Ankarának a vonat története.

Ankarát egy fővárossá alakító tényezők közül az egyik a vasút volt. Amikor 1892 végén a vasúti vonal elért Ankara városához, ez egy anatóliai kisváros volt, amelyben gyapjú- és gabonakereskedelem folyt. Harminc évvel később ugyanannak a kis kőépületnek a kiszolgáló épülete egy háború központjává vált, negyvenöt évvel később pedig a Köztársaság egyik legimpozánsabb épülete épült mellette. Ma a Başkentray elővárosi vonatai, gyorsvonatai és a Keleti Expressz ugyanazon a pályaudvaron közlekednek. Ez a cikk sorban meséli el Ankara vasúti történetét, és azt javasolja, hogyan fedezheti fel ennek a történetnek a nyomait egyetlen vonattal. A vasútvonal Ankara városához érkezik.

Az Anatóliában épített első vasútvonalat a szultán Abdülaziz uralkodása alatt kezdték, Isztambul ázsiai oldalán. Az első szakasz, amely Haydarpaşától Pendikig vezetett, 1872-ben, a következő szakasz, amely İzmitig vezetett, 1873-ban nyílt meg. A vonal Ankara felé való kiterjesztése hosszú ideig elmaradt, mivel nem volt elegendő pénz. Végül a Deutsche Bank kapta meg a koncessziót, és 1888. október 4-én megalakult az Osmanlı Anatóliai Vasút (francia nevén Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie) társaság. Az Ankara irányú építkezés 1889 májusában kezdődött, és a vonal 1892. december 1-jén érte el Ankarát. Ankara egy ideig a vonal végállomása maradt. A város által exportált gyapjú és a gyapjútermékek már az első világháború előtt ezen a vonalon keresztül kerültek Isztambulba. A háború éveiben a társaság vonatai anyagokat szállítottak a frontokhoz; a Wikipédia szerint 1914 és 1918 között nem járt személyvonat az Ankara állomáson. Az Igazgatói Iroda, a központként működő állomás.

Ankara első állomása egy kétemeletes, kis kőépület, amely ma is az állomás területén található. Az épületet 1892-ben építették a vasúti igazgatóság számára, és Igazgatói Irodának nevezték. A mondrosi fegyverszünet után az ide érkező brit csapatok parancsnoksága itt helyezkedett el. Amikor megkezdődött a Nemzeti Küzdelem, az épület Mustafa Kemal lakóhelye és központja lett. A források eltérnek a kezdődátum tekintetében: a Kulturális Portál szerint az épület 1919. december 27-től került át a rendelkezésére, a Wikipédia pedig azt állítja, hogy az első hónapokban a Zöldség- és Gazdasági Iskola épületét használták, majd 1920-ban költöztek át az Igazgatói Irodába. A Franciaország és T A épület külső megjelenése is figyelemre méltó: a kőből készült sarokrészek és a fa gerendák mellett a díszítő elemek között a felül íves ablakok emelkednek ki. Ez a letisztult homlokzat 2004-ben bekerült az Atatürk házakról szóló postabélyegek sorozatába. A múzeum mellett egy fehérre festett vasúti kocsma áll. Ezt a németországban készült speciális járművet Atatürk használta 1935 és 1938 között tett országjáró utazásai során, valamint 1938. november 19-én és 20-án a holttestét Izmitből Ankarába szállította. A vasúti hálózat államosítása és új állomások:

A Köztársaság első éveiben a vasúti igazgatás fokozatosan államosításra került. 1924. március 1-jén megalapították az Anadolu-Bağdat Vasút, az ország első nemzeti vasúti társasága. 1927-ben a vonalak államosításra kerültek, majd 1929-ben a mai TCDD elődjének számító Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü vette át a feladatokat. Ebben az időszakban Ankara környékére új állomásokat építettek. A kelet felé vezető Ankara-Kars vonalon található Kayaş állomást 1925. november 20-án adták át. Nyugaton, az Atatürk Erdészeti Farm területén a Burhanettin Tamcı által a Nemzeti Építészet stílusában tervezett Gazi állomást 1926. február 1-jén helyezték üzembe. A Gazi történelmi épülete ma is áll; az épület előtti peron azonban nem használható, a vonatok a mellette lévő peronról indulnak. Ugyanebben az időszakban az állomás mögött vasúti műhelyeket építettek a vonatok karbantartására és javítására. Ezeket a 1926-1927 között épült műhelyeket 1995-ig használták. A három épületből kettő később súlyos károkat szenvedett; a megmaradt épületet a Semra és Özcan Uygur tervezőpáros felújította, és 2010-ben a CerModern néven művészeti központként nyitották meg. Egy magas mennyezetű vasúti műhelyben való séta a legkönnyebb módja annak, hogy ma láthassuk Ankara ipari örökségét. Az 1937-es állomás, a főváros kapuja:

A fővárosnak szüksége volt egy új állomásra. A Şekip Akalın tervezte új állomás építésére vonatkozó előkészületek 1934. novemberben kezdődtek, az alapkövet 1935. november 3-án rakták le, és az épületet 1937. október 30-án adták át. Akalın nemcsak egy állomást tervezett, hanem egy komplexumot, amely magában foglalta a kaszinót, a lakásokat és az adminisztratív épületeket. A A vonatok negyvennégy évig kötötték össze a város nyugati részének településeit a központtal. A vonalszakaszt 2016. július 11-én felújítás miatt lezárták, majd 2018. április 12-én újították fel és a Başkentray néven újra megnyitották. Jelenleg 37,472 kilométeres vonalon 24 megálló található; a felújítás során a megállók száma 28-ról 24-re csökkent. A vonal Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya és Mamak városrészeket érinti. Ankara főpályaudaron és Kurtuluşban át lehet szállni az Ankarayra, Ankara főpályaudaron és Yenişehirben pedig a metróra. A gyorsvasút kora

Törökország első gyorsvasúti járatát 2009. március 13-án indították Ankara és Eskişehir között. Ezt követően 2011. augusztus 23-án Konya, majd 2014. július 25-én az isztambuli vonalszakasz is megnyílt. A növekvő utasforgalom miatt az óváros melletti területen felépítették az Ankara gyorsvasúti pályaudvart, amely 2016. október 29-én kezdte meg működését. Az új épület egy 400 méteres, három peronból álló komplexum felett helyezkedik el, és egy gyalogos hidon keresztül kapcsolódik az óvároshoz. A Kayaş állomás gyorsvasúti részét is 2023. április 26-án adták át. Így a város, amely 1892-ben a végállomás volt, mára az ország gyorsvasúti hálózatának központjává vált. A mozdonyok hol vannak?

Az állomás Celal Bayar sugárúton lévő oldalán hosszú évekig egy szabadtéri gőzmozdony-múzeum működött. Az 1991-ben megnyitott terület mozdonyait 2013. december 5-én a gyorsvasúti pályaudvar építése miatt a TCDD Behiç Bey telephelyére költöztették; egy része ma az ODTÜ Tudományos és Technológiai Múzeum szabadtéri kiállításán látható. Ha szeretné megtekinteni a mozdonyokat, javasoljuk, hogy a legfrissebb látogatási információkat a megfelelő intézményektől szerezze be. A város nyugati részén, Polatlıban pedig egy egész állomást múzeummá alakítottak. A Malıköy állomás, amelyet a Sakarya-i csatában a hadsereg logisztikai központjaként, kórházként és tárolóként használtak, 2008. június 1-jén a TCDD Malıköy Vasúti Múzeumaként nyílt meg. A múzeumban egy 1897-ben készült német mozdony és egy 1909-ben készült kocsi látható, amelyeket a háborúban használtak. Egy nap a Baş Források:

• Kulturális Portál, Atatürk Háza és Vasúti Múzeum: https://www.kulturportali.gov.tr/turkiye/ankara/latogathelyok/mll-mucadelede-ataturk-konutu-ve-demryollari-muzes-ve-ataturk-vagonu
• Kulturális Inventárium, Gazi Vasútállomás: https://kulturenvanteri.com/yer/gazi-tren-istasyonu/
• Kulturális Inventárium, TCDD Nyílt Légtéri Gőzmozdony Múzeum: https://kulturenvanteri.com/yer/tcdd-acikhava-buharli-lokomotif-muzesi/
• Wikipédia, Ankara vasútállomás: https://tr.wikipedia.org/wiki/Ankara_Garı
• Wikipédia, Atatürk Háza és Vasúti Múzeum: https://tr.wikipedia.org/wiki/Atatürk_Konutu_ve_Demiryolları_Müzesi
• Wikipédia, Başkentray: https://tr.wikipedia.org/wiki/Başkentray
• Wikipédia, Gazi vasútállomás: https://tr.wikipedia.org/wiki/Gazi_Tren_İstasyonu
• Wikipédia, Kayaş vasútállomás: https://tr.wikipedia.org/wiki/Kayaş_Tren_İstasyonu
• Wikipédia, CerModern: https://tr.wikipedia.org/wiki/CerModern
• Wikipédia, Ankara nagysebességű vasútállomás: https://tr.wikipedia.org/wiki/Ankara_Yüksek_Hızlı_Tren_Garı
• Wikipédia, TCDD Nyílt Légtéri Gőzmozdony Múzeum: https://tr.wikipedia.org/wiki/TCDD_Açık_Hava_Buharlı_Lokomotif_Müzesi
• Wikipédia, TCDD Malıköy vasútállomás múzeuma: https://tr.wikipedia.org/wiki/TCDD_Malıköy_Tren_İstasyonu_Müzesi
• Wikipedia, Ankara vasútállomás: https://en.wikipedia.org/wiki/Ankara_railway_station
• Wikipedia, Oszmán Anatóliai Vasutak: https://en.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_Ottomans_d%27Anatolie