Liigu põhisisu juurde
Radar Türkiye
Avasta üritusi rakenduses
Ava
Radar Türkiye

Torose mägedest läbi viiv raudtee, Varda linnast Belemedikule.

Adanast põhja poole, Pozantisse suundudes, näeb reisija ühel hetkel, kuidas Torose mäed nagu müür üles tõusevad.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Hinnanguid veel pole

Logi sisse, et meeldida ja hinnata

Torose mägedest läbi viiv raudtee, Varda linnast Belemedikule.

Adanast põhja, Pozantisse suunduv reisija näeb, kuidas Torose mäed äkitselt üles tõusevad. Tänapäeval ületab see maanteed need mäed hõlpsalt, kuid sajandi alguses oli sama takistuse ületamine raudteega üks tolle aja kõige keerulisemaid inseneriprojekte. Selle töö jäljed on endiselt nähtavad Karaisali ja Pozanti vahel asuvates orgudes: viadukt, mille kivipostid ulatuvad kuni sada meetrit kõrgusele, mäenõlvadesse raiutud tunnelid ja ehitusplatsi juures asunud küla. See tekst räägib selle trassi, mis ulatub Varda sillast Belemedikuni, loost ja sellest, kuidas seda täna külastada. Baghdad'i raudtee

Bagdad'i raudtee oli ambitsioonikas projekt, mis pidi algama Konjast, kulgema Anatoolia lõunaossa ja jõudma Bagdadisse ja Basrasse. See teostati Osmanite impeeriumi ja Saksamaa vahelise lepinguga, rahastus tuli Saksamaa kapitalist ja suurema osa ehitustööst teostas ettevõte Philipp Holzmann. Trassi marsruut kulges Konja, Karaman ja Ereğli kaudu, seejärel ületas Torose mäed ja laskus Çukurova piirkonda, kulgedes läbi Yenice'i ja Adana, suundudes edasi Amanose mägedesse. Kõige raskem osa kogu trassist oli Torose mägede ületamine Konja ja Adana vahel. Tehniliste probleemide tõttu ei saanud trassi pikka aega valmis. Ingliskeelse Vikipedias toodud andmetel oli 1915. aastal trassil veel sadu kilomeetreid valetamata. Esimese rongi, mis suutis Istanbulist Bagdadisse ilma vahetusteta sõita, sai teele alles 1940. aastal. Torose mägede "trepp"

Vikipedias toodud trassi tabel näitab, kui palju see "trepp" oli. Ulukışla asub umbes 1200 meetri kõrgusel, Pozantı 780 meetri, Belemedik 700 meetri ja Hacıkırı 600 meetri kõrgusel. Kui jõutakse Yenice'i, langeb kõrgus vaid kolmekümnesse meetrisse. See laskumine toimub kitsaste ja sügavate orgude kaudu, kus on palju tuneleid. Belemediku ja Hacıkırı vahel on kaks pikka tunnelit, mille pikkused on vastavalt 3795 ja 2102 meetrit. Ingliskeelsete allikate kohaselt tuli Belemediku lähedal umbes kaheksateist kilomeetri pikkusel lõigul rajada järjestikku kaksteist tunnelit. Isegi ehitusmaterjalide transport ehitusplatsile oli eraldi väljakutse. Peamised materjalid, nagu teras ja tsement, toodi meritsi Mersini, sealt aga kaamelitega Tarsuse kaudu ehitusplatsile. Enne viadukti ehitamist rajati materjalide transportimiseks orgu ületava kitsarööpmelise sillataolise konstruktsiooni. Kui viadukt valmis, lammutati Siin on tõlge:

Tunnelit kaevati kahe meeskonna poolt, kes töötasid vastastikustest otstest, ja oodati, et meeskonnad omavahel kohtuvad. Ühe legendi järgi, kui kohtumine ei toimunud, ütlesid töötajad teadmata sõna, mis saksa aktsendiga "Belemedik" kujul kõlas; samast allikast teame, et asula vana nimi oli Karapınar. See on rahvajutt ja seda tuleks lugeda mitte kindla faktina, vaid piirkonnas elavate inimeste jutuna. Pärast raudtee avamist jäi Belemedikist raudteejaam. Vähese põllumajandusmaa ja 1969. aasta maaliuhtumiste tõttu vähenes elanike arv kiiresti. Tänapäeval on piirkonna kõige huvitavamad osad ehitusajast jäänud kivist hooned, Belemediku raudteejaam ja üle kahesaja-aastased tammed. TRT Haber'i andmetel on org, mis on looduskaitseala, eriti sügisel, kui lehed muutuvad kollaseks ja punaseks, fotograafide ja matkajate lemmikkoht. Sama uudise kohaselt on Belemedik tuntud ka kivist ja puidust suvemajadega ning säilinud loodus on olnud paljude kohalike ja välismaiste filmide ja telesarjade võttekoht.

Varda sild

Selle raudtee sümbol on Varda sild, mis asub umbes kilomeeter Hacıkırı alevast, mis kuulub Karaisali piirkonda. Kohalikud inimesed kutsuvad seda "Koca Köprüks" (suur sild), kuid seda tuntakse ka "Alman Köprü" nime all (saksa sild). Kultuuriportaali ja kultuuriloo järgi on silla pikkus umbes 172 meetrit ja kõrgus 99 meetrit; ingliskeelsetes allikates on kõrgus 98 meetrit. See on kivist ehitatud konstruktsioon, mis seisab nelja peamisel sambal ja koosneb kokku üheteistest kaarest. Keskel on kolm suurt kaart, mis on 30 meetrit laiad, ja kahe külje poole jäävad väiksemad kaared, mis täiendavad seda avamist. Silla kõige huvitavam omadus on see, et see ei ole sirge. Vikipedia kohaselt kulgeb sellel raudtee umbes 1200 meetri raadiusega kaare, nii et sild pöördub veidi orus. Silla sambades on redelid, mis võimaldavad hooldust. Ingliskeelse Vikipedia kohaselt ehitati kõigepealt kivist sambad ja seejärel paigaldati kaared ajutisele terassildale, mis oli nende peale ehitatud. Algselt juhtis projekti ja ehitustööde juhendamist saksa insener Winkler; pärast tema surma võttis selle üle osmanide impeeriumi kodanik, kreeka insener Nicholas Mavrogordato. Kultuuriloo kohaselt on silda nimetatud ka Karaisali sillaks ja Gavurdere viadukiks; viimane nimi pärineb vana nimega oja, mida nüüd nimet Kapıkaya kanjon

Üks koht, kusest ei saa mööda minna, kui külastate Varda, on Kapıkaya kanjon. Vastavalt ingliskeelsele Wikipedia artiklile asub sild umbes kaks kilomeetrit kanjoni läänes. Çakıt jõgi, mis algab Niğde Ulukışlast, voolab siin umbes 200 meetri kõrguste kiviseinte vahel. Adana kultuuriministeeriumi andmetel on kanjonis 7250 meetri pikkune matkarada, millest 400 meetri pikkusel osal on turvavõrgud. Kanjoni põhjanurgas asub Karaisalı omavalitsuse korraldatud Yerköprü puhkeala. Raudteel reisi ajal on parim viis mõista, miks selle raudtee rajamisel nii palju raskusi tekkis, on külastada seda piirkonda. Alustage Adana jaamast.

Loo linnapoolne osa on Adana jaam. Jaama esimene hoone avati 1886. aastal ettevõtte poolt, mis haldas raudteed Mersini, Tarsuse ja Adana vahel. Tänane hoone ehitati Bagdadi raudtee ettevõtte poolt ja see avati 27. aprillil 1912. Suur ootepaviljon kolme suure kaarega on arhitektuuriline mälestus aegadest, mil Torose mägedesse rajati raudteed. Ettevõte, mis ehitas jaama esimese hoone, osteti 1906. aastal Bagdadi raudtee ettevõtte poolt, nii et Torose mägedesse viiv raudtee ja tasandiku lähedal asuv vana Mersini raudtee ühendati ühe katse all. 1933. aastal läks jaam riigi raudteeametile. Tänapäeval hõlmab peahoone koos elamute ja remonditöökojatega suure ala linna keskosas. Enne Varda silda külastamist on mõistlik peatuda mõneks minutiks selle hoone ees, et reisile ilus algus anda. Kuidas sinna täna jõuda?

Varda sillale saab Adanast maanteel läbi Karaisali; vastavalt Wikipedia artiklile on vahemaa umbes 64 kilomeetrit. Raudteel on sild 63 kilomeetri kaugusel Adana jaamast. Kultuuriportaal mainib ka ühistranspordivahendeid, mis sõidavad piirkonda, kuid auto on väga kasulik silla ja kanjoni vahel liikumiseks. Hacıkırı jaam, mis asub silla lähedal, on umbes 500 meetri kaugusel ja sellel raudteelõigul on praegu ka liiklust. Kuna rongiliinide ajakavad võivad muutuda, kontrollige uusimat teavet TCDD Taşımacılıkult. Belemedikisse saab Pozantı suunalt alla laskva teega. Wikipedia artikli kohaselt on küla kaugus Pozantíst 12 ja Adanast 122 kilomeetrit. On võimalik ühe päevaga Adanast väljudes külastada kõigepealt Varda ja Kapıkaya, seejärel sõita maanteel põhja ja Allikad:

Kommentaarid

0/1000

Kirjuta esimene kommentaar