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L'histoire du train à Ankara.

L'un des facteurs qui ont transformé Ankara en capitale est l'arrivée du chemin de fer. À la fin de l'année 1892, lorsque la ligne ferroviaire reliant Ankara à Istanbul a été achevée, Ankara était une petite ville d'Anatolie, spécialisée dans le commerce de la laine et des céréales.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
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L'histoire du train à Ankara.

Ankara est devenue une capitale en partie grâce au chemin de fer. À la fin de l'année 1892, lorsque la ligne ferroviaire arriva à Ankara, la ville était une petite ville anatolienne spécialisée dans le commerce de la laine et des céréales. Trente ans plus tard, le petit bâtiment en pierre de la même gare devint le quartier général d'une guerre, et quarante-cinq ans plus tard, l'un des bâtiments les plus impressionnants de la République s'éleva à côté. Aujourd'hui, les trains de banlieue, les trains à grande vitesse et l'Orient Express partagent les mêmes quais de cette gare. Cet article raconte l'histoire du chemin de fer à Ankara et propose un itinéraire pour découvrir les vestiges de cette histoire en empruntant un seul train.

La construction des chemins de fer en Anatolie a débuté sous le règne de Sultan Abdülaziz, sur la rive asiatique de Constantinople. Le premier tronçon, reliant Haydarpaşa à Pendik, a été inauguré en 1872, suivi par la section menant à İzmit en 1873. L'extension de la ligne jusqu'à Ankara a été retardée en raison du manque de financement. Finalement, la concession a été attribuée à la Deutsche Bank, et le 4 octobre 1888, la compagnie des Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie a été créée. Les travaux de construction en direction d'Ankara ont débuté en mai 1889, et la ligne a été ouverte à Ankara le 31 décembre 1892. Ankara est restée pendant un certain temps le terminus de la ligne. Avant la Première Guerre mondiale, la laine et la laine exportées par la ville étaient transportées vers Constantinople par cette même ligne. Pendant les années de guerre, les trains de la compagnie ont transporté du matériel vers les fronts. Selon Wikipédia, aucun train de voyageurs n'a circulé à la gare d'Ankara entre 1914 et 1918.

Le bâtiment de la gare, devenu quartier général.

La première gare d'Ankara est un petit bâtiment en pierre de deux étages, qui se trouve aujourd'hui à l'intérieur de la gare actuelle. Ce bâtiment, construit en 1892 pour les besoins de l'administration ferroviaire pendant la construction de la ligne, est appelé "Bâtiment de la Direction". Après la trêve de Moudros, le commandement de la division britannique arrivée dans la ville s'est installé ici. Lorsque la Guerre d'Indépendance a commencé, le bâtiment est devenu la résidence et le quartier général de Mustafa Kemal. Les sources divergent quant à la date de début : le Portail Culturel indique que le bâtiment a été mis à la disposition de Mustafa Kemal à partir du 27 décembre 1919, tandis que Wikipédia mentionne que les premiers mois, l'École Agricole a été utilisée, et que le bâtiment a été occupé en 1920. La cérémonie de signature du Traité d'Ankara avec la France a eu lieu dans ce bâtiment le 21 octobre 1921. Le bâtiment a été inauguré le 24 décembre 1964 en tant que résidence d'Atatürk et musée des chemins de fer. Le Portail Culturel le présente comme le premier musée institutionnel, sous la supervision du Ministère de la Culture et du Tourisme. L'étage inférieur est un musée ferroviaire : il expose des documents relatifs aux chemins de fer depuis 1856, des aiguillages Voici la traduction en français :

L'extérieur du bâtiment est également remarquable : la structure, dont les angles sont en pierre et les corniches en bois, est ornée uniquement de fenêtres en arc. Cette façade sobre a également été intégrée à une série de timbres postaux consacrée aux "Maisons d'Atatürk" en 2004. À côté du musée, se trouve un wagon peint en blanc. Ce véhicule spécial, fabriqué en Allemagne, a été utilisé par Atatürk lors de ses voyages à travers le pays entre 1935 et 1938, et a transporté son corps d'Izmit à Ankara le 19-20 novembre 1938. La nationalisation des chemins de fer et les nouvelles gares.

Au début de la République, la gestion des chemins de fer a progressivement été transférée à l'État. Le 3 mars 1924, la première compagnie ferroviaire nationale du pays, les Chemins de fer Anadou-Bagdad, a été créée. En 1927, les lignes ont été nationalisées, et en 1929, la Direction générale des chemins de fer de l'État, qui est l'ancêtre de la TCDD actuelle, a repris les opérations. Durant cette période, de nouvelles gares ont été ajoutées aux environs d'Ankara. La gare de Kayaş, située sur la ligne Ankara-Kars en direction de l'est, a été inaugurée le 20 novembre 1925. À l'ouest, la gare de Gazi, conçue par Burhanettin Tamcı dans le style de l'architecture nationale, a été mise en service le 1er février 1926. Le bâtiment historique de Gazi est toujours debout ; le quai situé devant le bâtiment est fermé aux voyageurs, et les trains partent de la voie centrale adjacente. À la même époque, des ateliers de réparation de locomotives ont été construits derrière la gare. Ces ateliers, construits entre 1926 et 1927, ont été utilisés jusqu'en 1995. Deux des trois bâtiments ont ensuite subi de graves dommages ; celui qui est resté debout a été restauré selon les plans des architectes Semra et Özcan Uygur et a été inauguré en 2010 en tant que centre d'art appelé CerModern. Se promener dans un ancien atelier ferroviaire à hauts plafonds est aujourd'hui le moyen le plus simple de découvrir le patrimoine industriel d'Ankara. La gare de 1937, porte de la capitale.

La première gare de la ville, qui allait devenir la capitale, s'est avérée insuffisante. Les travaux de forage pour la nouvelle gare, conçue par l'architecte Şekip Akalın, ont débuté en novembre 1934, les fondations ont été posées le 3 novembre 1935, et le bâtiment a été inauguré le 30 octobre 1937. Akalın a conçu la gare non seulement comme une simple gare, mais comme un complexe comprenant un café, des logements et des bâtiments administratifs. La structure, dotée d'un squelette en béton armé, est recouverte de pierre d'Ankara. Les colonnes monumentales à l'entrée et les courbes des tours d'escalier reflètent les tendances néoclassiques et modernes des années 1930. Le hall central, éclairé par deux façades et par le sommet, est traversé par une poutre en acier de 23 Ces trains ont relié pendant quarante-quatre ans les localités situées à l'ouest de la ville au centre. La ligne a été fermée le 11 juillet 2016 pour des travaux de rénovation et a été rouverte le 12 avril 2018 sous le nom de Başkentray. Aujourd'hui, la ligne de 37,472 kilomètres compte 24 stations ; le nombre de stations a été réduit de 28 à 24 pendant les travaux de rénovation. Le train traverse successivement les districts de Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya et Mamak. Des correspondances avec le tramway Ankaray sont possibles aux gares d'Ankara Garı et de Kurtuluş, tandis que des correspondances avec le métro sont possibles aux gares d'Ankara Garı et de Yenişehir. L'ère des trains à grande vitesse.

Le premier service de train à grande vitesse en Turquie a débuté le 13 mars 2009 entre Ankara et Eskişehir. Ensuite, le 23 août 2011, la ligne Konya a été ouverte, suivie le 25 juillet 2014 pour la ligne Istanbul. Pour répondre à l'augmentation du nombre de passagers, la gare de Ankara pour les trains à grande vitesse a été construite juste à côté de l'ancienne gare et a été mise en service le 29 octobre 2016. Le nouveau bâtiment est situé au-dessus de trois quais de 400 mètres de long et est relié à l'ancienne gare par un pont piéton. La section à grande vitesse de la station de Kayaş a également été inaugurée le 26 avril 2023. Ainsi, la ville, qui était autrefois un point d'arrivée en 1892, est aujourd'hui devenue le centre du réseau ferroviaire à grande vitesse du pays. Où se trouvent les locomotives ?

Pendant de nombreuses années, il y avait un musée de locomotives à vapeur en plein air du côté de la rue Celal Bayar de la gare. Les locomotives de ce site, ouvert en 1991, ont été transférées aux installations de Behiç Bey de la TCDD le 5 décembre 2013 en raison de la construction de la gare de trains à grande vitesse ; certaines d'entre elles sont aujourd'hui exposées dans la zone extérieure du Musée des Sciences et Technologies d'ODTÜ. Si vous souhaitez voir les locomotives, nous vous recommandons de vous renseigner auprès des organismes compétents pour connaître les informations de visite les plus récentes. De plus, une station située à l'ouest de la ville, à Polatlı, a été transformée en un musée. La station de Malıköy, qui servait de centre logistique, de poste médical et de dépôt de munitions pour l'armée pendant la Bataille de Sakarya, a été ouverte en tant que Musée de la Gare Ferroviaire de Malıköy de la TCDD le 1er juin 2008. Le musée expose une locomotive allemande de 1897 et un wagon de 1909 qui ont été utilisés pendant cette bataille. Une journée avec Başkentray.

Il est possible de découvrir cette histoire en empruntant une seule ligne. Commencez votre journée à l'est, à la station de Gazi, et admirez le bâtiment de 1926 depuis le quai en face. Prenez le train jusqu'à la gare d'Ankara, puis visitez la résidence Sources :

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