Lewati ke konten utama
Radar Türkiye
Temukan acara di aplikasi
Buka
Radar Türkiye

Jembatan-jembatan batu di Ergene, dari Babaeski hingga Lüleburgaz.

Di bagian jalur lama yang menghubungkan Istanbul ke Edirne, yang melewati wilayah Kırklareli, terdapat tiga jembatan batu besar yang berjarak beberapa kilometer satu sama lain.

Radar TürkiyeRadar Türkiye25 Ekim 2026
Belum ada penilaian

Masuk untuk menyukai dan memberi nilai

Jembatan-jembatan batu di Ergene, dari Babaeski hingga Lüleburgaz.

Bagian jalur lama yang menghubungkan Istanbul ke Edirne, yang melewati Kırklareli, memiliki tiga jembatan batu besar yang berjarak beberapa kilometer. Jembatan-jembatan ini, yang melintasi aliran Lüleburgaz, Sungai Ergene, dan aliran Babaeski, masih digunakan untuk kendaraan dan pejalan kaki hingga saat ini. Tulisan ini lebih menjelaskan mengapa jembatan-jembatan itu ada, daripada memperkenalkan masing-masing secara terpisah: jalur militer dan karavan yang membentang ke Balkan, kompleks penginapan yang dibangun di sepanjang jalur tersebut, bagaimana struktur lengkung batu itu mampu bertahan, dan mengapa daerah aliran sungai Ergene membutuhkan jembatan-jembatan tersebut. Pada akhirnya, kami menyarankan cara untuk mengunjungi ketiga jembatan tersebut dalam satu hari. Jalur yang menghubungkan Belgrad ke Istanbul.

Kisah jembatan-jembatan ini dimulai dengan jalur tersebut. Pada masa Romawi, jalur ini dikenal sebagai Via Militaris, atau Jalan Militer, menghubungkan Belgrad ke Istanbul melalui Niš, Sofia, Filibe, dan Edirne. Wikipedia menyebutkan bahwa jalur ini dibangun pada abad ke-1 Masehi dan memiliki panjang 924 kilometer antara Belgrad dan Istanbul. Kesultanan Ottoman membangun salah satu dari tiga jalur utama yang mereka gunakan untuk ekspedisi militer di atas jalur lama ini. Ensiklopedia Islam TDV, dalam artikel tentang Lüleburgaz, menggambarkan kota itu sebagai salah satu titik penting di jalur karavan antara Belgrad, Sofia, Edirne, dan Istanbul. Dengan kata lain, di bawah aspal yang kita kenal sekarang sebagai D-100, terdapat jalur yang telah dilalui oleh pasukan, karavan, dan kurir selama berabad-abad. Jalur ini tidak melewati dataran rendah yang datar. Banyak sungai yang mengalir dari Pegunungan Yıldız di utara Trakia mengalir ke selatan dan bergabung di Sungai Ergene. Setiap beberapa jam, para pelancong akan menemukan air, dan selama musim hujan, air-air ini meluap. Tanpa penyeberangan yang permanen, sulit bagi pasukan berat atau karavan yang penuh muatan untuk bergerak secara teratur. Halaman tentang bangunan bersejarah yang dikelola oleh Pemerintah Daerah Kırklareli menjelaskan tujuan pembangunan Jembatan Lüleburgaz sebagai berikut: untuk menyeberangi air di jalur karavan dan pos, dan untuk melayani pasukan yang berangkat berperang pada abad ke-16. Kompleks Penginapan dan Lüleburgaz di bawah pemerintahan Sokullu.

Bagian dari sistem jalan Ottoman adalah penyediaan tempat penginapan secara berkala di sepanjang jalan. Menurut artikel tentang karavanserai dalam Ensiklopedia Islam TDV, kebijakan negara Ottoman menekankan pembangunan kompleks penginapan untuk mendiami daerah-daerah terpencil dan mengembangkan wilayah-wilayah yang belum berkembang. Karavanserai, rumah makan, pemandian, dan pasar dibangun dalam satu rencana, dan tempat para pelancong bermalam secara bertahap berkembang menjadi sebuah kota. Lüleburgaz adalah salah satu contoh yang paling jelas. Artikel TDV tentang Lüleburgaz menyebutkan bahwa pada tahun 1555, seorang pelancong Jerman bernama Hans Dernschwam yang melewati kota itu menyebutkan jembatan batu di atas sungai, dan beberapa tahun kemudian, Gubernur Rumelia dan Grand Vizier Sokullu Mehmed Pasha membangun kembali seluruh kota. Pada tahun 1560, sekolah dan masjid telah selesai, dan lima tahun kemudian, sebuah karavanserai ganda, rumah makan, pemandian, dan jalan pasar yang luas ditambahkan. Prasasti karavanserai mencatat tahun pembangunan sebagai 15 Sinan, Arsitek Istimewa, dan Jembatan yang Dibangun Terburu-buru

Menurut informasi yang disampaikan oleh Gubernur Kırklareli, dalam setiap ekspedisi militer, terdapat ratusan tukang bangunan yang bekerja di bawah seorang arsitek istimewa yang dipilih. Tim ini bertanggung jawab untuk membangun struktur dan jembatan di sepanjang jalur pasukan; beberapa jembatan dibangun dengan terburu-buru menggunakan kayu. Bagian tentang jembatan dalam Ensiklopedia Turki (TDV) memberikan contoh yang paling terkenal: jembatan kayu yang dibangun oleh Mimar Sinan agar pasukan Sultan Suleiman dapat menyeberangi Sungai Prut pada ekspedisi Karaboğdan tahun 1538 sangat dipuji dan berperan dalam pengangkatannya sebagai kepala arsitek. Sementara itu, di jalur ekspedisi ke arah barat, jembatan batu yang lebih permanen dibangun. Halaman gubernur mencantumkan jembatan Haramidere, Büyükçekmece, Silivri, Lüleburgaz, dan Alpullu sebagai bagian penting yang masih berdiri hingga saat ini.

Bagaimana Batu Jembatan Dapat Menahan Beban?

Beban sebuah jembatan batu ditransmisikan melalui tekanan di sepanjang lengkungan. Ensiklopedia Turki (TDV) menjelaskan bahwa bentuk lengkungan harus sesuai dengan garis tekanan agar tekanan terdistribusi secara merata di seluruhnya. Orang Romawi umumnya menggunakan lengkungan melingkar, sementara orang Turki, Iran, dan Arab lebih memilih lengkungan runcing. Para pengrajin Ottoman menempatkan pusat lingkaran lengkungan di dekat tengah bentang, sehingga bentuk lengkungan berada di antara setengah lingkaran dan parabola. Batu di puncak lengkungan disebut batu kunci, sedangkan batu pertama yang menempel pada kaki lengkungan disebut batu sandar. Bagian yang tidak terlihat dari konstruksi jembatan berada di bawah air. Menurut bagian yang sama, sebelum membangun fondasi, tiang kayu dipasang di sekitar area penggalian, dan air yang masuk ke dalam lubang dikeringkan menggunakan ember dan pompa. Jika tanah yang kokoh tidak dapat dicapai, tiang kayu dipasang dan ujungnya diikat dengan paku besi. Pada bagian kaki jembatan yang menghadap ke arah datangnya air, dibuat tonjolan seperti haluan kapal; tonjolan ini, yang disebut "selyaran" atau "mahmuz," mencegah air mengikis kaki jembatan dan mencegah ranting yang hanyut tersangkut. Lubang-lubang kecil yang dibuka di antara lengkungan juga membantu mengurangi beban jembatan dengan mengalirkan kelebihan air selama banjir. Saat melihat jembatan Ergene, mencari detail-detail ini adalah cara terbaik untuk memahaminya.

Jembatan Batu Lüleburgaz

Jembatan empat lengkungan yang melintasi sungai di dekat pintu keluar Lüleburgaz menuju Edirne dikenal sebagai Jembatan Batu. Wikipedia mencatat panjangnya 92,6 meter dan lebarnya 6,05 meter. Tanggal pembangunannya berbeda-beda dalam sumber: TDV memperkirakan bahwa jembatan itu dibangun pada tahun 1565-66 berdasarkan prasasti karavanserai, sementara Portal Kebudayaan mencatat tahun 1569-1570 bersama dengan kompleks bangunan lainnya. Karena tidak ada prasasti, kedua perkiraan tersebut perlu dibaca dengan hati-hati. Menurut halaman gubernur, kaki jembatan yang menghadap ke arah datangnya air, yang berada di sisi Lüleburgaz, mempertahankan bagian atasnya yang berbentuk piramida yang dibangun di atas setengah dari rencana dua belas sisi; bagian atas kaki jembatan lainnya telah dibangun kembali menjadi bentuk kerucut. Saat Berikut terjemahan teks tersebut ke dalam bahasa Indonesia:

Ensiklopedia Islam TDV mendeskripsikannya sebagai jembatan dengan panjang 123,80 meter dan lima bentang, serta menyebutkannya sebagai jembatan dengan bentang terpanjang yang dibuat oleh Mimar Sinan, berkat bentang tengahnya yang mencapai 20,05 meter. Portal Kebudayaan menyebutkan bahwa batu-batu yang membentuk lengkungan besar tersebut memiliki lebar 76 sentimeter dan merupakan satu kesatuan, dengan panjang mencapai 2,5 meter. Jembatan ini tidak memiliki prasasti. Menurut Wikipedia, struktur ini dikenal sebagai Jembatan Mehmed Pasha dan terdapat dalam dokumen tahun 1579 yang meminta seorang ahli bangunan untuk jembatan di Sinanlı, yang menunjukkan bahwa pembangunan dimulai sebelum tahun tersebut. Karena aliran Sungai Ergene kemudian diubah, saluran pembuangan airnya tertutup tanah. Jembatan ini diperbaiki oleh Dinas Jalan Raya pada tahun 1983-1987. Untuk mengagumi besarnya lengkungan, sebaiknya turun ke tepi sungai. Jembatan Babaeski dan paviliun prasasti.

Jembatan ketiga terletak di luar kota Babaeski, menuju Lüleburgaz, melintasi Sungai Babaeski, yang juga dikenal sebagai Sungai Setan. Menurut prasasti yang terdiri dari lima baris yang terletak di paviliun di tengahnya, jembatan ini dibangun pada tahun 1633, pada masa pemerintahan Sultan Murad IV. Wikipedia menyebutkan bahwa Evliya Çelebi menggambarkan jembatan ini sebagai hasil dari Çoban Veli Kasım Ağa, yang naik pangkat hingga menjadi kepala gudang di Korps Janissary; baris "Jembatan ini dibangun oleh seorang hamba dalam menjalankan tugasnya" menunjukkan bahwa struktur ini dibangun oleh seorang hamba, bukan oleh sultan. Jembatan ini memiliki panjang 72 meter dan lebar 5,85 meter, dengan enam bentang dan sepuluh saluran pembuangan air. Motif roda, bunga tulip, dan bunga banyak ditemukan pada batu kunci lengkungan, prasasti, dan paviliun observasi. Halaman pemerintah daerah menyebutkan bahwa sel penjaga diukir seperti renda, dan sel di bagian utara telah dibangun kembali sesuai dengan aslinya. Menurut Wikipedia, orang asing yang datang dari Rumelia dan menuju Istanbul diperiksa di sini. Beberapa materi promosi menghubungkan jembatan ini dengan Mimar Sinan; namun, prasasti tersebut mencantumkan tahun 1633, dan sumber-sumber menyebutkan nama Kasım Ağa atau Davud Ağa sebagai arsitek. Oleh karena itu, yang paling tepat adalah menganggap jembatan ini sebagai karya abad ke-17. Daerah aliran sungai Ergene dan cerita yang terkait dengan jembatan.

Sungai Ergene mengalir dari Pegunungan Yıldız, melewati Trakia dengan banyak cabang, dan akhirnya bergabung dengan Sungai Meriç, sebelum mencapai Laut Aegea. Sungai Babaeski dan Sungai Lüleburgaz adalah cabang-cabang dari sistem sungai ini. Di bagian barat daerah aliran sungai, di dekat pintu masuk Pehlivanköy, terdapat Jembatan Akarca yang juga melintasi Sungai Ergene. Jembatan ini juga merupakan hasil dari kebutuhan yang sama. Portal Kebudayaan mendeskripsikannya sebagai jembatan dengan tujuh bentang, dengan prasasti yang rusak sehingga tanggal pastinya tidak diketahui, tetapi dapat diperkirakan berasal dari abad ke-16 berdasarkan teknik pembangunannya. Halaman yang sama juga menceritakan sebuah cerita rakyat yang terkait dengan jembatan tersebut: ketika lengkungan tengah tidak mau stabil, dikatakan bahwa seorang nyawa harus dikorbankan dan Setelah melihat jembatan di Lüleburgaz, berjalanlah ke bangunan-bangunan yang tersisa dari kompleks di seberangnya untuk mendapatkan pemahaman yang lebih lengkap tentang mengapa jembatan itu berada di sana. Stasiun kereta api di Alpullu adalah tempat yang baik untuk bertemu; sepatu yang nyaman akan berguna untuk melihat lengkungan besar dari tepi pantai. Di Babaeski, berdirilah di depan paviliun dengan ukiran dan perhatikan motif-motifnya dari dekat, lalu turunlah ke tepi sungai untuk melihat bersamaan enam lengkungan dan pantulan lengkungan di dalam air. Ketiga jembatan tersebut terbuka untuk lalu lintas, jadi berhati-hatilah terhadap kendaraan saat berjalan di atasnya, dan jika memungkinkan, ambil foto dari tepi pantai. Cahaya sore akan melembutkan warna batu. Karena kondisi perbaikan dan aksesibilitas jembatan dapat berubah seiring waktu, periksalah informasi terbaru dari sumber lokal sebelum Anda pergi.

Sumber:

Komentar

0/1000

Jadilah yang pertama berkomentar