Ankarában vasúti fejlesztések: a gőzmozdonyok helyét a gyorsvonatok veszik át.

A túra az állomás régi részén kezdődik, az 1892-ben épült épületben, amely ma Atatürk háza és a Vasúti Múzeum. Az Anadolu Vasútvállalat által az állomás irányítására épített, kétszintes épületet Mustafa Kemal 1919. december 19-én Ankara érkezése után székhelyként és lakóhelyként használták; a felső szinten találhatók azok a szobák, ahol olyan fontos döntések születtek, mint az Ankara Szerződés. Az épületet 1964. december 24-én múzeumként nyitották meg, és az első különleges státuszú intézményi múzeum volt, amelyet a Kulturális Minisztérium felügyelt. A földszinten egy öt részre osztott vasúti múzeum található: itt tekinthető meg 1856 óta összegyűjtött dokumentumok, vasúti sínek, gőzmozdony táblák, távírógépek, alvó- és éttermi kocsik ezüstös edényei, Sultan Abdulaziznek ajándékba adott aranyozott miniatűr kocsi, valamint İbrahim Çallı 1920-ban készült, a Függetlenségi Háborúban részt vevő nőket ábrázoló nagy festménye. A felső szinten egy fogadóterem, dolgozó- és hálószobák, valamint Fikriye Hanım szobája található, amelyeket a korabeli bútorokkal rendezték. A külső területen egy fehérre festett, különleges kocsival találkozhatunk, amelyet 1935 és 1938 között a hazai utazások során használtak.

Ezután látogasson el az 1937-es épülethez. A Şekip Akalín által tervezett, Art Deco stílusú állomást 1935. március 4-én kezdték építeni, és 1937. október 10-én nyitották meg; az épület egy komplexumot alkot az óratoronyával, a Gar kaszinójával, a lakásokkal és az adminisztratív épületekkel. Figyelje meg a központi csarnok magasságát és szimmetriáját, valamint a homlokzat kőmunkáját. A peronokon továbbra is láthatók távolsági vonatok, mint például a Keleti Expressz, a Van-tó Expressz és az İzmir Kék Vonat; a Başkentray állomás is itt található. A múzeum nyitva tartásáról és a látogathatóságáról tájékozódjon a TCDD múzeumok oldalán; a reggeli órákban a múzeum általában csendesebb.

Forrás: Wikipédia (Ankara Garı; Atatürk Konutu ve Demiryolları Müzesi); Kulturális Portál.

A Gar térről a Hipodrom sugárútra kanyarodva, a hosszú, kőhomlokzatú épület a Türk Államvasutak központi épülete. Bedri Uçar, a Közép- és Építésügyi Minisztérium tervezőirodájának vezető építésze terve alapján 1939-ben kezdődött az építés, és a központi rész 1941-ben elkészült. A betontartószerkezet kőburkolattal ellátott, egyszerű klasszikus elemeket tartalmazó épület az első nemzeti építészet irányzatának egyik korai példája. Ha az ugyanebben az időben épült vasútállomással együtt nézzük, jól látható, hogy két különböző korszak építészeti stílusa milyen eltéréseket mutat. A tervek egy központi, téglalap alakú udvarra és két oldalon két-két szárnyra építettek; azonban a helyhiány és a konferenciaterem igénye miatt az összes szárny négy szint magasra épült. Az első két szárny 1958-ban, a harmadik 1974-ben, a negyedik 1979-ben, a konferenciaterem pedig 1986-ban épült hozzá.

Ez egy közszolgálati épület, melybe nem lehet belépni; a látogató számára a külső megjelenés a lényeg. A járdáról nézve figyelje meg a homlokzatot, a nyílások ismétlődő mintáját, a kőburkolat fugáit és a bejárat kiemelését; a vasútállomás lekerekített vonalaival szemben itt minden derékszögű és komoly. A sugárút másik oldalán a 1937-ben épült THK (Török Repülőszövetség) ejtőernyőtornya emelkedik; a három épület együttesen azonos évtized három különböző építészeti stílusát mutatja meg egyetlen téren. Ez az épület a 1927-ben alapított Állami Vasutak és Kikötők Igazgatóságának, illetve 1953 óta TCDD néven ismert szervezetnek központja; innen irányították azt a vasúti fejlesztést, amely a Köztársaság első húsz évében szinte kétszeresére növelte a vasúti hálózat hosszát. A fényképezéshez a délelőtt folyamán a nap a homlokzatot éri. Innen a YHT (nagyspeedű vonat) állomására a Celal Bayar sugárúton néhány perc sétára lehet eljutni.

Forrás: Wikipédia (TCDD Központi Épülete; Ankara Ejtőernyőtornya).

Az történelmi vasútállomás közvetlen közelében található üveg- és acélépítmény Ankara gyorsvasúti korszakának épülete. A "építs, üzemeltess, majd adasd át" modell alapján 2014 és 2016 között épült Ankara gyorsvasúti állomás 2016. október 29-én nyílt meg. 194 460 négyzetméteres alapterülettel, nyolc szinttel, hat vágánnyal és három peronnal rendelkezik, és napi 50 000 utast szolgál ki. Az épület megépítésekor az állomástól közvetlenül a szabadtéri gőzmozdony-múzeumot megszüntették, ami azt jelenti, hogy a peronok alatt egy korábbi vasúti korszak múzeuma volt található.

A gyorsvasút története Ankarából kezdődik. Az első vonal, az Ankara-Eszekesir, 2009. március 13-án nyílt meg; a Spanyolországban gyártott HT65000-es járatok 250 kilométeres sebességgel közlekedtek. Az Ankara-Konya járatok 2011 augusztusában indultak, a vonal pedig 2014. július 25-én Pendikig, majd 2019. március 12-én Halkalig lett meghosszabbítva; az Ankara-Sivas vonal 2023. április 26-án nyílt meg. Az Ankara és Isztambul közötti utazás ma körülbelül öt órát vesz igénybe, és a flottában HT80000-es járatok is szerepelnek, amelyek 300 kilométeres sebességet is elérnek.

Lépjen fel a váróterembe, és tekintse meg a jegyirodákat, a várótermeket és a bevásárló területet. A menetrend táblán egyszerre láthatja az Isztambul, Konya, Karaman és Sivas járatokat. Mivel a peronok csak a jegyellenőrzés után érhetők el, a vonatok közelről történő megfigyeléséhez a vonatokra néző felső szinten található üvegfalakról lehet a legjobb kilátást. A régi és az új állomás között gyalogos átjárás található, így a Başkentray-ről érkező utasok néhány perc alatt átszállhatnak a gyorsvonatra. A menetrendekről és a jegyekről a TCDD Taşımacılık weboldalán tájékozódhat. Innen a Celal Bayar sugárútról az Altınsoy sugárútra kanyarodva körülbelül tíz perc gyaloglás után eljuthat a CerModernhoz.

Forrás: Wikipédia (Ankara gyorsvasúti állomás; Ankara-Isztambul gyorsvasútvonal); Wikipedia (High-speed rail in Turkey).

A vasúti hálózat államosítását követően, 1926-1927-ben a vasútállomás mögött műhelyeket építettek mozdonyok és vagonok karbantartására. A Állami Vasutak folyamatos javításokkal használták ezeket a műhelyeket 1995-ig, majd az épületek üresen álltak. Semra és Özcan Uygur projektje nem a meglévő műhelyépület lebontását célozta, hanem annak felújítását, miközben átlátszó, íves falakkal vették körül. Az új falak mintegy "burkolatot" képeznek a régi műhelyek körül, és egy központi, sokoldalú udvart hoznak létre. A felújítás 2008-ban kezdődött, és 2010 áprilisában fejeződött be, amikor a 9380 négyzetméteres területet a CerModern néven egy művészeti központként nyitották meg.

Itt a vasúti örökség ad otthont a kiállításoknak. A kiállítótermekben megtekinthetőek a műhelyek téglás falai, a magas acélgerendás tetője és a nagy bejáratok. A műalkotások ebben a nagyságrendben kerülnek bemutatásra. Az udvar nyitott terület, amelyet rendezvényeknek és pihenésnek szántak; itt tarthatja az ebédjét, vagy igénybe veheti a központ kávézóját. A program folyamatosan változik, ezért a napi kiállításokat és a belépési feltételeket a cermodern.org oldalon érdemes ellenőrizni; egyes kiállítások díjkötelesek, az udvar és a bejárat ingyenesen látogatható.

A cím: Altınsoy Caddesi No:3, Sıhhiye. A vasútállomás felől érkezve a sugárútról letérő utca közvetlenül a bejáratnál vezet. Az épület előtti tág téren állva, a vasúti vonal felé nézve, egy utolsó pillantást vethet a vonal mentén sorakozó épületekre: az 1892-es irányító épület, az 1937-es vasútállomás, az 1941-es központi igazgatóság épülete, a 2016-os nagysebességű vasút állomása és a 1926-os műhely egy kilométeres vonalban helyezkednek el. Innen a Kızılayhoz a M2 metróval, az Ankaray-jal vagy gyalog, a Sıhhiye felől juthat el.

Forrás: Wikipédia (CerModern); Arkiv (Cer Modern projekt).

Ankarában, hogy gőzlokomotívákat láthasson, ma az ODTÜ-re kell menni. A TCDD 1991-ben a vasútállomás közelében, a Celal Bayar sugárúton létrehozott szabadtéri gőzlokomotívák múzeáját 2013 végén megszüntették a YHT vasútállomás és a Başkentray építkezése miatt; körülbelül tíz gőzlokomotívát (amelyek német, amerikai, svéd és angol gyártók, például Henschel, Baldwin, NOHAB, Vulcan Foundry által gyártottak voltak, 1912 és 1948 között), valamint egy 1909-es fa utasvagon szállították át a Behiçbeyben található TCDD telepre. Ezek közül néhány a ODTÜ Tudományos és Technológiai Múzeumának szabadtéri kiállításán található. Mivel a Behiçbeyben található terület látogatása előzetes engedélyt igényel, ez a kert a nagyközönség számára elérhető, és a vasúti járatok megállóhelye.

A múzeumot 2003-ban alapították, és építkezése 2001 és 2005 között fejeződött be. Négy része van: a Nagy Szilo, ahol a tudomány és a technológia történetét bemutató kiállítás található, a Hangar, amely a közlekedés történetére összpontosít, a UFO nevű interaktív tudományos központ, ahol több mint ötven kísérletet lehet végrehajtani, valamint a szabadtéri kiállítás. A szabadtéren a lokomotívák mellett egy C-47 és egy F-104 repülőgép is található; a klasszikus autók gyűjteménye és a csillagvizsgáló külön szekciókban helyezkednek el. A lokomotívák közelében megtekintheti a kerekek átmérőjét, a gőzkazán méretét, valamint a gyártói táblákat; a gyermekes családok számára a UFO központban található kísérletek remek programot kínálnak.

Az M2 metró ODTÜ állomásán szálljon le, és a campusba a Metro A2 bejárattal lépjen be; a látogatók a A1, A4, A7 és a Metro A2 bejáratokon keresztül juthatnak be, regisztráció szükséges, ne felejtse el a személyazonosságát. A múzeum hétköznapokon, nappal tart nyitva; a hétvégi nyitvatartásról és a lehetséges belépési díjról a tbm.metu.edu.tr oldalon tájékozódhat. Hogy ezt a helyet ne hagyja ki, tervezze meg látogatását hétköznapokra.

Forrás: Wikipédia (ODTÜ Tudományos és Technológiai Múzeum; TCDD Szabadtéri Gőzlokomotívák Múzeuma); ODTÜ TBM; ODTÜ Belső Szolgáltatások.

A vonal utolsó megállója az Ankarában található első vasúti beruházás, amely a köztársaság vasúti politikájának eredménye. Az állam 1924. május 24-én létrehozta az Anatólia-Bagdád vasúti igazgatóságot, és megkezdte a keleti irányba vezető vonal építését: Ankara–Yahşihan 1925. április 17-én, Yerköy 1925. november 20-án, Kayseri pedig 1927. május 29-én került megnyitásra egy ünnepséggel, amelyen İnönü miniszterelnök is részt vett. A vonal 1930. augusztus 30-án elérte Sivas városát, majd 1939. október 20-án Karsig. A város keleti részén található Kayaş állomás ennek a vonalnak az 1920-as években épült első állomásainak egyike, és épülete a korai nemzeti építészet stílusát, a török neoklasszicizmust képviseli. Ha megfigyeljük az ablakok elrendezését és a tetőszerkezetet, láthatjuk a rokonságot az ugyanebbeli időszakban épült ankarai épületekkel.

Az állomás ma a Başkentray vonal keleti végállomása. A 1972-től üzemelő Sincan–Kayaş elővárosi vonalat 2016. július 11-én lezárták, hogy metróvá alakítsák át, majd 2018. április 12-én újranyitották, 37,5 kilométer hosszú és 24 állomást számláló vonalként. Kayaş állomáson három peron és hét vágány található, ebből kettő a helyi vonatok számára. Itt áll meg a Keleti Expressz, a Van-tó Expressz és az Ankara–Sivas gyorsvonat is. A peron szélénről meg lehet figyelni egy távolsági vonat áthaladását az esti órákban.

Ide ODTÜ-ről az M2-vel Kızılayig, majd az Ankarayjal Kurtuluşig, onnan a Başkentrayra, vagy közvetlenül a Gar állomásról lehet eljutni. Sincanból Kayaşig a teljes útvonal 49 perc. A visszaút során ugyanazzal a vonattal lehet visszatérni a Gar állomásra, így a kör bezárul. Az állomás épületébe nem lehet bemenni, a peron és a tér szabadon látogatható. Az állomás elől induló EGO vonalak Mamak és Kızılay irányába haladnak.

Forrás: Wikipedia (Kayaş railway station; Ankara–Kars railway); Vikipedi (Başkentray; Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları).