Ugrás a fő tartalomra
Radar Türkiye
Fedezd fel az eseményeket az appban
Megnyitás
Radar Türkiye

A Şirket-i Hayriye és a Şehir Hatları: Isztambul hajójárata története.

2026 egy mérföldkő az isztambuli hajózás történetében: a Boszporuszon közlekedő hajókat üzemeltető Şirket-i Hayriye alapításának 175. évfordulója. A Şehir Hatları egész évben rendezvényekkel ünnepli ezt a jubileumot.

Radar TürkiyeRadar Türkiye24 Eylül 202633
Még nincs értékelés

Jelentkezz be a kedveléshez és értékeléshez

A Şirket-i Hayriye és a Şehir Hatları: Isztambul hajójárata története.

2026 egy fordulópont az isztambuli hajózás történetében: az a 175. évforduló, amikor megalakult a Şirket-i Hayriye, az a társaság, amely a Boszporuszon közlekedő hajókat üzemeltette. A Şehir Hatları egész évben rendezvényekkel ünnepli ezt a jubileumot. Ebben a cikkben nyomon követjük ennek a 175 évnek a történetét, a csonamoktól a mai fehér hajókig, és elmondjuk, hol láthatjuk a különböző korszakok nyomait. A hajók Isztambul számára nem csupán közlekedési eszközök voltak. A Şehir Hatları szerint a rendszeres járatok felgyorsították a Boszporus menti, nyári otthonoknak otthont adó terület átalakulását egy állandó lakóövezzé; a mai napon látható Boszporus-i táj nagyban köszönhető a hajók szerepének. A kikötői épületek, a hajók nevei, a kapitányokról szóló történetek mind a város emlékeinek részei.

A csonamoktól a gőzhajókig

A 19. század közepéig a csonamok voltak az elsődleges közlekedési eszközök Isztambulban. A Şehir Hatları történelmi feljegyzései szerint a csonamok szállították az utasokat és az árukat Isztambul és Mudanya, Isztambul és Üsküdar, Eminönü és Karaköy között, valamint a Zöld-tengeren és a Boszporuszon. A TDV Iszlám Enciklopédiája a Boszporuszon közlekedő, hat evezőt használó csonamokról és a piacokon működő, jótékonysági célokra használt csonamokról szól. A magas rangú tisztviselők pedig dupla evezős csonamokkal közlekedtek a villáikhoz, és a hajók mérete, valamint az evezők száma szabályokkal volt meghatározva. A gőzhajók a 19. század 1830-as éveiben jelentek meg. A Şehir Hatları szerint 1837-ben angol és orosz zászlós gőzhajók kezdték meg a közlekedést Isztambulban. Az Oszmán Birodalom egy idő után betiltotta a külföldiek számára ezt a tevékenységet, és 1838-ban az első, oszmán zászlós hajókat, az Eser-i Hayrt Isztambulban, a Mesir-i Bahrit pedig a Márvány-tengeren kezdték üzemeltetni. A Márvány-tengeri vonal gyökerei 1844-ig nyúlnak vissza, a Bahriye Nezaretihez tartozó Hazine-i Hassa Vapurları İdareséig. Ez az intézmény hajózott Sirkeciből az Adákra, Pendikbe és Yeşilköybe. A Şehir Hatları kikötői története szerint az első hajójárat Kadıköybe 1846-ban indult. A Boszporus azonban még egy ideig a csonamokra hagyatkozott A társaság kezdetben 45.000 líra tőkével indult, amelyet 1500 részvényre osztottak, amelyek mindegyike 30 líra értékű volt; azonban, mivel ez nem bizonyult elegendőnek, további 500 részvényt bocsátottak ki. A részvények tulajdonosai között szerepelt Szultán Abdulmecid és édesanyja, Bezmiálem Valide Szultána. Az enciklopédia azt írja, hogy a nagykancellár, Mustafa Reşid Paşa tisztviselőit és a tőke tulajdonosait arra ösztönözték, hogy vegyenek részvényeket, és sok tisztviselő ezért kölcsönt vett fel a pénzváltóknál. Egy olyan társadalom számára, amely még nem volt ismerős a részvénytársasági formával, az első évek nem voltak könnyűek. A vállalat egy ideig koncessziós alapon működött, majd 1854-ben megalakították a társaság első igazgatótanácsát. Az első gőzhajók Angliából érkeztek. A "Şehir Hatları" (városi vonalak) szerint a 1-es számú "Rumeli", a 2-es számú "Tarabya", a 3-as számú "Göksu", a 4-es számú "Beylerbeyi", az 5-ös számú "Tophane" és a 6-os számú "Beşiktaş" voltak, amelyek 1852-ben Wight szigetén, East Cowes-ben épültek, és fémvázas, oldalhajtású gőzhajók voltak. A források eltérő dátumokat adnak meg a járatok megkezdésével kapcsolatban. A "Türkiye Diyanet Vakfı" (TDV) szerint a négy angol gőzhajó 1852 tavaszától kezdte meg a járatokat, míg a "Şehir Hatları" szerint az első hat gőzhajó 1854-ben kezdte meg a szolgáltatást.

**A gőzhajók számai és nevei**

A "Şirket-i Hayriye" gőzhajóit neveik mellett a számuk is jellemezte. Minden gőzhajón egy-egy szám volt feltüntetve, és a társaság nyilvántartásait ezek a számok alapján vezették. A "Şehir Hatları" szerint a hetvenhét hajóból hatvanhat Angliában, hat Franciaországban, kettő Németországban és egy Hollandiában épült, míg kettőt a társaság saját hajógyárában, Hasköyben építettek. A legtöbb gőzhajót párosban, azonos kivitelben rendeltek. Az első gőzhajóknak a Boszporus partján található települések neveit adták. Később, a gőzhajók szépségét, sebességét vagy kényelmét kifejező nevek kerültek előtérbe, amelyek közül sok arab és perzsa eredetű volt: "Asayiş" (rend), "Terakki" (fejlődés), "Sürat" (sebesség), "Rahat" (kényelem), "Selamet" (biztonság), "Ş A 47-es és 48-as számú hajó Glasgow-ban épült. Mindkét kis hajó fűtött kabinnal és elektromos világítással rendelkezett, valamint először alkalmazott gőzzel működő kormányzószerkezetet. Mindkettő 1967-ig üzemelt. A vállalat Haliçben található Hasköy hajógyárát 1861-ben alapították, és ez látta el a hajók karbantartásával és javításával. Egyes hajókat, melyek alkatrészeire Angliából érkeztek, itt szerelték össze: 1872-ben a Meymenet, Nüzhet, Refet és Amed, majd 1881-ben az İşgüzar és Mirgün. A Şehir Hatları szerint a 1937-ben Hasköyben épített Kocataş volt az első utashajó, amelyet a köztársaság időszakában török hajógyárakban építettek.

A vállalat fénykorát a 1866 és 1895 között vezető Hüseyin Haki Efendi időszaka jelentette. A TDV szerint ebben az időszakban a hajók száma 16-ról 46-ra nőtt, és a Hüseyin Haki által tervezett Suhulet hajó is üzembe állt. A "könnyűség" jelentésű Suhulet volt a vállalat első autóval szállító hajója. Az első Kabataş és Üsküdar közötti útján ágyúkat szállított. A Suhulet üzembehelyezésének dátuma a források szerint eltérő. A TDV 1870-et, a Şehir Hatları pedig azt, hogy az 1869-ben Angliában készült hajó 1872-ben állt üzembe. A hajó acélból készült, oldalhajtású volt, és hosszú évekig működött párja, a Sahilbent mellett. A Suhulet 1961-ben, a Sahilbent pedig 1967-ben vonult ki a forgalomból. A Wikipédia információi szerint a Suhulet 45,7 méter hosszú volt, és óránként hét mérföld sebességgel tudott haladni. Az autóval szállító hajó nagy jelentőséggel bírt Isztambul számára. A Şehir Hatları emlékeztet, hogy a Boszporuszon még hidak nélkül a Kabataş kikötő volt a központja a Harem, Kadıköy és a Boszporus irányába történő utazásoknak, valamint az autók szállításának. A Kabataşban ma is találhatók autóval szállító hajók rámpái.

Kikötők, termek és hidak:

A hajók megérkeztek, de kikötő nem volt. A Şehir Hatları szerint a kezdeti időszakban a hajók nem tudtak a partra érni, a utasokat szekerekkel szállították a hajókhoz, ami fárasztó és veszélyes volt. Ezért a vállalat úgy döntött, hogy épít kikötőket, ahol a hajók partra tudnak érni, valamint zárt épületeket az utasok számára. A Boszporuson a vállalat által épített első kikötő az Üskü A híd mindkét oldalán található kikötők voltak a legtöbb járat fő induló pontja; az Eminönü felőli kikötők általában a Boszporusra közlekedő járatokat szolgálták, míg a Karaköy felőli kikötők az ázsiai partra, a szigetekre és Yalova irányába közlekedő járatokat. Ezért a menetrendekben olyan kifejezések szerepeltek, mint "a hídtól indul" vagy "híd–Kadıköy". A Wikipédia információi szerint az első kikötő, amely a Galata felőli oldalon épült, 1919-ben készült el a híd felett. Ez a kikötő 1959-ben egy viharban megrongálódott, ezért a híd keleti oldalán építették meg a mai Karaköy kikötő elődjét.

A "Şirket-i Hayriye" hajókapitányai a Boszporusban mindenki számára ismertek voltak. A "Şehir Hatları" által összegyűjtött történetek szerint a cég első kapitánya Louis Goujan nevű francia volt, míg az első muszlim kapitány Beykoz városából származó Rıza Ömer Kaptan, aki egy egyszerű munkatársként kezdte. Egyes történetek túlzóak, és a forrás is ezt állítja. A kapitányokról mesélnek, akik a villák előtt haladva elfogják a kávétartót, vagy olyan ügyesen dokkolnak, hogy a kötélre akasztott tojást sem törik meg. Mindenképpen igaz, hogy a lakosság nagy bizalmat szavazott ezekre a kapitányokra. A gyakran kikötőket érintő járatokat a lakosság "szegény emberek hajói" néven emlegette, mivel a folyamatos beszállás és leszállás miatt a menetidő meghosszabbodott. Şeref Kaptan története szerint, amikor a hajó elhaladt a part menti iskolák előtt, a diákok szurkoltak, és a kapitány a hajó hangjelzésével válaszolt, ami a "Şehir Hatları" szerint az 1980-as évek közepéig egy hagyománnyá vált. A hajók az 1930-as években szórakoztató helyekké is váltak. A cég a csökkenő utaslétszám miatt holdfényes kirándulásokat szervezett, az első ilyen kirándulás 1936. augusztus 4-én volt. Virágokkal díszített és megvilágított fedélzeten zenekar játszott; a vártnál nagyobb érdeklődés miatt a cég tizennégy hajót indított, és a konvoj Bebektől Kanlıcáig, onnan Yeniköybe, Beykozba és Büyükderebe vezetett. A "Şehir Hatları" ma is szervez holdfényes kirándulásokat. A cég egyik legbőségesebb évében, 1913-ban, a szállított utasok száma 18 613 453 volt (a TDV adatai szerint). Ugyanebben az évben 887 ember dolgozott a hajókon, a kikötőkben, a műhelyekben és a közp Kilencvennyolc év után a Şirket-i Hayriye teljes vagyonát átadta a Állami Hajózási és Kikötői Főigazgatóság részére. Így Isztambulban a hajózási tevékenység egyetlen szervezet alá került. A Şehir Hatları története szerint a Márvány-tengeren közlekedő szervezet 1844-től kezdve különböző neveket viselt, mint például a Fevaid-i Osmaniye, İdare-i Aziziye, İdare-i Mahsusa, Osmanlı Seyr-i Sefain İdaresi és Akay İdaresi, majd 1937-ben vált a Şehir Hatları İşletmesi néven ismert szervezetté. A Haliç Vapurları Şirketi, amely 1858 óta üzemeltette a Haliç vonalát, 1941-ben, a Şirket-i Hayriye pedig 1945-ben csatlakozott ehhez a vállalkozáshoz.

A háború után a hajóflottát új hajók cserélték fel. A Fenerbahçe és a Dolmabahçe hajókat Skóciában, a William Denny and Brothers hajógyárban építették, és 1953-ban kezdték meg működésüket Isztambulban. Mindkettő "kereszthajó" típusú utashajó volt. A Paşabahçe hajót Olaszországban építették, és 1952. június 22-én Tarantóból, vontatóhajóval, saját motorjai segítségével indult útnak Isztambul felé. Ezek a hajók hosszú évekig főként az Adalar, Kadıköy és Yalova vonalakon közlekedtek. A Şehir Hatları İşletmesi ebben az időszakban a 1952-ben alapított Denizcilik Bankasıhoz, majd a Türkiye Denizcilik İşletmelerihez tartozott. 1987-ben az Isztambuli Nagyváros Önkormányzata (İBB) létrehozta az İDO-t (İstanbul Deniz Otobüsleri), azaz az isztambuli tengeri autóbusz-vállalatot, hogy megoldást találjon a város közlekedési problémáira. 1987-ben és 1988-ban tíz norvég tengeri autóbusz állt szolgálatba. 2005-ben a Şehir Hatları İşletmesét a Privatizációs Főtanács döntése alapján átadták az İBB-nek, és az átadási folyamatokat az İDO végezte. 2010-ban az İBB létrehozta az İstanbul Şehir Hatları Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş. nevű vállalatot, és a hajókat, valamint a kikötőket ez az új cég vette át. Az İDO-t később privatizálták. Az új korszakban a Şehir Hatları új utashajókat rendelt, amelyek tervezését a budapestiek szavazásával választották ki, valamint felújították a régi hajókat és a történelmi kikötőépületeket. A hajók karbantartása és az új hajók építése ma a Haliç hajógyárban zajlik.

**A történelmi kikötői épülete A felső szinten található épület, amelyet az 1950-es évekig esküvői terme volt, 2022-2023-ban a Belvárosi Önkormányzat (İBB) felújította, és a Beşiktaş-i kikötői könyvtár lett belőle. A Moda kikötője Vedat Tek építészeti munkája, amelyet 1916 és 1919 között épített, és a feliratán "Moda 1335" szerepel. A Haydarpaşa kikötő is Vedat Tek alkotása. A Haydarpaşa vasútállomás előtti, téglából épült épület tengerre néző homlokzatán található csiszolt kerámia panelen a hijri 1334-es év olvasható, a kerámiákat pedig Kütahyából származó Mehmet Emin mester készítette. A Haydarpaşa kikötőjére közlekedő hajójáratokat 2014-ben megszüntették; az épületet Kadıköy irányából vagy egy áthaladó hajóból lehet látni. A Boszporuszon található kisebb kikötők is különleges történeteket mesélnek. Az Anadolu Hisarıhoz vezető első fa kikötőt 1851-ben építették; 1905-ben újjáépítették, és a festést Hasköy hajógyárának vezető festője, Hasan Usta végezte. A Beykoz kikötőjét 1851-ben fából építették, és 1903-ban Kirkor Usta újította fel. A Kanlıca, Çengelköy és Kandilli kikötők építésének pontos dátumai nem ismertek; mindhárom épületet kulturális örökségként vették nyilvántartásba, és eredeti állapotukhoz hűen restaurálták.

**A történelmi hajók ma hol találhatók?**

Ha egy nyugdíjazott hajót szeretne közelről megtekinteni, látogasson el a Rahmi M. Koç Múzeumba, amely a Golden Horn partján található. A Fenerbahçe hajót 2008. december 23-án vonták le a forgalomból, és azóta a múzeumban van kiállítva; 2021-ben a Golden Horn hajógyárban restaurálták, és visszavitték a múzeumba. A 76,8 méter hosszú hajó közelről való megtekintése jó módja annak, hogy megértse a hajótipusok méretét. A múzeum nyitva tartásáról és időpontjairól a hivatalos weboldalán tájékozódhat. A Paşabahçe pedig újra a tengeren. A 2010-ben kivont hajót 2020-ban a Golden Horn hajógyárban kezdődött átfogó felújítás után 2022-ben új motorokkal újra üzembe helyezték. A Wikipédia információi szerint ez az egyetlen hajó, amelyről verset is írtak. A Şehir Hatları (városi hajózási társaság) 175. évfordulójára kiadott közlemény szerint a Paşabahçe mellett a Moda, Kızıltoprak és İsmail Hakkı Durusu hajó - A Haydarpaşa és a Moda kikötőt Kadıköyben gyalogosan megtekintheti; mindkettő építésze Vedat Tek volt.

  • Ha egy nyugdíjazott hajót szeretne látni, látogasson el a Rahmi M. Koç Múzeumba. A felújított hajókkal történő utazásokról a Şehir Hatları (városi hajózási társaság) honlapján talál információt.
  • A különleges járatokról (például holdfényes hajókirándulások) és a menetrendekről a Şehir Hatları hivatalos weboldalán tájékozódhat; a menetrendek és járatok szezonálisak. Következő hajóútja során tekintse meg a kikötői épületek homlokzatán található dátumokat és feliratokat. A 175 éves történelem nagy része még mindig ott van, szeme előtt.

Források:

Hozzászólások

0/1000

Írd meg az első hozzászólást