Du train à vapeur au train à grande vitesse : l'évolution du réseau ferroviaire à Ankara.

Commencez votre visite par l'ancienne section de la gare, le bâtiment de la direction datant de 1892, qui abrite aujourd'hui la résidence Atatürk et le musée des chemins de fer. Ce bâtiment de deux étages, construit par la compagnie ferroviaire d'Anatolie pour gérer les opérations de la gare, a été utilisé comme quartier général et résidence après l'arrivée de Mustafa Kemal à Ankara le 27 décembre 1919 ; les pièces où ont été prises des décisions importantes, comme le traité d'Ankara, se trouvent à l'étage supérieur. Le bâtiment a été transformé en musée le 24 décembre 1964 et est considéré comme le premier musée de statut particulier sous la supervision du ministère de la Culture. Au rez-de-chaussée, vous trouverez un musée ferroviaire divisé en cinq sections : des documents datant de 1856, des échantillons de rails, des plaques de locomotives, des machines à télégraphe, des ensembles de vaisselle en argent pour les voitures-lits et les voitures-restaurants, une miniature de wagon dorée offerte au sultan Abdülaziz, et une grande toile de 1920 d'İbrahim Çallı représentant des femmes tirant des chariots pendant la guerre d'indépendance. À l'étage, vous trouverez le salon, le bureau, la chambre à coucher, ainsi que la chambre de Fikriye Hanım, tous aménagés avec des objets d'époque. À l'extérieur, se trouve un wagon spécial peint en blanc, utilisé lors des voyages nationaux de 1935-1938.

Ensuite, dirigez-vous vers le bâtiment de 1937. Cette gare Art Déco, dont les fondations ont été posées le 4 mars 1935 et conçue par Şekip Akalın, a été inaugurée le 30 octobre 1937. Elle a été conçue comme un complexe unique comprenant une tour de l'horloge, un café, des logements et des bâtiments administratifs. Admirez la hauteur et la symétrie du hall principal, ainsi que les ornements en pierre de la façade donnant sur la place. Vous pouvez encore observer des trains de longue distance tels que l'Orient Express, le Van Gölü Express et le İzmir Mavi Tren sur les quais ; la gare de Başkentray se trouve également ici. Consultez la page des musées de la TCDD pour connaître les jours et les heures d'ouverture du musée ; le musée est plus calme tôt le matin.

Source : Wikipédia (Ankara Garı; Atatürk Konutu ve Demiryolları Müzesi) ; Portail de la Culture.

En tournant de la rue Hipodrom depuis la place Gar, l'imposant bâtiment à façade en pierre que vous apercevrez est le siège central des Chemins de fer d'État. Construit à partir de 1939 selon les plans de l'architecte Bedri Uçar du Bureau de conception du Ministère des Travaux Publics, le corps central du bâtiment a été achevé en 1941. Ce bâtiment, dont la structure en béton est recouverte de pierre, présente des éléments classiques simplifiés et est considéré comme l'un des premiers exemples du mouvement de l'architecture nationale. En le comparant à la gare construite à la même époque, qui utilise le style Art Déco, on peut observer les différences entre les deux époques. Le plan initial prévoyait une cour rectangulaire centrale et deux ailes de chaque côté, mais en raison du manque d'espace et de la demande d'une salle de conférence, tous les éléments ont été construits sur quatre étages. Les deux premières ailes ont été construites en 1958, la troisième en 1974, la quatrième en 1979, et la salle de conférence en 1986.

Il s'agit d'un bâtiment public où l'accès est restreint ; son emplacement sur l'itinéraire est destiné à l'observation extérieure. Observez attentivement la façade depuis le trottoir, en remarquant la répétition des fenêtres, les joints de la pierre et l'accentuation de l'axe d'entrée. Contrairement aux lignes courbes de la gare, tout ici est anguleux et rigoureux. De l'autre côté de la rue, se dresse la tour de parachutisme THK, inaugurée en 1937. Ces trois bâtiments, la gare et la tour, représentent les trois approches architecturales différentes de la même décennie, réunies en un seul lieu. Ce bâtiment est le siège de l'Administration des Chemins de fer et des Ports de l'État, une institution fondée en 1927 et qui, depuis 1953, porte le nom de TCDD. C'est d'ici que fut gérée la mobilisation ferroviaire qui a presque doublé la longueur des lignes au cours des vingt premières années de la République. Pour une photo, le soleil frappe la façade en début de matinée. De là, il faut marcher quelques minutes dans la direction de l'avenue Celal Bayar pour atteindre la gare à grande vitesse (YHT).

Source : Wikipédia (Bâtiment du siège central des Chemins de fer d'État ; Tour de parachutisme d'Ankara).

La structure en verre et en acier, située juste à côté de l'ancienne gare, est le symbole de l'ère du train à grande vitesse à Ankara. La gare de train à grande vitesse d'Ankara, construite selon un modèle de partenariat public-privé entre 2014 et 2016, a été inaugurée le 29 octobre 2016. Elle dispose d'une superficie couverte de 194 460 mètres carrés, huit étages, six voies et trois quais, et est conçue pour accueillir 50 000 passagers par jour. Lors de la construction de ce bâtiment, le musée en plein air des locomotives situé à côté de la gare a été supprimé, ce qui signifie que sous les quais se trouvait un musée de l'ère ferroviaire précédente.

L'histoire du train à grande vitesse a été écrite à Ankara. La première ligne, reliant Ankara à Eskişehir, a été inaugurée le 13 mars 2009. Les rames HT65000, fabriquées en Espagne, fonctionnaient à une vitesse de 250 kilomètres par heure. Les liaisons Ankara-Konya ont débuté en août 2011, la ligne s'est ensuite étendue à Pendik le 25 juillet 2014, puis à Halkalı le 12 mars 2019. La ligne Ankara-Sivas a été inaugurée le 26 avril 2023. Aujourd'hui, le trajet entre Ankara et Istanbul dure environ cinq heures, et les rames HT80000, capables d'atteindre une vitesse de 300 kilomètres par heure, sont également en service.

Montez à l'étage pour découvrir les guichets, les salles d'attente et les zones commerciales. Au tableau des départs, vous pourrez voir les trains pour Istanbul, Konya, Karaman et Sivas. Les trains peuvent être observés de près depuis les baies vitrées de l'étage supérieur, qui donnent sur la gare, après avoir passé le contrôle des billets. Il existe un passage piétonnier reliant l'ancienne et la nouvelle gare. Les voyageurs arrivant par Başkentray peuvent rejoindre le train à grande vitesse en quelques minutes. Pour connaître les horaires et acheter des billets, consultez le site web de TCDD Taşımacılık. Depuis cet endroit, vous pouvez rejoindre Celal Bayar Bulvarı, puis prendre Altınsoy Caddesi pour rejoindre Celal Bayar en dix minutes à pied.

Source : Wikipédia (Gare de train à grande vitesse d'Ankara ; ligne ferroviaire à grande vitesse Ankara-Istanbul) ; Wikipedia (High-speed rail in Turkey).

Immédiatement après la nationalisation du chemin de fer, des ateliers de réparation de locomotives et de wagons ont été construits derrière la gare en 1926-1927. Les Chemins de fer d'État ont utilisé ces hangars avec des réparations périodiques jusqu'en 1995, puis les bâtiments sont restés vides. Le projet de Semra et Özcan Uygur a consisté à rénover le bâtiment des ateliers existant plutôt que de le démolir, et à l'entourer d'un mur transparent et incurvé. Ce nouveau mur se connecte aux anciens hangars comme un bandage, créant une cour polyvalente au centre. La restauration, commencée en 2008, s'est achevée en avril 2010, et le site a été inauguré en tant que centre d'art appelé CerModern, sur une superficie de 9 380 mètres carrés.

L'héritage ferroviaire est au cœur des expositions. Dans les salles d'exposition, vous pouvez admirer les murs en briques des anciens hangars, la charpente en acier et les grandes ouvertures de portes, dans lesquelles les œuvres d'art s'intègrent harmonieusement. La cour est aménagée pour des événements en plein air et pour se détendre ; vous pouvez y prendre votre pause déjeuner et profiter du café du centre. Le programme change constamment, il est donc conseillé de consulter le site cermodern.org pour connaître les expositions en cours et les conditions d'entrée ; certaines expositions sont payantes, tandis que la cour et le hall d'entrée sont gratuits.

Adresse : Altınsoy Caddesi No:3, Sıhhiye. En venant de la gare, une rue qui part du boulevard vous mènera directement à l'entrée. Sur la grande place devant le bâtiment, regardez une dernière fois les bâtiments alignés le long de la voie ferrée : le bâtiment de direction de 1892, la gare de 1937, le siège social de 1941, la gare TGV de 2016 et l'atelier de 1926, alignés sur une ligne d'un kilomètre. De là, vous pouvez prendre le métro M2 pour Kızılay, le tramway Ankaray ou marcher à travers Sıhhiye.

Source : Wikipédia (CerModern) ; Arkiv (projet Cer Modern).

Pour admirer les locomotives à vapeur d'Ankara, il faut se rendre aujourd'hui à l'Université Technique d'Ankara (ODTÜ). Le musée en plein air des locomotives à vapeur, inauguré en 1991 par les Chemins de fer d'État turcs (TCDD) près de la gare, le long de la rue Celal Bayar, a été démantelé fin 2013 en raison de la construction du train à grande vitesse (YHT) et du projet Başkentray. Une dizaine de locomotives (fabriquées par des entreprises allemandes, américaines, suédoises et britanniques comme Henschel, Baldwin, NOHAB et Vulcan Foundry, entre 1912 et 1948) ainsi qu'un wagon de voyageurs en bois datant de 1909 ont été transférés aux installations du TCDD à Behiçbey. Une partie de ces éléments a été exposée dans le musée des sciences et de la technologie de l'ODTÜ. L'accès au site de Behiçbey est soumis à autorisation, ce qui fait de ce jardin un point d'arrêt important pour les amateurs de locomotives sur le parcours.

Le musée a été créé en 2003 et sa construction s'est achevée entre 2001 et 2005. Il comprend quatre sections : une exposition d'histoire des sciences et de la technologie située dans le Grand Silo, un hangar dédié à l'histoire des transports, un centre de sciences appliquées appelé UFO avec plus de cinquante expériences interactives, et une exposition en plein air. En plus des locomotives, on y trouve un avion C-47 et un F-104. Une collection de voitures classiques et un observatoire astronomique sont situés dans des sections distinctes. N'hésitez pas à vous approcher des locomotives pour examiner le diamètre de leurs roues, la taille de la chaudière et les plaques de fabrication. Les familles avec enfants trouveront des activités intéressantes dans le centre UFO.

Pour vous rendre au musée, descendez à la station ODTÜ de la ligne de métro M2 et entrez dans le campus par la porte Metro A2. L'entrée pour les visiteurs se fait par les portes A1, A4, A7 et Metro A2, et nécessite une inscription. N'oubliez pas votre pièce d'identité. Le musée est ouvert en semaine pendant la journée. Consultez le site tbm.metu.edu.tr pour connaître les horaires du week-end et les éventuels tarifs. Pour ne pas manquer cet arrêt, planifiez votre visite en semaine.

Source : Wikipédia (Musée des sciences et de la technologie de l'ODTÜ ; Musée en plein air des locomotives à vapeur du TCDD) ; ODTÜ TBM ; Services internes de l'ODTÜ.

La dernière étape de cet itinéraire est le premier exemple de la politique ferroviaire de la République à Ankara. L'État a créé l'administration des chemins de fer Anadolou-Bagdad le 24 mai 1924 et a commencé à construire sa propre ligne vers l'est : Ankara-Yahşihan a été inaugurée le 17 avril 1925, Yerköy le 20 novembre 1925, et Kayseri le 29 mai 1927 lors d'une cérémonie à laquelle a participé le Premier ministre İsmet İnönü ; la ligne a atteint Sivas le 30 août 1930 et Kars le 20 octobre 1939. La gare de Kayaş, située à la sortie est de la ville, est l'une des premières gares de cette ligne construite dans les années 1920, et son bâtiment reflète le style néoclassique turc de la période de la première architecture nationale ; en observant la disposition des fenêtres et les éléments décoratifs, on peut constater sa parenté avec les bâtiments construits à Ankara à la même époque.

Aujourd'hui, la gare de Kayaş est le point terminal est de Başkentray. La ligne de banlieue Sincan-Kayaş, en service depuis 1972, a été fermée le 11 juillet 2016 pour être transformée en métro, et a été rouverte le 12 avril 2018 sous la forme d'une ligne de 37,5 kilomètres avec 24 stations ; la gare de Kayaş compte trois quais et sept voies, dont deux sont des voies d'attente pour les trains de banlieue. Le train de l'Est, le train du Lac de Van et le train à grande vitesse Ankara-Sivas s'arrêtent également ici ; il est possible d'observer le passage d'un train de longue distance depuis le quai en fin de journée.

Pour vous rendre ici, vous pouvez prendre la ligne M2 depuis l'université d'Ankara (ODTÜ) jusqu'à Kızılay, puis prendre le tramway Ankaray jusqu'à Kurtuluş et ensuite prendre Başkentray, ou bien prendre directement le train depuis la gare centrale (Gar) ; le trajet complet de Sincan à Kayaş dure 49 minutes. Pour le retour, vous pouvez prendre le même train et descendre à la gare centrale, ce qui clôt la boucle de l'itinéraire. L'intérieur de la gare n'est pas accessible, mais le quai et la place sont ouverts au public ; les lignes de bus EGO qui passent devant la gare se dirigent vers Mamak et Kızılay.

Source : Wikipedia (Kayaş railway station; Ankara–Kars railway); Vikipedi (Başkentray; Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları).