Gå til hovedindholdet
Radar Türkiye
Opdag begivenheder i appen
Åbn
Radar Türkiye

Ankaras tog-historie.

En af de faktorer, der bidrog til at Ankara blev en hovedstad, var jernbanen. Da jernbanelinjen fra Istanbul nåede byen i slutningen af 1892, var Ankara en anatolisk by, der primært handlede med uld og korn.

Radar TürkiyeRadar Türkiye15 Ekim 2026
Ingen bedømmelser endnu

Log ind for at synes godt om og bedømme

Ankaras tog-historie.

Ankara blev forvandlet til en hovedstad blandt andet takket være jernbanen. Da jernbanelinjen nåede byen i slutningen af 1892, var Ankara en lille by i Anatolien, hvor man handlede med uld og korn. Tredive år senere blev den samme stations lille stenhus et hovedkvarter under en krig, og fyrrefem år senere blev en af republikkens mest imponerende bygninger rejst ved siden af den. I dag deler Başkentray-togets forstads-, højhastigheds- og Østtoget spor ved den samme station. Denne artikel fortæller Ankaras jernbanehistorie og foreslår, hvordan man kan opleve spor af den historie med et enkelt tog.

Jernbanens ankomst til Ankara:

Anlæggelsen af jernbaner i Anatolien begyndte i Sultan Abdülazez' tid på Asiensiden af Istanbul. Den første strækning, der strakte sig fra Haydarpaşa til Pendik, blev åbnet i 1872, og strækningen til İzmit i 1873. Arbejdet med at føre linjen til Ankara blev sat i bero i lang tid, fordi der ikke var penge til det. Til sidst overtog Deutsche Bank tilladelsen, og den 4. oktober 1888 blev selskabet Ottoman Anatolian Railways (Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie på fransk) grundlagt. Byggeriet i retning af Ankara begyndte i maj 1889, og linjen blev åbnet til Ankara den 31. december 1892. Ankara fungerede i et stykke tid som den sidste station på linjen. Ulden og uldprodukter, der blev eksporteret fra byen, blev nu transporteret til Istanbul via denne linje, før Første Verdenskrig. Under krigen transporterede selskabets tog forsyninger til fronten; ifølge Wikipedia kørte der ingen persontog fra Ankara-stationen mellem 1914 og 1918.

Direktionsbygningen, stationen som hovedkvarter:

Ankaras første station var en lille toetagers stenhus, der i dag er en del af stationen. Denne bygning, der blev bygget i 1892 til jernbaneadministrationen under anlæggelsen af linjen, blev kaldt Direktionsbygningen. Efter Mondros-vapenhvilen blev den øverste kommandant for den britiske styrke, der ankom til byen, indkvarteret her. Da Befrielseskrigen begyndte, blev bygningen både Mustafa Kemals bolig og hovedkvarter. Kilder er uenige om startdatoen: Kulturportalen skriver, at bygningen blev stillet til hans rådighed fra den 27. december 1919, mens Wikipedia fortæller, at de første måneder blev tilbragt på Landbrugsskolen, og at han flyttede ind i bygningen i 1920. Underskrivelsesceremonien for Ankara-traktaten mellem Frankrig og Tyrkiet fandt sted i denne bygning den 21. oktober 1921. Bygningen blev åbnet som Atatürk-boligen og Jernbanemuseet den 24. december 1964. Kulturportalen beskriver den som det første institutionelle museum i Bygningen har også en facade: Strukturen, med hjørner i sten og træværk, er kun prydet af vinduer med buer. Denne simple facade blev i 2004 inkluderet i en postserie med temaet "Atatürk-huse". Ved siden af museet står en hvidmalet vogn. Dette specielle køretøj, der blev fremstillet i Tyskland, blev brugt af Atatürk på hans rejser rundt i landet mellem 1935 og 1938, og den blev brugt til at transportere hans lig fra Izmit til Ankara den 19.-20. november 1938. Nationalisering af jernbanen og nye stationer

I de første år af republikken blev jernbanedriften gradvist overført til staten. Den 3. marts 1924 blev det første nationale jernbane selskab, Anadolu-Bagdat Jernbaner, oprettet. I 1927 blev linjerne nationaliseret, og i 1929 overtog "Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü" (Det statslige jernbane direktorat), som var forgængeren til det nuværende TCDD, driften. I disse år blev der tilføjet nye stationer omkring Ankara. Kayaş station, der ligger på Ankara-Kars linjen mod øst, blev åbnet den 20. november 1925. I vest, på Atatürk Skov Çiftliği området, blev Gazi station, designet af Burhanettin Tamcı i stil med den første nationale arkitektur, åbnet den 1. februar 1926. Den historiske bygning af Gazi station står stadig. Fortrappen foran bygningen er lukket for passagerer, og togene afgår fra en perron ved siden af. I samme periode blev der bygget reparationsværksteder bag stationen til vedligeholdelse og reparation af tog. Disse værksteder, der blev bygget i 1926-1927, blev brugt indtil 1995. To af de tre bygninger blev senere alvorligt beskadiget. Den, der stod tilbage, blev restaureret efter et projekt af arkitekterne Semra og Özcan Uygur og åbnede i 2010 som et kunstcenter med navnet CerModern. At besøge en udstilling i et tidligere jernbaneværksted med højt til loftet er den nemmeste måde at opleve Ankaras industrielle arv i dag. 1937 stationen, hovedstadens port

Den første stationsbygning var ikke nok til byen, der var blevet hovedstad. Udgravningsarbejdet til den nye station, designet af arkitekten Şekip Akalın, begyndte i november 1934, grundstenen blev lagt den 3. november 1935, og bygningen blev åbnet den 30. oktober 1937. Akalın designede stationen ikke kun som en station, men som et kompleks med en restaurant, boliger og administrationsbygninger. Bygningen har en betongrund og er beklædt med Ankara-sten udefra. De monumentale søjler ved indgangen og de runde former på trappetårnene viser både de neoklassiske og moderne tendenser fra 1930'erne. Loftet i den centrale hal, som er oplyst fra to sider og ovenfra, er Disse togene har i fyrre år forbundet bebyggelser i byens vestlige del med centrum. Linjen blev lukket den 11. juli 2016 for renovering og genåbnede den 12. april 2018 under navnet Başkentray. I dag er der 24 stationer på den 37,472 kilometer lange strækning; antallet af stationer blev reduceret fra 28 til 24 under renoveringen. Togene passerer gennem distrikterne Sincan, Etimesgut, Yenimahalle, Altındağ, Çankaya og Mamak. Det er muligt at skifte til Ankaray ved Ankara Station og Kurtuluş, og til metroen ved Ankara Station og Yenişehir.

Hurtigtog-æraen

Det første højhastighedstog i Tyrkiet startede den 13. marts 2009 mellem Ankara og Eskişehir. Derefter blev Konya-linjen åbnet den 23. august 2011, og Istanbul-linjen den 25. juli 2014. For at imødekomme det stigende antal passagerer blev Ankara Højhastighedstogstation bygget lige ved siden af den gamle station, og den blev taget i brug den 29. oktober 2016. Den nye bygning ligger over tre perroner med en længde på 400 meter og er forbundet til den gamle station via en gangbro. Den hurtigtogdel af Kayaş Station blev også åbnet den 26. april 2023. På denne måde er byen, der i 1892 var endestation, i dag blevet centrum for landets højhastighedstognetværk.

Lokomotiverne

I mange år havde stationen et udendørs damplokomotivmuseum på siden ved Celal Bayar Boulevard. Lokomotiverne i dette område, der blev åbnet i 1991, blev flyttet til TCDD's Behiç Bey-anlæg den 5. december 2013 på grund af byggeriet af højhastighedstogstationen; nogle af dem er i dag udstillet i ODTÜ Science and Technology Museum's udendørsområde. Hvis du ønsker at se lokomotiverne, anbefales det at få opdateret information om besøg fra de relevante institutioner. I vest, i Polatlı, er en station blevet omdannet til et museum. Malıköy Station, der blev brugt som logistikcenter, felthospital og våbenlager for hæren under Sakarya-slaget, blev åbnet som TCDD Malıköy Train Station Museum den 1. juni 2008. Museet udstiller et tysk lokomotiv fra 1897 og en vogn fra 1909, der blev brugt i den krig.

En dag med Başkentray

Det er muligt at opleve denne historie på en enkelt rute. Start om morgenen fra vest, fra Gazi Station, og se bygningen fra 1926 fra den anden side af perronen. Tag toget til Ankara Station og se først Atatürk Residence og Railway Museum, og derefter den hvide vogn ved siden af. Bliv et øjeblik i den centrale hal i stationen fra 1937 og se stålskinnen og stenvægg Kilder:

Kommentarer

0/1000

Skriv den første kommentar