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Les ponts en pierre d'Ergene, de Babaeski à Lüleburgaz.

Sur l'ancienne route reliant Istanbul à Edirne, et plus précisément sur la portion qui traverse Kırklareli, se trouvent trois grands ponts en pierre, espacés de quelques kilomètres.

Radar TürkiyeRadar Türkiye25 Ekim 2026
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Les ponts en pierre d'Ergene, de Babaeski à Lüleburgaz.

Voici la traduction du texte turc en français :

Sur l'ancienne route reliant Istanbul à Edirne, qui traverse la région de Kırklareli, se trouvent trois grands ponts en pierre, espacés de quelques kilomètres. Ces ponts, construits sur le cours de la rivière Lüleburgaz, sur le fleuve Ergene lui-même et sur le cours de la rivière Babaeski, sont encore utilisés aujourd'hui par les véhicules et les piétons. Ce texte ne vise pas à les présenter individuellement, mais plutôt à expliquer pourquoi ils sont là : ils faisaient partie de la route militaire et commerciale qui s'étendait vers les Balkans, et des complexes d'hébergement étaient construits le long de cette route. Il explique également comment ces arches en pierre ont résisté au temps et pourquoi le bassin de l'Ergene avait besoin de ces ponts. Enfin, nous vous proposons un itinéraire pour visiter ces trois ponts en une seule journée. La route reliant Belgrade à Istanbul

L'histoire de ces ponts commence avec la route. À l'époque romaine, cette voie était connue sous le nom de Via Militaris, la route militaire, et reliait Belgrade à Istanbul en passant par Niš, Sofia, Philippes et Edirne. Wikipédia indique que cette route a été construite au Ier siècle après J.-C. et qu'elle mesurait 924 kilomètres entre Belgrade et Istanbul. Les Ottomans ont utilisé cette ancienne route pour leurs campagnes militaires en Europe, en l'intégrant à l'une de leurs trois principales routes. L'Encyclopédie de l'Islam (TDV) décrit Lüleburgaz comme l'une des principales étapes de la route commerciale reliant Belgrade, Sofia, Edirne et Istanbul. Ainsi, sous l'asphalte de la route D-100 actuelle, se trouve un tracé par lequel ont défilé pendant des siècles des armées, des caravanes et des messagers. Cette route ne traverse pas une plaine uniforme. De nombreux cours d'eau descendent des monts Yıldız, au nord de la Thrace, et se dirigent vers le sud, se rejoignant dans le fleuve Ergene. Les voyageurs rencontrent l'eau toutes les quelques heures, et pendant les saisons pluvieuses, ces eaux débordent. Il était difficile pour une armée lourde ou une caravane chargée de progresser régulièrement sans un passage permanent. La page dédiée aux monuments historiques de la préfecture de Kırklareli explique clairement l'objectif de la construction du pont de Lüleburgaz : permettre le franchissement des cours d'eau pour les routes commerciales et postales, et servir l'armée en campagne au XVIe siècle. Les caravansérails et Lüleburgaz sous Sokullu

Un élément important de l'organisation ottomane des routes était la construction de lieux d'hébergement à intervalles réguliers. Selon l'article sur les caravansérails de l'Encyclopédie de l'Islam (TDV), la politique de l'État ottoman accordait une grande importance à la construction de caravansérails afin de peupler les régions désertiques et de les développer. Le caravansérail, l'hôtellerie, le hammam et le marché étaient construits selon un plan commun, et le lieu où les voyageurs passaient la nuit se transformait progressivement en une ville. Lüleburgaz en est un exemple frappant. L'article de la TDV sur Lüleburgaz raconte que, en 1555, le voyageur allemand Hans Dernschwam mentionnait le pont en pierre sur la rivière, et que quelques années Sinan, les architectes impériaux et les ponts construits rapidement

Selon les informations communiquées par la préfecture de Kırklareli, au sein des armées en campagne, se trouvait une équipe de plusieurs centaines d'artisans du bâtiment sous la direction d'un architecte impérial sélectionné. Cette équipe était chargée de construire les structures et les ponts le long du trajet de l'armée ; certains de ces ponts étaient construits rapidement en bois. L'article sur les ponts dans l'Encyclopédie Turque (TDV) en donne un exemple célèbre : le pont en bois construit par Mimar Sinan pour permettre à l'armée de Soliman le Magnifique de traverser la rivière Prut lors de sa campagne de 1538 a été très apprécié et a joué un rôle dans sa nomination au poste d'architecte en chef. En revanche, sur les routes des campagnes occidentales, des ponts en pierre plus durables étaient construits. La page de la préfecture mentionne les ponts de Haramidere, Büyükçekmece, Silivri, Lüleburgaz et Alpullu comme des éléments importants qui ont résisté au fil du temps.

Comment un pont en pierre reste-t-il debout ?

Le poids d'un pont en pierre est transmis le long de l'arc par la pression. L'Encyclopédie Turque (TDV) explique que la forme de l'arc doit être conçue de manière à ce qu'une pression uniforme soit exercée à tous les points. Les Romains utilisaient principalement des arcs en plein cintre, tandis que les Turcs, les Iraniens et les Arabes préféraient les arcs brisés. Les artisans ottomans, en plaçant les centres des cercles à un point proche du milieu de la portée, ont donné à leurs arcs une forme située entre un demi-cercle et une parabole. La pierre située au sommet de l'arc est appelée clé de voûte, tandis que les premières pierres qui reposent sur les piliers sont appelées voussures. La partie cachée du travail se trouve sous l'eau. Selon le même article, pour construire les fondations, des pilotis en bois sont d'abord enfoncés autour de l'endroit où la fondation sera creusée, puis l'eau qui s'infiltre dans la fouille est évacuée à l'aide de seaux et de pompes. Si un sol stable ne peut être atteint, des pieux en bois sont enfoncés et leurs extrémités sont reliées par des connecteurs en fer. Des saillies en forme de proue de navire sont créées sur la face des piliers qui font face à la direction de l'écoulement de l'eau ; ces saillies, appelées "selyaran" ou "mahmuz", empêchent l'eau d'éroder les piliers et empêchent les branches flottantes de se coincer. De petits orifices de drainage ouverts entre les arcs permettent également d'évacuer l'excès d'eau en cas de crue, ce qui réduit la charge sur le pont. En observant ces détails lorsque vous regardez les ponts d'Ergene, vous pourrez mieux les comprendre.

Le pont en pierre de Lüleburgaz

Situé à la sortie de Lüleburgaz, en direction d'Edirne, le pont à quatre arches qui enjambe le ruisseau est connu localement sous le nom de "Pont en pierre". Wikipédia indique que sa longueur est de 92,6 mètres et sa largeur de 6 L'Encyclopédie Islamique TDV la décrit comme un pont de 123,80 mètres de long, composé de cinq arches, et souligne qu'il s'agit du pont à la plus grande portée réalisé par Mimar Sinan, grâce à sa travée centrale de 20,05 mètres. Le Portail Culturel précise que les pierres qui composent cette grande arche mesurent 76 centimètres de large et sont d'une seule pièce, atteignant parfois 2,5 mètres de long. Il ne possède pas d'inscription. Selon Wikipédia, la structure est mentionnée dans le "Tezkiretü'l-Bünyan" sous le nom de "Pont de Mehmed Paşa", et un document datant de 1579 mentionne la recherche d'un maître pour la construction d'un pont à Sinanlı, ce qui indique que les travaux ont commencé avant cette date. Les orifices de drainage du pont ont été obstrués par la modification ultérieure du cours de l'Ergene, et le pont a été réparé par l'Administration des Routes entre 1983 et 1987. Pour apprécier l'ampleur du pont, il est préférable de descendre vers la rive et d'observer la grande arche de en contrebas. Pont de Babaeski et kiosque d'inscription.

Le troisième pont se trouve à la sortie de Babaeski en direction de Lüleburgaz, sur le cours d'eau appelé Babaeski Deresi, également connu sous le nom de "ruisseau du Diable". Selon l'inscription en vers de cinq couplets située dans le kiosque d'inscription au centre du pont, il a été construit en 1633, sous le règne de Murad IV. Wikipédia rapporte qu'Evliya Çelebi décrit le pont comme une œuvre de Çoban Veli Kasım Ağa, qui a gravi les échelons jusqu'à devenir intendant des Janissaires, et que la phrase "Ce pont a été construit par un serviteur sur le chemin de son maître" indique que la construction a été commandée par un serviteur, et non par le sultan lui-même. Le pont mesure 72 mètres de long et 5,85 mètres de large, et compte six arches et dix orifices de drainage. Les motifs de roue de fortune, de tulipe et de fleurs sont très présents sur les voussures des arches, sur l'inscription et dans le kiosque d'observation. La page du gouvernement provincial mentionne que les cellules de garde sont finement décorées, et que celle du nord a été reconstruite dans son état d'origine. Selon Wikipédia, c'est ici que les étrangers venant de Rumeli étaient contrôlés avant de se rendre à Istanbul. Certains textes promotionnels attribuent également ce pont à Mimar Sinan, mais l'inscription porte la date de 1633, et les sources mentionnent que Kasım Ağa ou Davud Ağa sont les architectes possibles. Il est donc plus approprié de considérer ce pont comme une œuvre du 17ème siècle. Le bassin de l'Ergene et les récits associés au pont.

L'Ergene prend sa source dans les Monts Yıldız, traverse la Thrace avec un lit de plusieurs bras, et se jette finalement dans le Maritsa, puis dans la mer Égée. Les cours d'eau de Babaeski et de Lüleburgaz sont des bras de ce réseau. À l'ouest du bassin, près de l'entrée de Pehlivanköy, le pont d'Akarca, également situé sur l' Après avoir vu le pont à Lüleburgaz, il est conseillé de se rendre aux structures encore debout de l'ensemble architectural qui se trouve de l'autre côté, afin de mieux comprendre l'importance de ce pont. À Alpullu, la gare ferroviaire est un bon point de rencontre. Pour admirer la grande arche depuis la côte, des chaussures confortables sont recommandées. À Babaeski, arrêtez-vous devant le kiosque avec les inscriptions et observez attentivement les motifs. Ensuite, descendez vers la rivière pour admirer ensemble les six arches et les reflets des arches dans l'eau. Les trois ponts sont ouverts à la circulation, alors soyez prudents en marchant dessus et, si possible, prenez des photos depuis la côte. La lumière de l'après-midi adoucit les couleurs de la pierre. Étant donné que l'état de réparation et l'accessibilité de ces ponts peuvent varier avec le temps, il est conseillé de vérifier les informations les plus récentes auprès des sources locales avant votre visite.

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