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Die Eisenbahnlinie, die die Taurusberge durchquert, von Varda nach Belemedik.

Auf der Strecke von Adana in nördlicher Richtung, in Richtung Pozantı, erreicht ein Reisender einen Punkt, an dem sich die Taurusberge wie eine unüberwindliche Mauer erheben.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
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Die Eisenbahnlinie, die die Taurusberge durchquert, von Varda nach Belemedik.

Von Adana aus, in Richtung Norden, in Richtung Pozantı, sieht man, wie die Taurusberge sich wie eine Mauer erheben. Heute überwindet die Autobahn diese Berge problemlos; aber zu Beginn des Jahrhunderts war es eine der anspruchsvollsten Ingenieurleistungen, diese Hindernisse mit der Eisenbahn zu überwinden. Die Spuren dieser Arbeit sind noch heute in den Tälern zwischen Karaisalı und Pozantı sichtbar: eine Brücke mit steinernen Pfeilern, die fast 100 Meter hoch sind, Tunnel, die sich in steile Hänge schneiden, und ein Dorf, das von einem Baustellenlager übrig geblieben ist. Dieser Text erzählt die Geschichte dieser Strecke, die von der Varda-Brücke bis nach Belemedik führt, und wie man sie heute besuchen kann. Die Strecke nach Bagdad.

Die Bagdad-Eisenbahn war ein großes Projekt, das von Konya aus durch Süd-Anatolien verlaufen sollte, um Bagdad und Basra zu erreichen. Sie wurde im Rahmen von Abkommen zwischen dem Osmanischen Reich und Deutschland durchgeführt, finanziert durch deutsches Kapital und größtenteils von der Firma Philipp Holzmann gebaut. Die Strecke führte von Konya über Karaman und Ereğli, überquerte die Taurusberge und erreichte die Çukurova-Ebene, verlief weiter durch Yenice und Adana und führte in die Amanos-Berge. Der schwierigste Abschnitt der gesamten Strecke war der Übergang durch die Taurusberge zwischen Konya und Adana. Aufgrund technischer Schwierigkeiten konnte die Strecke jahrelang nicht fertiggestellt werden; laut einem Artikel in der englischen Wikipedia fehlten im Jahr 1915 noch Hunderte von Kilometern. Der erste Zug, der ohne Unterbrechung von Istanbul nach Bagdad fuhr, konnte erst 1940 seinen Betrieb aufnehmen. Die Stufen in den Taurusbergen.

Die Tabelle der Strecken in Wikipedia zeigt anhand von Zahlen, wie dieser Abschnitt wie eine Treppe aussieht. Ulukışla liegt etwa 1200 Meter, Pozantı 780 Meter, Belemedik 700 Meter und Hacıkırı 600 Meter hoch; beim Abstieg nach Yenice sinkt die Höhe auf nur noch 30 Meter. Dieser Abstieg erfolgt über eine Strecke mit vielen Tunneln, die durch enge und tiefe Täler führt. Zwischen Belemedik und Hacıkırı gibt es zwei lange Tunnel mit einer Länge von 3795 und 2102 Metern. Laut englischen Quellen mussten in der Umgebung von Belemedik zwanzig Tunnel direkt hintereinander in einem Abschnitt von zwölf Kilometern gebaut werden. Selbst der Transport der Materialien zur Baustelle war eine Herausforderung. Die Hauptmaterialien wie Stahl und Zement wurden per Schiff nach Mersin gebracht und von dort aus über Tarsus mit Eseln zur Baustelle transportiert. Bevor die eigentliche Brücke gebaut wurde, wurde in der Nähe eine provisorische Brücke mit Schmalspurbahn errichtet, um die Materialien auf die andere Seite des Tals zu bringen. Nachdem die Brücke fertiggestellt war, wurde diese Hilfsbrücke außer Betrieb genommen, aber ihre Pfeiler sind noch heute sichtbar. Belemedik, ein Baustellendorf.

Belemedik, ein Ort, der zu Pozantı gehört, liegt am westlichen Ufer des Çakıt-Flusses, etwa 700 Meter über dem Meeresspiegel, in einem von Bergen umgebenen Tal. Zu Beginn des Jahrhunderts war es das Zentrum der Bauarbeiten der Firma Philipp Holzmann in den Taurusbergen. Quellen geben unterschiedliche Jahres Jeder Tunnel wurde von zwei Teams gegenseitig von den Enden aus aufgeschlagen, und es wurde erwartet, dass sich die Teams in der Mitte treffen würden. Einer Legende zufolge wurde der Ausdruck "Belemedik", der von den Arbeitern verwendet wurde, wenn die Treffen nicht zustande kamen, im deutschen Akzent ausgesprochen. Laut derselben Quelle trug die Siedlung früher den Namen Karapınar. Dies ist eine Volkserzählung und sollte nicht als faktische Information, sondern als eine Geschichte betrachtet werden, die im Umfeld der Strecke erzählt wurde. Nachdem die Strecke eröffnet wurde, blieb Belemedik ein Bahnhof. Aufgrund der geringen landwirtschaftlichen Flächen und der Erdrutsche von 1969 sank die Bevölkerung schnell. Heute sind die aus der Bauzeit stammenden Steinbauten, der Bahnhof Belemedik und die über zweihundert Jahre alten Platanenbäume die bemerkenswertesten Sehenswürdigkeiten der Gegend. Laut TRT Haber ist das als Naturschutzgebiet geschützte Tal ein beliebtes Ziel für Fotografen und Wanderer, insbesondere in den Herbsttagen, wenn die Blätter gelb und rot werden. Laut demselben Bericht ist Belemedik auch für seine aus Stein und Holz gebauten Sommerhäuser bekannt und diente aufgrund seiner unberührten Natur als Drehort für viele in- und ausländische Filme und Serien.

Die Varda-Brücke

Ein Wahrzeichen der Strecke ist die Varda-Brücke, die sich etwa einen Kilometer südwestlich von Hacıkırı, einem Ortsteil von Karaisalı, befindet. Die Einheimischen nennen sie "Koca Köprü" (die große Brücke) und sie ist auch als "Deutsche Brücke" bekannt. Laut dem Kulturportal und dem Kulturerbeverzeichnis ist die Brücke etwa 172 Meter lang und 99 Meter hoch; in englischsprachigen Quellen wird die Höhe mit 98 Metern angegeben. Sie ist ein aus Stein gebautes Bauwerk, das auf vier Hauptstützen ruht und insgesamt elf Bögen hat. In der Mitte befinden sich drei große Bögen von jeweils 30 Metern Länge, und kleinere Bögen an den Seiten vervollständigen die Spannweite. Ein besonders interessantes Merkmal der Brücke ist ihre nicht gerade Verlauf. Laut Wikipedia verläuft die Eisenbahnstrecke auf der Brücke in einem Bogen mit einem Radius von etwa 1200 Metern, d.h. die Brücke biegt sich leicht über das Tal. In den Stützen der Brücke befinden sich Leitern für Wartungsarbeiten. Laut der englischsprachigen Wikipedia wurden zuerst die Steinstützen errichtet, und die Bögen wurden auf einem temporären Stahlgerüst errichtet, das auf den Stützen platziert wurde. Zunächst war der deutsche Ingenieur Winkler für die Planung und den Bau verantwortlich; nach seinem Tod übernahm der rumänische Ingenieur Nicholas Mavrogordato, ein Staatsbürger des Osmanischen Reiches, die Position des Chefingenieurs. Das Kulturerbeverzeichnis erwähnt, dass die Brücke auch als "Karaisalı Köprüsü" (Brücke von Karaisalı) und "Gavurdere Viadukt" bekannt ist; der zweite Name stammt vom alten Namen des Baches, den die Brücke überquert und der heute als Çakıt Deresi bekannt ist. Laut dem Kulturerbeverzeichnis ermöglichte die Brücke die Stilllegung der zuvor verwendeten, U-förmigen Trasse, die für den Zugverkehr ein Sicherheitsrisiko darstellte. Die Baujahre variieren je nach Quelle. Das Kulturportal gibt den Bauzeitraum zwischen 1907 und 1912 an Kapıkaya-Schlucht

Ein Ort, den man bei einer Reise nach Varda nicht verpassen sollte, ist die Kapıkaya-Schlucht. Laut der englischen Wikipedia liegt die Brücke etwa zwei Kilometer östlich der Schlucht. Der Çakıt-Bach entspringt in Ulukışla bei Niğde und fließt hier zwischen Felswänden, die etwa zweihundert Meter hoch sind. Laut dem Kulturamt der Provinz Adana gibt es in der Schlucht einen Wanderweg von 7250 Metern Länge, von dem ein Abschnitt von vierhundert Metern mit Geländern gesichert ist. Am nördlichen Ende der Schlucht befindet sich der Yerköprü-Erholungsgebiet, das von der Gemeinde Karaisalı verwaltet wird. Die beste Möglichkeit, die Schwierigkeiten beim Bau der Bahnlinie zu verstehen, ist, die Schlucht mit der Bahn an einem Tag zu sehen. Beginnen Sie am Bahnhof Adana.

Der städtische Teil der Geschichte beginnt am Bahnhof Adana. Das erste Gebäude des Bahnhofs wurde 1886 von einer Firma eröffnet, die die Eisenbahnlinie zwischen Mersin, Tarsus und Adana betrieb. Das heutige Gebäude wurde von der Bagdad-Eisenbahn gebaut und am 27. April 1912 in Betrieb genommen. Die hohe Wartehalle mit ihren drei großen, spitzbogigen Öffnungen zeugt von der Architektur der Zeit, als die Toros-Überquerung gebaut wurde. Die Firma, die das erste Bahnhofsgebäude errichtete, wurde 1906 von der Bagdad-Eisenbahn übernommen; somit vereinten sich unter einem Dach die Bahnlinie, die in die Toros führte, und die alte Mersin-Linie in der Ebene. 1933 ging der Bahnhof in den Besitz der staatlichen Eisenbahnen über. Heute umfasst das Hauptgebäude zusammen mit den Wohnungen und Werkstätten einen großen Bereich im Zentrum der Stadt. Ein kurzer Aufenthalt vor diesem Gebäude, bevor man nach Varda aufbricht, bietet einen schönen Rahmen für die Reise.

Wie man heute dorthin kommt:

Zur Varda-Brücke gelangt man von Adana aus über die Straße über Karaisalı; laut der englischen Wikipedia beträgt die Entfernung etwa 64 Kilometer. Mit der Bahn ist die Brücke 63 Kilometer vom Bahnhof Adana entfernt. Das Kulturportal erwähnt auch öffentliche Verkehrsmittel, die in die Region fahren, aber ein eigenes Fahrzeug erleichtert die Erkundung der Brücke und der Schlucht erheblich. Der Bahnhof Hacıkırı in der Nähe der Brücke ist etwa fünfhundert Meter entfernt und die Strecke ist noch in Betrieb. Da sich die Zugfahrpläne ändern können, sollten Sie die aktuellen Informationen bei TCDD Taşımacılık einholen. Nach Belemedik gelangt man über die Straße, die von Pozantı kommt; laut der englischen Wikipedia liegt das Dorf zwölf Kilometer von Pozantı und einhundertzweidundzwanzig Kilometer von Adana entfernt. Es ist möglich, von Adana aus an einem Tag zuerst Varda und die Kapıkaya-Schlucht zu besuchen und dann über die Autobahn nach Norden nach Belemedik zu fahren, aber starten Sie früh, um genügend Zeit für die Fahrt auf den Bergstraßen zu haben.

Praktische Tipps:

* Betrachten Sie die Brücke vom Talboden und den umliegenden Hängen; die Bogenform ist am besten von der Seite zu sehen.
* Da die Eisenbahnstrecke noch in Betrieb ist, dürfen Sie weder auf den Gleisen laufen noch auf die Brücke steigen.
* Für die Wanderung Quellen:

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