wikipedia bahasa Inggris, jembatan tersebut terletak sekitar dua kilometer di sebelah barat canyon. Sungai Çakıt, yang berasal dari Ulukışla, Niğde, mengalir di antara dinding batu setinggi sekitar dua ratus meter. Menurut Direktorat Kebudayaan dan Pariwisata Provinsi Adana, terdapat jalur pendakian sepanjang 7250 meter di dalam canyon, dan 400 meter di antaranya dilengkapi dengan pagar pengaman. Di ujung utara canyon, terdapat area rekreasi Yerköprü yang dikelola oleh Pemerintah Kota Karaisalı. Cara terbaik untuk memahami betapa sulitnya pembangunan jalur kereta api ini adalah dengan melihat canyon dari jalur kereta api dalam satu hari. Mulailah dari Stasiun Adana.

Bagian dari cerita ini yang berada di sisi kota adalah Stasiun Adana. Bangunan pertama stasiun ini dibuka pada tahun 1886 oleh perusahaan yang mengoperasikan jalur kereta api antara Mersin, Tarsus, dan Adana. Bangunan saat ini dibangun oleh perusahaan Kereta Api Baghdad dan mulai beroperasi pada 27 April 1912. Ruang tunggu yang tinggi dengan tiga lengkungan besar mencerminkan jejak arsitektur dari masa pembangunan jalur kereta api melalui pegunungan Taurus. Perusahaan yang membangun bangunan pertama stasiun ini dibeli oleh perusahaan Kereta Api Baghdad pada tahun 1906, sehingga jalur kereta api yang menanjak ke pegunungan Taurus dan jalur kereta api lama ke Mersin berada di bawah satu manajemen. Stasiun ini berada di bawah pengawasan negara pada tahun 1933. Saat ini, bangunan utama, rumah dinas, dan bengkel perawatan menempati area yang luas di pusat kota. Berhenti sejenak di depan bangunan ini sebelum menuju Varda akan memberikan awal yang indah untuk perjalanan Anda.

Cara Menuju Varda Saat Ini

Untuk mencapai Jembatan Varda dari Adana, Anda dapat menggunakan jalan raya melalui Karaisalı; menurut Wikipedia, jaraknya sekitar 64 kilometer. Jika menggunakan kereta api, jembatan tersebut berjarak 63 kilometer dari Stasiun Adana. Portal Kebudayaan juga menyebutkan transportasi umum yang menuju ke daerah tersebut, tetapi memiliki kendaraan sendiri akan sangat memudahkan untuk berkeliling antara jembatan dan canyon. Stasiun Hacıkırı, yang terletak dekat jembatan, berjarak sekitar 500 meter dan jalur kereta api masih beroperasi. Karena jadwal kereta api dapat berubah, periksa informasi terbaru dari TCDD Taşımacılık. Untuk mencapai Belemedik, Anda dapat menggunakan jalan yang turun dari arah Pozantı. Menurut Wikipedia bahasa Inggris, desa tersebut berjarak 12 kilometer dari Pozantı dan 122 kilometer dari Adana. Dimungkinkan untuk berangkat dari Adana dalam satu hari, mengunjungi Varda dan Kapıkaya terlebih dahulu, kemudian melanjutkan dengan jalan tol ke utara untuk mengunjungi Belemedik, tetapi pastikan untuk berangkat lebih awal agar tidak terburu-buru di jalan pegunungan.

Saran Praktis

Komentar

0/1000

Jadilah yang pertama berkomentar