Varda Köprüsü

Varda-broen er en jernbaneviadukt med stenvægge, der krydser en dyb kløft i Taurusbjergene, nær Hacıkırı (Kıralan) distriktet i Karaisalı. De lokale kalder den "Koca Köprü" (den store bro), men den er også kendt som "Alman Köprüsü" (den tyske bro), da den blev bygget af tyskere. Ifølge kulturarvsregistret er broen også kendt som "Karaisalı Köprüsü" og "Gavurdere Viadukten". Den ligger cirka 64 kilometer fra Adana via landevejen og 63 kilometer via jernbanen til Adana station. Broen var en del af et jernbaneprojekt, der skulle forbinde Istanbul med Bagdad og Hijaz. I henhold til aftaler mellem Det Osmanniske Rige og Tyskland, var det tyske firma Philipp Holzmann ansvarlig for den mest udfordrende del af strækningen, som var den, der krydsede Taurusbjergene mellem Konya og Adana. På denne stejle rute mellem Pozantı, Belemedik og Hacıkırı, var det nødvendigt at anlægge mange tunneler og broer. Byggeriet af viadukten blev finansieret af Deutsche Bank og overdraget til Philipp Holzmann. Ifølge den engelske Wikipedia blev design- og ingeniørarbejdet udført af den tyske ingeniør Winkler og den græsk-osmanniske ingeniør Nicholas Mavrogordato; efter Winklers død overtog Mavrogordato stillingen som chefingeniør. Byggeperioden varierer i forskellige kilder. Kulturministeriet angiver, at broen blev bygget mellem 1907 og 1912, mens kulturarvsregistret oplyser, at byggeriet startede i 1905 og blev afsluttet i 1912. Den engelske Wikipedia angiver, at de væsentligste arbejder blev afsluttet i 1907, og at selve viadukten blev taget i brug i 1916. Materialer som stål og cement blev transporteret ad søvejen til Mersin og derfra videre til byggepladsen via Tarsus, ved hjælp af kameler. Før selve broen blev anlagt, blev der bygget en midlertidig viadukt med smalspor for at transportere materialer til den anden side af kløften; fundamentet til denne hjælpebro står stadig i dag. Broen er cirka 172 meter lang, og højden fra bunden af kløften er angivet som 99 meter i tyrkiske kilder. Broen er en konstruktion i mursten, der hviler på fire hovedfundamenter; ydersiden af fundamenterne er beklædt med huggede sten. Den engelske Wikipedia angiver i alt elleve buer; hver af de tre store buer i midten har en spændvidde på 30 meter, og der er mindre, dekorative buer på toppen af fundamenterne. Buerne blev støbt oven på midlertidige stålstel, der var placeret på fundamenterne. Der er trapper i fundamenterne for vedligeholdelse. Et af de mest interessante træk ved broen er, at den ikke er lige, men svinger; strækningen følger en kurve med en Tunnelen er hugget ind i solid klippe, og derfor har den ingen overliggende hvælvinger. Kapıkaya-kløften, som er skabt af floden Çakıt, der løber under broen, ligger cirka 2 kilometer fra broen. Den samlede længde af kløften er 20 kilometer, hvoraf 7,25 kilometer er blevet anlagt som en vandresti. Undervejs på stien findes et vandfald i området Bahçecik. Broen er blevet brugt som optagelsessted i forskellige lokale og internationale produktioner, herunder en international spionfilm. Den bedste måde at se broen på er fra udsigtspunkterne langs dalen og fra den nordlige skråning; fra disse vinkler kan man tydeligt se broens buede form og dybden af hvælvingerne. Om morgenen og om aftenen fremhæver det sideværts lys stenstrukturens tekstur. Da broen er en aktiv jernbanelinje, bør man ikke gå på skinnerne eller inde i tunnelerne; tag billeder fra et sikkert underlag. Forår og efterår er de bedste årstider til både vandreture i kløften og til fotografering. Ifølge det lokale kultur- og turistkontor kan man nå broen med busser, der kører fra byens centrum til Karaisalı; det er dog mere bekvemt at køre i egen bil for at komme ned i dalen og besøge udsigtspunkterne.