Ankaras liiguvad rongid, mis on kiired isegi auriloomomotiividega võrreldes.

Alustage vanast raudteejaamast, mis ehitati 1892. aastal ja mis on praegu Atatürk maja ja raudteemuuseum. See kahekorruseline hoone, mille ehitas Anadolu Demiryolu Şirketi, kasutati pärast seda, kui Mustafa Kemal 27. detsembril 1919 Ankarasse saabus, peakorterina ja elamuna; ülemisel korrusel asuvad ruumid, kus valmistati selliseid otsuseid nagu Ankara leping. Hoone avati muuseumina 24. detsembril 1964 ja see on kultuuriministeeriumi kontrolli all olev esimene eristaatuseline muuseum. Esimesel korrusel asub viiest osast koosnev raudteemuuseum, kus on näha dokumente alates 1856. aastast, rööpmepalu, lokomotiivide plaate, telegraafimasinaid, vagonite hõbepruudid, sultan Abdülazizile kingitud kuldne miniatuurvagon ja İbrahim Çallı 1920. aasta suur maal, mis kujutab naisi, kes osalesid Vabadussõjas. Ülemisel korrusel on vastuvõtusaal, töö- ja magamistoad ning Fikriye Hanımı tuba, mis on sisustatud tolleaegsete esemetega. Väljas asub valge rongivagon, mida kasutati 1935–1938. aasta reisidel.

Seejärel külastage 1937. aasta hoonet. Şekip Akalını poolt kujundatud Art Deco stiilis jaam, mille ehitustööd alustati 4. märtsil 1935, avati 30. oktoobril 1937; see on üks tervik, mis hõlmab kellatornit, jaamirestoranit, elamuid ja administratiivhooneid. Pange tähele peasaali kõrgust ja sümmeetriat ning välisukse kivitöid. Peronidel saab näha veelki kaugelt sõitvaid ronge, nagu Idaekspress, Van Gölü ekspress ja İzmir Mavi Tren; siin asub ka Başkentray jaam. Muuseumi avamisajad ja -päevad leiate TCDD muuseumide veebilehelt; hommikul on muuseum tavaliselt vaiksem.

Allikas: Vikipedi (Ankara Garı; Atatürk Konutu ve Demiryolları Müzesi); Kültür Portalı.

Kui pöörate Gar Meydanilt Hipodrom Caddesi suunas, näete silma jäänud kõrge kiviseinaga hoonet. See on riigiraudtee peahoone. Arhitekt Bedri Uçari projekti alusel 1939. aastal alustatud ehituse keskosa valmis 1941. aastal. Betoonkonstruktsiooniga, kuid kiviga kaetud hoone, mis sisaldab lihtsustatud klassikalisi elemente, on ühe varase näite II rahvusliku arhitektuuristiili esindajana. Kui võrrelda seda sama perioodil ehitatud ja Art Deco stiilis olevat raudteejaama hoonet, saab näha, kuidas need kaks ajastu arhitektuuris erinevad. Algne plaan nägi ette ristkülikukujulise siseõuega ja kahe tiivaga hoone, kuid ruumipuuduse ja konverentsisaali soovi tõttu ehitati kõik osad neljakorruselised. Esimene tiib valmis 1958. aastal, kolmas 1974. aastal, neljas 1979. aastal ja konverentsisaal 1986. aastal.

See on avalik hoone, kus töötajad asuvad, ja sinna ei pääse sisse. Vaadake seda väljast. Jälgige fassaadi äärest kuni ääreni, märkate akende kordumist, kivikatte saamu ja sissepääsu rõhutamist. Raudteejaama ümaratele joontele vastandina on siin kõik täisnurksete joontega ja soliidne. Tänaval asub 1937. aastal avatud Türgi Parašütismi Föderatsiooni torn. Need kolm hoonet – raudteejaam, torn ja peahoone – esindavad sama kümnendi kolme erinevat arhitektuuristiili ühes kohas. See hoone on Türgi Riigiraudtee ja Sadamate Administratsiooni (hiljem TCDD) peakontor, mis asutati 1927. aastal. Siit juhtisid raudteetransporti, mis esimese kahekümnenda aasta jooksul raudteeliinide pikkust peaaegu kahekordistus. Pildistamiseks on parem tulla enne lõunat, et päike valgustaks fassaadi. Siit on võimalik YHT (kiirrong) jaamasse jõuda, kõndides mõne minuti Celal Bayar bulvaari suunas.

Allikas: Vikipeedia (TCDD Genel Müdürlük Binası; Ankara Paraşüt Kulesi).

Ankara kiirraudteejaam, mis asub ajaloolise jaama lähedal, on klaasist ja terasest hoone, mis sümboliseerib Ankara kiirraudtee ajastut. Ankara kiirraudteejaam, mis ehitati "ehita-kasuta-ümberehitse" mudeli alusel aastatel 2014–2016, avati 29. oktoobril 2016. Sellel on 194 460 ruutmeetri suurune pindala, kaheksa korrust, kuus rööpmelu ja kolm saali, ning see on mõeldud teenindama kuni 50 000 reisijat päevas. Hoone ehitamisel likvideeriti jaama lähedal asuv vabaõhukaupmeeste depoo, mis tähendab, et praeguste perronide all asus varemsegi raudtee ajastu muuseum.

Kiirraudtee ajalugu kirjutati Ankarast. Esimene liin, Ankara–Eskişehir, avati 13. märtsil 2009; Hispaanias toodetud HT65000 rongid suutsid liikuda kuni 250 kilomeetri tunnis. Liin Ankara–Konya avati augustis 2011, seejärel pikendati 25. juulil 2014 Pendikini ja 12. märtsil 2019 Halkalíni; liin Ankara–Sivas avati 26. aprillil 2023. Tänapäeval kulub Ankarast Istanbulini umbes viis tundi, ja kasutusele on võetud ka HT80000 rongid, mis suudavad saavutada kuni 300 kilomeetri tunnis kiirust.

Külastage reisijate korrust, kus asuvad piletikassad, ootesaalid ja kauplused. Lähtepaneelil näete üheaegselt Istanbuli, Konya, Karamani ja Sivasiga suunduvaid ronge. Kuna rongid on nähtavad ainult pärast piletikontrolli, saavad need, kes soovivad ronge lähedalt näha, seda teha ülemisest korrusest, kust avaneb vaade perronidele. Vana jaama ja uue jaama vahel on jalakäijate ühendus; Başkentray'st saabub reisija mõne minutiga kiirrongile. Rongisõidu ajakavad ja piletid leiate TCDD Taşımacılık veebisaidilt. CerModerni jõuab jalutades umbes kümne minutiga, pöörates Celal Bayar bulvarilt Altınsoy caddesse.

Allikas: Vikipedi (Ankara Yüksek Hızlı Tren Garı; Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu); Wikipedia (High-speed rail in Turkey).

Koja riiklikuks muutmisest kohe pärast, 1926–1927. aastal, ehitati jaama taha lokomotiivide ja vagunite hoolduseks töökojad. Riigi raudteed kasutasid neid hooneid kuni 1995. aastani, tehes seal aeg-ajalt remonte, seejärel jäid need hooned kasutamata. Semra ja Özcan Uyguri projekt ei eemaldanud säilinud töökoja hoonet, vaid restaureeris selle ja ümbritses seda läbipaistva, kumeraga seina. Uus sein on nagu sidemena vana hoone külge kinnitatud ja loob keskele mitmekülgse väljakuga ala. Restaureerimistööd algasid 2008. aastal ja lõppesid aprillis 2010, mil avati 9380 ruutmeetri suurune ala kunstikeskusena nimega CerModern.

Siin on eksponeeritud raudteetraditsioon. Galeriides näete hoonete tellistest seinu, kõrgeid terasmõõtkas katuseid ja suuri ukseavanguid; kunstiteosed on just sellele skaalale kohandatud. Väljak on mõeldud välitegevusteks ja istumiseks; saate seal lõunapausi pidada ja kasutada keskuse kohvikut. Programm muutub pidevalt, seega kontrollige vastavat päeva näitust ja sissepiletite tingimusi veebilehelt cermodern.org; mõned näitused on tasulised, aga väljak ja sissepääs on tasuta.

Aadress on Altınsoy Caddesi No:3, Sıhhiye. Jaama poole tulles viib teid kõrvalkujutuv tänav otse sissepääsuni. Hoone ees asuval suurel platsil võite viimaks pilk heita raudteetee suunas ja vaadata piki raudteeliini paiknevaid hooneid: 1892. aasta juhtimishoone, 1937. aasta jaam, 1941. aasta peadirektoraat, 2016. aasta kiirrongide jaam ja 1926. aasta töökoda asuvad umbes kilomeetri pikkusel alal. Sealt saate Kızılay'sse M2 metrooga või Ankarayga, või kõndides Sıhhiye kaudu.

Allikas: Vikipedi (CerModern); Arkiv (Cer Moderni projekt).

Ankara aurude lokomotiive nägemiseks tuleb täna külastada ODTÜ teadus- ja tehnoloogia muuseumi. Türgi riigiraudtee (TCDD) avas 1991. aastal jaama lähedale, Celal Bayar bulvaari äärde, vabaõhukollektsiooni aurulokomotiividest, kuid see suleti 2013. aasta lõpus YHT jaama ja Başkentray ehitise tõttu. Umbes kümme aurulokomotiivi (saksa, ameerika, rootsi ja briti tootjate, nagu Henschel, Baldwin, NOHAB ja Vulcan Foundry, valmistatud aastatel 1912–1948) ning 1909. aasta puidust reisirongivagon viidi Behiçbey's asuvasse TCDD kompleksi. Mõned neist on jõudnud ODTÜ teadus- ja tehnoloogia muuseumi väljapanekusse. Kuna Behiçbey's asuv ala on külastamiseks suletud, on see aed avalikkusele avatud ja siin asub lokomotiivide peatusekoht.

Muuseum asutati 2003. aastal ja selle ehitus lõpetati aastatel 2001–2005. Sellel on neli osa: "Suur silo", kus on teadus- ja tehnoloogia ajaloo väljapanek; "Hangar", mis on pühendatud transpordi ajaloole; "UFO", interaktiivsete teaduskeskus, kus on üle viiekümnes katse; ja väljasõu. Väljasõus on lokomotiivide kõrval ka C-47 ja F-104 lennukid; klassikaliste autode kollektsioon ja observatoorium asuvad eraldi osades. Lokomotiivide lähedale minnes saate uurida nende rataste läbimõõdu, aurikese suuruse ja tootjaplangu. Perega külastajatele on UFO interaktiivsed katsetused hea võimalus.

Sõitke M2 metrooga kuni ODTÜ peatuseni ja sisenege ülikoolilinnaku Metro A2 väravast. Külastajatele on sissepääsud A1, A4, A7 ja Metro A2. Registreerimine on vajalik, ärge unustage oma ID-dokumenti. Muuseum on avatud tööpäeviti. Nädalavahetuste režiimi ja võimalike tasude kohta vaadake veebilehte tbm.metu.edu.tr. Selle peatuse vaatamiseks planeerige külastus tööpäeviti.

Allikas: Vikipeedia (ODTÜ teadus- ja tehnoloogia muuseum; TCDD vabaõhukollektsioon aurulokomotiividest); ODTÜ TBM; ODTÜ siseasjad.

Selle marsruudi viimane peatus on esimene näide Vabariigi raudteepoliitika algusaegadest Ankaras. Riik asutas 24. mail 1924. aastal Anadolu-Bagdadi raudtee ettevõte ja alustas ida suunas oma raudtee ehitamist: Ankara–Yahşihan avati 17. aprillil 1925, Yerköy 20. novembril 1925, Kayseri 29. mail 1927 peaministri İsmet İnönü osalusel toimunud tseremoonial; raudtee jõudis 30. augustil 1930. aastal Sivasse ja 20. oktoobril 1939. aastal Karsile. Linna idapiiril asuv Kayaşi jaam on selle raudtee varaseimad jaamade hulgas ning selle hoone peegeldab esimese rahvusliku arhitektuuriaja Türk neo-klassitsistlikku stiili; kui vaadata akende paigutust ja rõdu, näete sarnasusi selle aja Ankarasse ehitatud hoonetega.

Täna on jaam Başkentray' lõpp-jaam. Sincanist Kayašini kulgev eeslinna raudtee, mis on töötanud alates 1972. aastast, suleti 11. juulil 2016 metroo standarditele vastavalt renoveerimiseks ja avati uuesti 12. aprillil 1918. aastal 37,5 km pikkusena ja 24 jaamaga; Kayašis on kolm platvormi ja seitse rööpmepidi, millest kaks on eeslinna rongide ootamiseks. Siin peatuvad ka "Ida Ekspress", "Vanujärve Ekspress" ja Ankara-Sivase kiirrong; õhtul on võimalik platvormi äärest jälgida kaugliini rongi läbisõitu.

Sinna saab sõita ODTÜ-st M2-ga Kızılay peatusesse, Ankarayga Kurtuluš peatusse ja sealt edasi Başkentrayle, või otse Garist; Sincanist Kayašini kulgeb kogu marsruut 49 minutit. Tagasiteel saab sama rongiga Garisse, mis lõpetab marsruudi samas kohas, kus see algas. Jaama hoonesse ei pääse, kuid platvorm ja väljak on avalikud; sealt väljuvad EGO bussid suunduvad Mamaki ja Kızılay suunas.

Allikas: Wikipedia (Kayaş railway station; Ankara–Kars railway); Vikipedi (Başkentray; Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları).