Varda Köprüsü

Die Varda-Brücke ist ein aus Stein gefertigtes Eisenbahnviadukt in der Nähe des Dorfes Hacıkırı (Kıralan) im Bezirk Karaisalı. Sie überquert ein tiefes Tal in den Taurusbergen. Die Einheimischen nennen sie "Koca Köprü" (Große Brücke); aufgrund ihrer Erbauerschaft ist sie auch als "Deutsche Brücke" bekannt. Laut dem Kulturinventar trägt die Brücke auch die Namen "Karaisalı-Brücke" und "Gavurdere-Viadukt". Sie liegt etwa 64 Kilometer von Adana entfernt, wenn man die Straße über Karaisalı nimmt, und 63 Kilometer vom Bahnhof Adana, wenn man die Eisenbahnstrecke benutzt. Die Brücke ist Teil eines Eisenbahnprojekts, das die Verbindung zwischen Istanbul, Bagdad und der Hidschaz herstellen sollte. Im Rahmen von Abkommen zwischen dem Osmanischen Reich und Deutschland wurde dieser Abschnitt, der die Taurusberge zwischen Konya und Adana überquerte, von deutschen Unternehmen gebaut. Auf dieser anspruchsvollen Strecke zwischen Pozantı, Belemedik und Hacıkırı mussten zahlreiche Tunnel und Brücken gebaut werden. Der Bau des Viadukts wurde im Rahmen eines von der Deutschen Bank finanzierten Projekts an die Firma Philipp Holzmann vergeben. Laut der englischsprachigen Wikipedia führten der deutsche Ingenieur Winkler und der osmanische Ingenieur griechischer Abstammung, Nicholas Mavrogordato, die Planungs- und Ingenieursarbeiten durch; nach Winklers Tod übernahm Mavrogordato die Position des Chefingenieurs. Die Baujahre werden in verschiedenen Quellen leicht unterschiedlich angegeben. Das Ministerium für Kultur und Tourismus gibt an, dass die Brücke zwischen 1907 und 1912 erbaut wurde, während das Kulturinventar angibt, dass die Bauarbeiten 1905 begannen und die Fertigstellung im Jahr 1912 erfolgte. Die englischsprachige Wikipedia gibt an, dass die Hauptarbeiten 1907 abgeschlossen wurden, während die Eisenbahnstrecke auf dem Viadukt erst 1916 in Betrieb genommen wurde. Materialien wie Stahl und Zement wurden per Schiff nach Mersin gebracht und von dort aus über Tarsus mit Kamelen zur Baustelle transportiert. Bevor mit dem eigentlichen Bau der Brücke begonnen wurde, wurde ein provisorisches, schmalspuriges Viadukt errichtet, um die Materialien auf die andere Seite des Tals zu bringen; die Pfeiler dieser Hilfsbrücke stehen noch heute. Die Brücke ist etwa 172 Meter lang, und ihre Höhe über dem Talgrund beträgt laut türkischen Quellen 99 Meter. Die Brücke ist ein aus Stein gefertigtes Bauwerk, das auf vier Hauptpfeilern ruht; die Außenseiten der Pfeiler sind mit behauenen Steinen verkleidet. Laut der englischsprachigen Wikipedia gibt es insgesamt elf Bögen; jeder der drei großen Bögen in der Mitte hat eine Spannweite von 30 Metern, und an den Pfeilern befinden sich kleinere, dekorative Bögen. Die Bögen wurden auf temporären Stahlgerüsten errichtet, die auf den Pfeilern platziert wurden. Im Inneren der Pfeiler befinden sich Leitern für die Wartung. Ein besonders interessantes Merkmal der Brücke ist ihre Kurvenform; die Strecke beschreibt eine Kurve mit einem Radius von 1.200 Metern. Laut dem Kulturinventar hat die Brücke dazu beigetragen, die Nutzung der alten, U-förmigen Streckenführung, die für Züge gefähr Die Tunnel sind in hartem Gestein gesprengt und haben daher keine Oberdecken. Die Kapıkaya-Schlucht, die durch den Çakıt-Bach entstanden ist, der unter der Brücke fließt, liegt etwa 2 Kilometer von der Brücke entfernt. Von der insgesamt 20 Kilometer langen Schlucht sind 7,25 Kilometer als Wanderweg angelegt, und an einer Stelle des Weges, in der Gegend von Bahçecik, befindet sich ein Wasserfall. Die Brücke wurde als Drehort für verschiedene in- und ausländische Produktionen genutzt, darunter auch ein internationaler Spionagefilm. Die Brücke lässt sich am besten von Aussichtspunkten am Rand des Tals und von der Nordseite aus sehen; von diesen Perspektiven sind die geschwungene Form und die Tiefe der Bögen deutlich erkennbar. Das seitliche Licht am Morgen und am Abend bringt die Struktur des Mauerwerks zur Geltung. Da die Brücke Teil einer aktiven Eisenbahnstrecke ist, sollten Sie weder auf den Gleisen noch in den Tunneln entlanggehen; machen Sie Ihre Fotos von einem sicheren Standpunkt aus. Frühling und Herbst sind die besten Jahreszeiten für Wanderungen in der Schlucht und für die Fotografie. Laut der Provinzdirektion für Kultur und Tourismus ist die Brücke mit öffentlichen Verkehrsmitteln von der Stadt ins nahegelegene Karaisalı erreichbar; es ist jedoch bequemer, mit dem eigenen Auto zu fahren, um ins Tal zu gelangen und die Aussichtspunkte zu erkunden.