Varda Köprüsü

Мостът Варда е каменен железопътен виадукт, разположен близо до квартал Хачикъри (Къралан) в окръг Караисали, пресичащ дълбока долина в планините Торос. Местните го наричат "Коджа Кьопрю" (Големият мост), а заради строителите му, е известен и като "Немец Кьопрю" (Немският мост). Според регистъра на културното наследство, структурата е известна още като "Мостът на Караисали" и "Виадуктът Гавурдере". Разстоянието до Адана по шосе, през Караисали, е около 64 километра, а по железопътната линия до гарата в Адана е 63 километра. Мостът е част от железопътния проект, който има за цел да свърже Истанбул с Багдад и Хиджаз. В съответствие със споразуменията между Османската империя и Германия, най-трудният участък от линията, изградена от немски компании, е този, който пресича планините Торос между Кьоня и Адана. В този труден терен между Позанъ, Белемедик и Хачикъри, е необходимо да бъдат изградени множество тунели и мостове. Строителството на виадукта е възложено на компанията "Philipp Holzmann" в рамките на проект, финансиран от Deutsche Bank. Според английската Уикипедия, проектирането и инженерните работи са извършени от немския инженер Винкер и от гръцкия инженер, гражданин на Османската империя, Николас Маврогордато; след смъртта на Винкер, Маврогордато поема ръководството на проекта. Датите на строителството варират в различните източници. Министерството на културата и туризма посочва, че мостът е построен между 1907 и 1912 г., докато регистърът на културното наследство отбелязва, че строителството е започнало през 1905 г. и е завършено през 1912 г. Според английската Уикипедия, основните строителни дейности са приключили през 1907 г., а участъкът от линията върху виадукта е пуснат в експлоатация през 1916 г. Материалите като стомана и цимент са транспортирани по море до Мерсин, откъдето са пренесени с камили през Тарсус до строителната площадка. Преди да започне строителството на основния мост, е бил изграден временен виадукт с тесен профил, за да се транспортират материалите до отсрещния бряг на долината; колоните на този помощен мост все още стоят днес. Мостът е с дължина около 172 метра, а височината му над дъното на долината е посочена като 99 метра в турските източници. Структурата е каменен мост, поддържан от четири основни колони; външната повърхност на колоните е облицована с дялани камъни. Спо Мостовете са изградени в твърда скала и затова нямат горни арки. Каньонът Капакая, образуван от река Чакит, която тече под моста, се намира на около 2 километра от моста. Общата дължина на каньона е 20 километра, като 7,25 километра от него са оборудвани като туристически маршрут. В района на Бахчеджик, разположен по трасето, има водопад. Мостът е използван като място за снимки в различни местни и чуждестранни продукции, включително и в международен шпионски филм. Най-добре е да се види мостът от наблюдателните точки, разположени по ръба на долината, и от северния склон; от тази гледна точка ясно се вижда извитата структура и дълбочината на арките. Сутрешната и вечерната светлина, идваща отстрани, подчертава текстурата на камъка. Тъй като мостът е част от активна железопътна линия, не ходете по релсите или в тунелите; правете снимки от стабилна повърхност. Пролетта и есента са най-подходящите сезони както за разходки в каньона, така и за фотография. Според Областната дирекция за култура и туризъм, до моста може да се стигне с автомобили от центъра на града до Караисали; за да слизате в долината и да обикаляте наблюдателните точки, е по-удобно да използвате собствен автомобил.