Lewati ke konten utama
Radar Türkiye
Temukan acara di aplikasi
Buka
Radar Türkiye

Kisah Kereta Api di Ankara.

Salah satu faktor yang mengubah Ankara menjadi sebuah ibu kota adalah adanya jalur kereta api. Pada akhir tahun 1892, ketika jalur kereta api dari Istanbul tiba di kota itu, Ankara hanyalah sebuah kota kecil di Anatolia yang menjadi pusat perdagangan bulu dan biji-bijian.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
Belum ada penilaian

Masuk untuk menyukai dan memberi nilai

Kisah Kereta Api di Ankara.

Ankara menjadi ibu kota sebagian karena adanya jalur kereta api. Pada akhir tahun 1892, ketika jalur kereta api tiba di kota, Ankara hanyalah sebuah kota kecil di Anatolia yang mengkhususkan diri dalam perdagangan bulu dan biji-bijian. Tiga puluh tahun kemudian, bangunan batu kecil di stasiun yang sama menjadi markas perang, dan empat puluh lima tahun kemudian, salah satu bangunan paling megah di Republik berdiri di sebelahnya. Saat ini, kereta komuter, kereta cepat, dan Kereta Api Timur berbagi peron di stasiun yang sama. Artikel ini menceritakan sejarah kereta api di Ankara secara kronologis, dan menyarankan cara untuk menjelajahi jejak sejarah tersebut dengan satu perjalanan kereta api.

Pembangunan jalur kereta api di Anatolia dimulai pada masa pemerintahan Sultan Abdulaziz, di sisi Asia Istanbul. Bagian pertama, yang membentang dari Haydarpasa ke Pendik, dibuka pada tahun 1872, dan bagian yang membentang ke Izmit dibuka pada tahun 1873. Pembangunan jalur kereta api ke Ankara terhenti karena kurangnya dana. Akhirnya, konsesi tersebut diberikan kepada Deutsche Bank, dan pada tanggal 4 Oktober 1888, perusahaan Kereta Api Ottoman Anatolia, yang dikenal sebagai Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie dalam bahasa Prancis, didirikan. Pembangunan jalur kereta api ke arah Ankara dimulai pada bulan Mei 1889, dan jalur tersebut dibuka ke Ankara pada tanggal 31 Desember 1892. Ankara menjadi stasiun akhir jalur kereta api tersebut untuk sementara waktu. Bulu dan wol yang diekspor dari kota tersebut mulai diangkut ke Istanbul melalui jalur kereta api ini sebelum Perang Dunia Pertama. Selama tahun-tahun perang, kereta api perusahaan tersebut digunakan untuk mengangkut perbekalan ke garis depan; menurut Wikipedia bahasa Inggris, tidak ada layanan kereta penumpang yang beroperasi di Stasiun Ankara antara tahun 1914 dan 1918.

**Gedung Direksi, Stasiun yang Menjadi Markas**

Stasiun pertama Ankara adalah bangunan batu kecil berlantai dua yang sekarang berada di dalam stasiun. Bangunan ini, yang dibangun pada tahun 1892 untuk keperluan administrasi kereta api selama pembangunan jalur, dikenal sebagai Gedung Direksi. Setelah Gencatan Senjata Mondros, bagian komando dari unit Inggris yang tiba di kota ini menempati gedung tersebut. Ketika Perjuangan Nasional dimulai, gedung tersebut menjadi tempat tinggal dan markas Mustafa Kemal. Sumber-sumber berbeda pendapat mengenai tanggal awal: Portal Kebudayaan menyatakan bahwa gedung tersebut dialokasikan untuknya mulai tanggal 27 Desember 1919, sedangkan Wikipedia menyatakan bahwa pada bulan-bulan pertama, Ziraat Mektebi (Sekolah Pertanian) digunakan, dan kemudian pada tahun 1920, ia pindah ke gedung tersebut. Upacara penandatanganan Perjanjian Ankara dengan Prancis diadakan di gedung ini pada tanggal 21 Oktober 1921. Gedung tersebut dibuka sebagai Rumah Atatürk dan Museum Kereta Api pada tanggal 24 Desember 1964. Portal Kebudayaan memperkenalkan gedung tersebut sebagai museum pertama yang dikelola oleh Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata. Lantai dasar adalah museum kereta api: di sini dipamerkan dokumen-dokumen yang berkaitan dengan kereta api sejak tahun 1856, sinyal, contoh rel, set perak yang digunakan di kereta makan dan kereta tidur, tiket-tiket lama, plat lokomotif, mesin telepon dan telegraf. Bagian yang paling banyak dikunjungi adalah kereta miniatur berlapis emas yang merupakan hadiah dari pemerintah Inggris kepada Sultan Abdulaziz, dan model lokomotif Berikut terjemahan teks tersebut ke dalam bahasa Indonesia:

Lihat juga bagian luar bangunan: struktur yang sudut-sudutnya terbuat dari batu dan atapnya dari kayu, hanya dihiasi oleh jendela dengan lengkungan. Facade yang sederhana ini juga masuk dalam seri prangko bertema "Rumah-rumah Atatürk" pada tahun 2004. Di sebelah museum, terdapat sebuah gerbong berwarna putih. Kendaraan khusus yang dibuat di Jerman ini digunakan oleh Atatürk selama perjalanan di seluruh negeri antara tahun 1935 dan 1938, dan pada tanggal 19-20 November 1938, digunakan untuk mengangkut jenazahnya dari Izmit ke Ankara. Nasionalisasi perkeretaapian dan pembangunan stasiun baru.

Pada tahun-tahun awal Republik, pengelolaan perkeretaapian secara bertahap diserahkan kepada negara. Pada tanggal 3 Maret 1924, perusahaan perkeretaapian nasional pertama negara itu, Anadolu-Bagdat Demiryolları, didirikan. Pada tahun 1927, jalur kereta api dinasionalisasi, dan pada tahun 1929, Direktorat Umum Perkeretaapian Negara, yang merupakan cikal bakal TCDD saat ini, mengambil alih operasional. Pada masa itu, stasiun-stasiun baru ditambahkan di sekitar Ankara. Stasiun Kayaş, yang terletak di jalur kereta api Ankara-Kars menuju timur, dibuka pada tanggal 20 November 1925. Di sebelah barat, Stasiun Gazi, yang dirancang oleh Burhanettin Tamcı dalam gaya Arsitektur Nasional Pertama, mulai beroperasi pada tanggal 2 Februari 1926. Bangunan bersejarah Stasiun Gazi masih berdiri hingga saat ini; peron di depan bangunan ditutup untuk penumpang, dan kereta berangkat dari peron pulau di sampingnya. Pada periode yang sama, bengkel perawatan kereta api dibangun di belakang stasiun. Bengkel-bengkel yang dibangun antara tahun 1926 dan 1927 ini digunakan hingga tahun 1995. Dua dari tiga bangunan mengalami kerusakan parah; bangunan yang tersisa direnovasi berdasarkan desain oleh arsitek Semra dan Özcan Uygur dan dibuka pada tahun 2010 sebagai pusat seni bernama CerModern. Mengunjungi pameran di bengkel kereta api dengan langit-langit tinggi adalah cara termudah untuk melihat warisan industri Ankara saat ini. Stasiun tahun 1937, gerbang ibu kota.

Kota yang menjadi ibu kota membutuhkan stasiun pertama yang lebih besar. Pekerjaan penggalian untuk stasiun baru yang dirancang oleh arsitek Şekip Akalın dimulai pada bulan November 1934, peletakan batu pertama dilakukan pada tanggal 3 November 1935, dan bangunan tersebut dibuka pada tanggal 30 Oktober 1937. Akalın merancang stasiun tersebut bukan hanya sebagai stasiun, tetapi sebagai kompleks yang mencakup ruang makan, tempat tinggal, dan bangunan administrasi. Bangunan dengan rangka beton bertulang ini dilapisi dengan batu Ankara dari luar. Pilar monumental di pintu masuk dan lekukan pada menara tangga mencerminkan kecenderungan neoklasik dan modern pada tahun 1930-an. Ruang tengah yang diterangi oleh cahaya dari dua sisi dan dari atas, ditutupi oleh struktur baja sepanjang 23 meter. Detail logam berlapis krom dan putaran marmer di pintu masuk adalah detail yang layak untuk diperhatikan. Pada tahun 2005, Kamar Insinyur Sipil TMMOB memasukkan stasiun tersebut ke dalam daftar 50 Karya Terbaik. Setelah dibuka, Berikut terjemahan teks tersebut ke dalam bahasa Indonesia:

Kereta-kereta ini selama empat puluh empat tahun menghubungkan wilayah barat kota dengan pusat kota. Jalur 11 ditutup pada tanggal 11 Juli 2016 untuk perbaikan dan dibuka kembali pada tanggal 12 April 2018 dengan nama Başkentray. Saat ini, terdapat 24 stasiun di sepanjang jalur sepanjang 37,472 kilometer; jumlah stasiun berkurang dari 28 menjadi 24 selama proses perbaikan. Kereta ini melewati distrik-distrik Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya, dan Mamak. Transfer ke Ankaray dapat dilakukan di Ankara Garı (stasiun kereta utama) dan Kurtuluş, sedangkan transfer ke kereta bawah tanah (metro) dapat dilakukan di Ankara Garı dan Yenişehir. Era kereta cepat

Perjalanan kereta cepat pertama di Turki dimulai pada tanggal 13 Maret 2009 antara Ankara dan Eskişehir. Kemudian, pada tanggal 23 Agustus 2011, jalur ke Konya dibuka, dan pada tanggal 25 Juli 2014, jalur ke Istanbul dibuka. Untuk mengakomodasi peningkatan jumlah penumpang, Stasiun Kereta Cepat Ankara dibangun tepat di sebelah stasiun lama dan mulai beroperasi pada tanggal 29 Oktober 2016. Bangunan baru ini terletak di atas tiga peron yang panjangnya 400 meter dan terhubung ke stasiun lama melalui jembatan pejalan kaki. Bagian kereta cepat Stasiun Kayaş juga dibuka pada tanggal 26 April 2023. Dengan demikian, kota yang dulunya merupakan ujung jalur kereta api pada tahun 1892, kini telah menjadi pusat jaringan kereta cepat di negara ini. Lokomotif di mana?

Selama bertahun-tahun, di sisi Celal Bayar Boulevard dari stasiun, terdapat museum lokomotif uap terbuka. Museum yang dibuka pada tahun 1991 ini, dengan lokomotif-lokomotifnya, dipindahkan ke fasilitas Behiç Bey milik TCDD pada tanggal 5 Desember 2013 karena pembangunan stasiun kereta cepat; sebagian dari lokomotif tersebut saat ini dipamerkan di ruang terbuka Museum Sains dan Teknologi ODTÜ. Jika Anda ingin melihat lokomotif, kami sarankan untuk mendapatkan informasi terbaru dari instansi terkait. Di wilayah barat kota, di Polatlı, sebuah stasiun telah diubah menjadi museum. Stasiun Malıköy, yang digunakan sebagai pusat logistik, rumah sakit lapangan, dan gudang amunisi bagi tentara selama Perang Kemerdekaan Turki, dibuka sebagai Museum Stasiun Kereta Api TCDD Malıköy pada tanggal 1 Juni 2008. Museum ini menampilkan sebuah lokomotif buatan Jerman tahun 1897 dan sebuah gerbong tahun 1909 yang digunakan pada masa perang tersebut. Menjelajahi dengan Başkentray dalam satu hari

Kisah ini dapat dijelajahi dalam satu jalur. Mulailah di pagi hari dari barat, dari Stasiun Gazi, dan lihat bangunan tahun 1926 dari seberang peron. Naik kereta ke Ankara Garı, lalu lihat Atatürk Konutu (rumah Atatürk) dan Museum Kereta Api, kemudian lihat gerbong putih di sebelahnya. Berhenti sejenak di aula tengah stasiun tahun 1937 dan lihat gunting baja dan lapisan batu. Dari sana, Anda dapat berjalan kaki ke CerModern, yang terletak di bekas bengkel kereta api. Jika Anda mau, akhiri hari Anda dengan naik kereta ke ujung timur jalur, ke Kayaş, yang dibuka Sumber:

Komentar

0/1000

Jadilah yang pertama berkomentar