Siirry pääsisältöön
Radar Türkiye
Löydä tapahtumat sovelluksessa
Avaa
Radar Türkiye

Ergenen kivisillat, reitiltä Babaeskiin Lüleburgaziin.

Istanbulista Edirneen johtaneen vanhan tien varrella, Kırklarelin läpi kulkevalla osuudella, on kolme suurta kivisiltaa, jotka ovat sijoitettu noin muutaman kilometrin välein.

Radar TürkiyeRadar Türkiye25 Ekim 2026
Ei vielä arvioita

Kirjaudu sisään tykätäksesi ja arvioidaksesi

Ergenen kivisillat, reitiltä Babaeskiin Lüleburgaziin.

Istanbulista Edirneen kulkevan vanhan tien osuus, joka kulkee Kırklarelin läpi, on täynnä kolmea suurta kivisiltaa. Nämä sillat, jotka ylittävät Luleburgazin puron, Ergene-joen ja Babaeskin puron, palvelevat edelleen sekä ajoneuvoille että jalankulkijoille. Tämä teksti ei niinkään esittele niitä yksitellen, vaan kertoo niiden syistä: ne olivat osa Balkanille ulottuvaa armeija- ja karavaanireittiä, ja niiden varrelle rakennettiin majataloja. Se selittää, miten kivikaari pysyi pystyssä ja miksi Ergene-altaalle oli tarpeen rakentaa näitä siltoja. Lopuksi annamme vinkkejä siihen, miten voit vierailla kaikilla kolmella sillalla yhtenä päivänä. Reitti, joka kulki Belgradista Istanbulin kautta.

Siltojen tarina alkaa tiestä. Roomalaisaikana tunnettu reitti, Via Militaris, yhdisti Belgradin Nišiin, Sofiaan, Filippoliin ja Edirneen, ja jatkui Istanbuliin. Wikipedian mukaan tie rakennettiin 1. vuosisadalla ja sen pituus Belgradista Istanbulin kautta oli 924 kilometriä. Osmanit sijoittivat yhden kolmesta pääreitistään, jota he käyttivät Euroopan sotaretkillään, tälle vanhalle reitille. TDV Islam Ansiklopedian mukaan Luleburgazia kuvattiin kaupunkina, joka oli yksi tärkeimmistä pysähdyspaikoista Belgradin, Sofian, Edirnen ja Istanbulin välisellä karavaanireitillä. Toisin sanoen, nykyisen D-100-tien alla kulkee vuosisatojen ajan armioiden, karavaanien ja sanansaattajien kulkema reitti. Tämä reitti ei kulje tasaisella tasangolla. Traakian pohjoisosassa sijaitsevista Yıldız-vuorista laskevat lukuisat purot etelään ja yhtyvät Ergene-jokeen. Matkustaja kohtaa veden muutaman tunnin välein, ja sateisina aikoina nämä vedet voivat tulvia. Ilman pysyvää ylityspaikkaa oli vaikea saada raskasta armeijaa tai kuormitettua karavaania etenemään tasaisesti. Kırklarelin maakunnan historiallisten rakennusten sivu selittää tarkasti Luleburgazin sillan rakentamisen tarkoituksen: ylittää vedet karavaani- ja postireiteillä ja palvella 1600-luvulla sotaretkelle lähtevälle armeijalle. Majatalot ja Sokullun Luleburgaz.

Osa osmanien tiejärjestelmää oli myös se, että tiestö varustettiin säännöllisin väliajoin majataloilla. TDV Islam-ensyklopedian karavaanitalo-artikkelin mukaan osmanivaltio panosti karavaanitalojen rakentamiseen, jotta se voisi asuttaa alueita ja kehittää autioita alueita. Karavaanitalo, ruokala, kylpylä ja tori rakennettiin samalle alueelle, ja matkustajien yöpymispaikasta kehittyi väh Sinan, erityisarkkitehdit ja kiireesti rakennetut sillat

Kırklarelin maakuntainhallinnon mukaan armeijan mukana matkustavassa ryhmässä oli erityisarkkitehdin valitsema arkkitehti, jonka johdossa oli satoja rakennustyöntekijöitä. Tämä ryhmä rakensi armeijan reitin varrelle rakennuksia ja siltoja; osa siltoista rakennettiin kiireesti puusta. Turkin Islamilaisen tietosanakirjan (TDV) siltoja käsittelevä artikkeli antaa tästä tunnetun esimerkin: Kanuni Sultan Süleymanin vuonna 1538 Karaboğdaniin suuntautuneen sotaretken aikana Mimar Sinanin rakentama puusilta, jonka avulla armeija ylitti Prut-joen, sai paljon kiitosta ja vaikutti hänen nimittämiseensä pääarkkitehdiksi. Länteen suuntautuvilla reiteillä puolestaan rakennettiin kestäviä kivisilttoja. Maakuntainhallinnon sivulla mainitaan Haramidere-, Büyükçekmece-, Silivri-, Lüleburgaz- ja Alpullu-sillat osana tätä linjaa, jotka ovat säilyneet nykypäivään.

Miten kivisilta kestää?

Kivisillan kuorma siirtyy paineen avulla kaaren läpi. TDV:n Islamilaisen tietosanakirjan mukaan kaaren muoto on suunniteltava siten, että paine jakautuu tasaisesti koko kaaren alueelle. Roomalaiset käyttivät usein pyöreitä kaaria, kun taas turkkilaiset, persialaiset ja arabit suosivat teräviä kaaria. Osmanien mestarit sijoittivat kaaren keskipisteen lähelle aukon keskipistettä, joten kaaren muoto on jossain puoliympyrän ja paraabelin välissä. Kaaren yläosassa olevaa kiveä kutsutaan kynsikiveksi, ja jalkoihin nojaavia ensimmäisiä kiviä kutsutaan tukikiviksi. Työn näkymätön osa on veden alla. Saman artikkelin mukaan jalkojen perustusten kaivamisalueen ympärille asetetaan ensin puupalkkeja, ja kaivoon kerääntyvä vesi pumpataan pois kauhoilla ja pumpuilla. Jos vakaata pohjaa ei löydy, maahan ajetaan puisia paaluja, ja niiden päät yhdistetään rautakoukulla. Jalkojen veteen päin olevaan pintaan tehdään "laivan keulan" muotoisia ulokkeita; näitä ulokkeita, joita kutsutaan "selyaraniksi" tai "mahmuziksi", estetään virran syövyttämästä jalkoja ja estetään oksien tarttumisesta. Pienet vedenpoistoreiät, jotka on tehty kaarten väliin, päästävät ylimääräisen veden tulvien aikana, mikä keventää sillan kuormaa. Kun tarkastelet Ergenen siltoja, näiden yksityiskohtien etsiminen on paras tapa ymmärtää niitä.

Lüleburgazin kivisilta

Lüleburgazin Edirneen päin olevaan osaan rakennettu nelikaarinen silta tunnetaan paikallisesti kivisiltana. Wikipedian mukaan sen TDV İslam Ansiklopedisi kuvaa siltaa 123,80 metrin pituisena, viiden holvin rakenteena ja mainitsee, että sen 20,05 metrin leveys tekee siitä arkkitehti Mimar Sinanin rakentamista suurimmista siltoista. Kulttuuriportaali kertoo, että suurta holvia tukevat kivet ovat 76 senttimetriä leveitä ja yhtenäisiä kappaleita, ja niiden pituus voi olla jopa 2,5 metriä. Sillassa ei ole inskriptiota; Wikipedian mukaan se tunnetaan nimellä Mehmed Paşa Köprüsü Tezkiretü'l-Bünyan -teoksessa, ja asiakirjasta vuodelta 1579 käy ilmi, että Sinanissa sijaitsevalle sillalle etsittiin työmiehiä, mikä viittaa siihen, että rakentaminen aloitettiin ennen tätä vuotta. Koska Ergene-joen virtaus on myöhemmin muutettu, sen vedenpoistoreiät ovat täyttyneet maalla. Tiehallinto kunnosti sillan vuosina 1983–1987. Rannalle laskeutuminen, jotta voi katsoa suurta holvia, on paras tapa hahmottaa sillan kokoa. Babaeski-silta ja -observatorio.

Kolmas silta sijaitsee Babaeskin alueella, Luleburgazin ulkopuolella, ja ylittää Babaeski-joen, jota kutsutaan myös Şeytan dere -nimellä. Sen keskellä sijaitsevassa observatoriossa on viisirivinen runomuotoinen inskriptio, jonka mukaan silta rakennettiin vuonna 1633, IV. Muradin aikana. Wikipedia kertoo, että Evliya Çelebi kuvasi siltaa Çoban Veli Kasım Ağan rakennuttamana, joka nousi Yeniçeri Ocağissa korkeaan asemaan. Inskriptiossa oleva rivi "Tämä silta rakennettiin orjan toimesta" osoittaa, että sen rakennutti sulttaan, vaan hänen orjansa. Silta on 72 metriä pitkä ja 5,85 metriä leveä; siinä on kuusi holvia ja kymmenen vedenpoistoreikää. Holvien kivenkivissä, inskriptioissa ja observatoriossa on runsaasti pyörö-, tulppaanien- ja kukkakuvioita. Maakunnan sivulla todetaan, että vartiotilat on koristeltu kuin pitsiä, ja pohjoisin on rakennettu alkuperäistä vastaavaksi. Wikipedian mukaan täällä tarkastettiin Rumeliasta saapuvia ja Istanbuliin matkaavia ulkomaalaisia. Jotkut markkinointitekstit yhdistävät tämänkin sillan Mimar Sinaniin; kuitenkin inskriptio on vuodelta 1633, ja lähteissä käydään keskustelua siitä, kuka oli sen arkkitehti, oliko se Kasım Ağa vai Davud Ağa. Siksi on luontevampaa lukea siltaa 1700-luvun teoksena. Ergene-allas ja siihen liittyvät tarinat.

Ergene-joki syntyy Yıldız-vuorilta, kulkee Trakian läpi monien haarojen kautta ja päättyy lop Lüleburgazissa sillan nähtyäsi, kävele sen vastapäätä sijaitsevan rakennuskompleksin säilyneisiin osiin. Alpullussa juna-asema on hyvä paikka tavata, ja tukevat kengät ovat hyödylliset, kun ihailet suurta holvirakennetta rannalta. Babaeskin kirjailukioskin edessä voit tarkastella yksityiskohtia lähietäisyydeltä, ja sitten voit laskeutua joen rannalle nähdäksesi holvit ja niiden heijastukset vedessä. Koska kaikki kolme siltaa ovat liikenteessä, ole varovainen ajoneuvojen suhteen, kun kävelet niiden päällä, ja yritä ottaa valokuva rannalta, jos mahdollista. Iltapäivän valo pehmentää kiven väriä. Koska siltojen kunto ja liikenneolosuhteet voivat muuttua ajan myötä, tarkista ajankohtaiset tiedot paikallisista lähteistä ennen vierailua.

Lähteet:

Kommentit

0/1000

Kirjoita ensimmäinen kommentti