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Die Geschichte der Eisenbahn in Ankara.

Einer der Faktoren, die Ankara in eine Hauptstadt machten, war die Eisenbahn. Als die Eisenbahnlinie Ende 1892 von Istanbul aus in die Stadt verlängert wurde, war Ankara eine kleine Stadt in Anatolien, die hauptsächlich mit Wolle und Getreide handelte.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
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Die Geschichte der Eisenbahn in Ankara.

Ankara zu einer Hauptstadt zu machen, hatte viel damit zu tun, dass die Eisenbahn hierher kam. Als die Bahnlinie Ende 1892 von Istanbul aus in die Stadt führte, war Ankara eine kleine Stadt in Anatolien, die mit dem Handel von Wolle und Getreide lebte. Dreißig Jahre später diente das kleine Steingebäude des Bahnhofs als Hauptquartier im Krieg, und fünfzig Jahre später wurde neben ihm eines der prächtigsten Gebäude der Republik errichtet. Heute teilen sich die Vorortzüge, Hochgeschwindigkeitszüge und der Ostexpress die Gleise desselben Bahnhofs. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der Eisenbahn in Ankara und schlägt vor, wie man diese Geschichte mit einer einzigen Zugfahrt erleben kann.

Der Bau der Eisenbahn in Anatolien begann in der Zeit von Sultan Abdülaziz, auf der asiatischen Seite von Istanbul. Der erste Abschnitt, der von Haydarpaşa nach Pendik führte, wurde 1872 eröffnet, und der Abschnitt nach İzmit 1873. Die Verlängerung der Strecke nach Ankara wurde jedoch aufgrund fehlender finanzieller Mittel vorerst ausgesetzt. Schließlich übernahm die Deutsche Bank die Konzession, und am 4. Oktober 1888 wurde die osmanisch-anatolische Eisenbahngesellschaft (auf Französisch: Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie) gegründet. Der Bau in Richtung Ankara begann im Mai 1889, und die Strecke wurde am 31. Dezember 1892 nach Ankara verlängert. Ankara blieb für eine Weile das Endziel der Strecke. Die Wolle und das Garn, die die Stadt exportierte, wurden nun über diese Strecke nach Istanbul transportiert, noch bevor der Erste Weltkrieg ausbrach. Während der Kriegsjahre transportierten die Züge der Gesellschaft Material zu den Fronten; laut Wikipedia gab es zwischen 1914 und 1918 keine Personenzüge am Bahnhof Ankara.

Das Verwaltungsgebäude, das zum Hauptquartier wurde:

Der erste Bahnhof von Ankara ist ein kleines, zweistöckiges Steingebäude, das heute noch Teil des Bahnhofs ist. Dieses Gebäude wurde 1892 während des Baus der Eisenbahn für die Eisenbahngesellschaft errichtet und als Verwaltungsgebäude bezeichnet. Nach dem Waffenstillstand von Moudros quartierte sich die britische Einheit, die in die Stadt kam, in diesem Gebäude ein. Als die Nationale Bewegung begann, wurde das Gebäude zum Wohn- und Hauptquartier von Mustafa Kemal. Quellen unterscheiden sich hinsichtlich des genauen Startdatums: Das Kulturportal gibt an, dass das Gebäude ab dem 27. Dezember 1919 für ihn bestimmt war, während Wikipedia berichtet, dass die ersten Monate in der Landwirtschaftsschule verbracht wurden und erst 1920 in das Gebäude umgezogen wurde. Die Unterzeichnung des Vertrags von Ankara mit Frankreich fand am 21. Oktober 1921 in diesem Gebäude statt. Am 24. Dezember 1964 wurde das Gebäude als Atatürk-Wohnhaus und Eisenbahnmuseum eröffnet. Das Kulturportal bezeichnet es als das erste institutionelle Museum mit dem Status eines privaten Museums unter der Aufsicht des Ministeriums für Kultur und Tourismus. Die Erdgeschoss dient als Eisenbahnmuseum: Hier werden Dokumente zur Eisenbahn seit 1856, Weichen, Gleisproben, Silberbesteck, das in Speis- und Schlafwagen verwendet wurde, alte Fahrkarten, Lokomotivenplaketten, Telefon- und Telegrafenapparate ausgestellt. Die am meisten besuchten Exponate sind ein mit Das Gebäude im Detail: Die Fassade ist schlicht gehalten, mit Steinecken und Holzdachvorsprüngen. Der einzige Schmuck ist die Reihe von Fenstern mit Rundbogen. Diese schlichte Fassade wurde 2004 auch in einer Postbriefmarkenserie zum Thema "Atatürk-Häuser" verwendet. Neben dem Museum steht ein weiß gestrichener Waggon. Dieses spezielle Fahrzeug wurde in Deutschland hergestellt und diente Atatürk bei seinen Reisen durch das Land zwischen 1935 und 1938. Am 19. und 20. November 1938 wurde er damit von İzmit nach Ankara überführt. Die Verstaatlichung der Eisenbahn und neue Bahnhöfe

In den ersten Jahren der Republik übernahm der Staat schrittweise die Kontrolle über die Eisenbahn. Am 3. März 1924 wurde die erste nationale Eisenbahngesellschaft des Landes, die Anadolu-Bagdat Eisenbahnen, gegründet. 1927 wurden die Strecken verstaatlicht, und 1929 übernahm die "Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü" (Direktion der Staatsbahnen), die Vorläuferin der heutigen TCDD, die Geschäfte. In dieser Zeit wurden um Ankara herum neue Bahnhöfe gebaut. Der Bahnhof Kayaş, der an der Strecke Ankara-Kars in Richtung Osten liegt, wurde am 20. November 1925 eröffnet. Im Westen, auf dem Gelände der Atatürk-Waldwirtschaft, wurde der Bahnhof Gazi im Stil der "Ersten Nationalen Architektur" von Burhanettin Tamcı entworfen und am 1. Februar 1926 in Betrieb genommen. Das historische Gebäude des Bahnhofs Gazi steht noch heute. Der Bahnsteig vor dem Gebäude ist für Fahrgäste gesperrt, die Züge fahren vom angrenzenden Inselbahnsteig ab. In derselben Zeit wurden hinter dem Bahnhof Werkstätten für die Wartung und Reparatur von Zügen gebaut. Diese Werkstätten, die zwischen 1926 und 1927 gebaut wurden, wurden bis 1995 genutzt. Zwei der drei Gebäude wurden später stark beschädigt; das verbliebene Gebäude wurde im Rahmen eines Projekts der Architekten Semra und Özcan Uygur restauriert und 2010 als Kunstzentrum unter dem Namen "CerModern" eröffnet. Ein Besuch der Ausstellung in einer ehemaligen Eisenbahnwerkstatt ist heute der einfachste Weg, um das industrielle Erbe von Ankara zu erleben. Der Bahnhof von 1937, das Tor zur Hauptstadt

Für die Hauptstadt reichte der erste Bahnhof nicht aus. Die Bauarbeiten für den neuen Bahnhof, entworfen von Şekip Akalın, begannen im November 1934, der Grundstein wurde am 3. November 1935 gelegt, und das Gebäude wurde am 30. Oktober 1937 eröffnet. Akalın konzipierte den Bahnhof nicht nur als reinen Bahnhof, sondern als Komplex mit einem Restaurant, Wohnungen und Verwaltungsgebäuden. Das Gebäude mit Stahlbetonkonstruktion ist außen mit Ankara-Stein verkleidet. Die monumentalen Säulen am Eingang und die abgerundeten Formen der Treppentürme zeigen die neoklassizistischen und modernen Tendenzen der 1930er Jahre. Der zentrale Bereich, der von zwei Seiten und von oben Licht erhält, ist durch eine 23 Meter lange Stahlkonstruktion überspannt. Die chrombeschichteten Metallelemente und die Marmor-Drehtüren sind Details, die es wert sind, genauer betrachtet zu werden. Die " Diese Züge verbanden über vierzig Jahre lang die Stadtteile im Westen mit dem Stadtzentrum. Die Linie wurde am 11. Juli 2016 für eine Modernisierung gesperrt und am 12. April 2018 unter dem Namen Başkentray wiedereröffnet. Heute verfügt die 37,472 Kilometer lange Strecke über 24 Stationen; während der Modernisierung sank die Anzahl der Stationen von 28 auf 24. Der Zug verkehrt nacheinander durch die Bezirke Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya und Mamak. In Ankara Garı (Hauptbahnhof) und Kurtuluş kann man auf die Ankaray umsteigen, in Ankara Garı und Yenişehir auf die U-Bahn. Das Zeitalter des Hochgeschwindigkeitszugs

Der erste Hochgeschwindigkeitszugverkehr in der Türkei begann am 13. März 2009 zwischen Ankara und Eskişehir. Daraufhin wurden am 23. August 2011 die Verbindungen nach Konya und am 25. Juli 2014 die Verbindung nach Istanbul eröffnet. Um den steigenden Fahrgastaufkommen zu bewältigen, wurde in unmittelbarer Nähe des alten Bahnhofs der Ankara Hochgeschwindigkeitsbahnhof gebaut und am 29. Oktober 2016 in Betrieb genommen. Das neue Gebäude steht über drei Bahnsteige mit einer Länge von 400 Metern und ist über eine Fußgängerbrücke mit dem alten Bahnhof verbunden. Auch der Hochgeschwindigkeitszugteil des Kayaş Bahnhofs wurde am 26. April 2023 eröffnet. So ist die Stadt, die 1892 ihr Endziel war, heute zum Zentrum des türkischen Hochgeschwindigkeitszugnetzes geworden. Wo sind die Lokomotiven?

Über viele Jahre gab es auf der Seite des Bahnhofs, an der Celal Bayar Bulvarı liegt, ein Freilichtmuseum für Dampflokomotiven. Die Lokomotiven dieses 1991 eröffneten Bereichs wurden am 5. Dezember 2013 aufgrund des Baus des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in die Anlagen von TCDD Behiç Bey verlegt; ein Teil davon befindet sich heute in der Freiluftausstellung des ODTÜ Wissenschafts- und Technologie Museums. Wenn Sie die Lokomotiven sehen möchten, empfehlen wir Ihnen, die aktuellen Besuchsinformationen bei den zuständigen Stellen einzuholen. Im Westen der Stadt, in Polatlı, wurde ein Bahnhof in ein Museum umgewandelt. Der Malıköy Bahnhof, der während der Schlacht von Sakarya als logistisches Zentrum, Lazarett und Waffenlager des Heeres diente, wurde am 1. Juni 2008 als TCDD Malıköy Eisenbahnmuseum eröffnet. Im Museum werden eine 1897 gebaute deutsche Lokomotive und ein 1909 gebaute Waggon aus dieser Zeit ausgestellt. Ein Tag mit Başkentray

Diese Geschichte kann man auf einer einzigen Strecke erleben. Beginnen Sie am Morgen im Westen, am Gazi Bahnhof, und betrachten Sie das Gebäude von 1926 vom gegenüberliegenden Bahnsteig. Fahren Sie mit dem Zug zum Ankara Garı und sehen Sie zuerst das Atatürk-Haus und das Eisenbahnmuseum, dann den weißen Waggon daneben. Verweilen Sie einen Moment in der zentralen Halle des Bahnhofs von 1937 und betrachten Sie die Stahlkonstruktion und die Steinverkleidung. Von dort aus können Sie zu Fuß zum CerModern im Quellen:

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