Към основното съдържание
Radar Türkiye
Открийте събития в приложението
Отвори
Radar Türkiye

ЖП линията, пресичаща планината Торос, от Варда до Белемедик.

От Адана, по пътя към север, към Позанъ, пътниците виждат как планините Торос се издигат нагоре, сякаш стена.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
Още няма оценки

Влез, за да харесваш и оценяваш

ЖП линията, пресичаща планината Торос, от Варда до Белемедик.

От Адана на север, към Позантъ, пътят води пътниците до място, където планините Торос се издигат като стена. Днес автомобилният път лесно преминава през тези планини, но в началото на века, преминаването им с влак беше един от най-трудните инженерни проекти на епохата. Следите от тази работа все още могат да бъдат видени в долините между Караисали и Позантъ: виадукт с каменни колони, достигащи почти сто метра височина, тунели, прокопани в стръмните склонове, и село, останало от строителния лагер. Тази статия разказва историята на участъка от моста Варда до Белемедик и как можете да го посетите днес. Линията към Багдад

Железницата към Багдад беше голям проект, който започна от Коня и премина през южната част на Анадола, с цел да достигне Багдад и Басра. Проектът беше осъществен чрез споразумения между Османската империя и Германия, финансиран от немски капитал и основната част от строителството беше възложена на компанията Philipp Holzmann. Маршрутът на линията преминаваше от Коня, Карамин и Ерегли, след което пресичаше планините Торос, спускайки се в Чукурова, преминавайки през Йениче и Адана, и се насочваше към планините Аманос. Най-трудният участък от цялата линия беше преминаването през планините Торос между Коня и Адана. Поради технически трудности, линията не успя да бъде завършена за години; според статията в английската Уикипедия, през 1915 г. все още липсваха стотици километри от линията. Първият влак, пътуващ без прекъсване от Истанбул до Багдад, тръгна чак през 1940 г. Стълбището в планините Торос

Таблицата с маршрута на линията в Уикипедия показва с цифри колко стръмен е този участък. Улукишла е на около 1200 метра надморска височина, Позантъ – 780 метра, Белемедик – 700 метра, а Хачикъръ – 600 метра. Когато се спуска към Йениче, надморската височина намалява до тридесет метра. Това спускане се осъществява чрез маршрут, преминаващ през тесни и дълбоки долини, с много тунели. Между Белемедик и Хачикъръ има два дълги тунела с дължина 3795 и 2102 метра. Според английски източници, в района на Белемедик, в рамките на дванадесет километра, трябваше да бъдат прокопани двадесет и два тунела един след друг. Дори доставката на материалите до строителния обект беше отделна задача. Основните материали, като стомана и цимент, се доставяха по море до Мерсин, откъдето, през Тарсус, се транспортираха до строителния обект с Всеки тунел е изграден от два екипа, работещи от двата края, и се очаквало екипите да се срещнат в средата. Според една легенда, когато срещата не се е осъществила, работниците са произнасяли думата "Belemedik" с немско произношение, което означава "не знам". Същата легенда споменава, че старото име на селището е било "Karapınar". Това е народна история и трябва да се възприема като разказ, свързан с района, а не като точен факт. След отварянето на линията, Belemedik остава гара. Поради малката площ на обработваема земя и свлачищата през 1969 г., населението бързо намалява. Днес, каменните постройки от времето на строителството, гара Belemedik и вековните чинари са най-интересните места в района. Според TRT Haber, долината, която е защитена като природен парк, е популярна дестинация за фотографи и туристи, особено през есента, когато листата се обагрят в жълто и червено. Също така, според същия източник, Belemedik е известна със своите планински къщи, изградени от камък и дърво, и заради нейната непокътната природа, е била използвана като снимачна площадка за местни и чуждестранни филми и сериали.

Мостът "Varda"

Символът на линията е мостът "Varda", разположен на около километър югозападно от Hacıkırı, който е част от община Karaisalı. Местните го наричат "Koca Köprü" (Големият мост), но е известен и като "Alman Köprüsü" (Немският мост). Според Културния портал и Културния регистър, мостът е с дължина около 172 метра и височина 99 метра; в англоезични източници височината е посочена като 98 метра. Това е каменна конструкция, изградена върху четири основни опори и състояща се от общо единадесет арки. В средата има три големи арки с дължина по 30 метра, а по двете страни има по-малки арки, които допълват тази дължина. Най-интересната особестност на моста е, че не е прав. Според Wikipedia, железопътната линия, която минава по него, описва дъга с радиус около 1200 метра, което означава, че мостът леко се извива над долината. Вътре в опорите на моста има стълби за поддръжка. Според англоезичната Wikipedia, първо са изградени каменните опори, а след това арките са построени върху временна стоманена конструкция, поставена върху опорите. Първоначално проекта и инженерните работи са ръководени от немския инженер Winkler, а след неговата смърт, от гръцкия инженер Nicholas Mavrogordato, който е бил гражданин на Османската империя. Културният регистър отбелязва, че Капикая каньон

Едно от местата, през които не може да минете, ако посещавате Варда, е каньонът Капикая. Според английската Уикипедия, мостът се намира на около два километра западно от каньона. Река Чакит, която извира от Улукъшла в Нигде, тече през каньона, между скални стени с височина около 200 метра. Според Областната дирекция за култура и туризъм в Адана, в каньона има туристически маршрут с дължина 7250 метра, като част от него, с дължина 400 метра, е оборудвана с парапети. В северната част на каньона се намира зоната за отдих Йеркьопрю, организирана от общината Караисали. Най-добрият начин да разберете защо железопътната линия е била толкова трудна за изграждане е да посетите каньона в рамките на един ден, използвайки влак. Започнете от гара Адана.

Историята на това място започва от гара Адана. Първата сграда на гарата е открита през 1886 г. от компанията, която управлява железопътната линия между Мерсин, Тарсус и Адана. Днешната сграда е построена от компанията "Багдад Железница" и е въведена в експлоатация на 27 април 1912 г. Високата зала за чакане с три големи арки носи архитектурните следи от годините, когато е бил проправен пътят през планините Торос. Компанията, построила първата сграда на гарата, е закупена през 1906 г. от компанията "Багдад Железница", което означава, че железопътната линия, изкачваща се към планините Торос, и старата железопътна линия до Мерсин са обединени под един покрив. През 1933 г. гарата преминава под контрола на държавните железници. Днес главната сграда, заедно с жилищните сгради и ремонтните работилници, заема голяма площ в центъра на града. Прекарването на няколко минути пред тази сграда, преди да тръгнете към Варда, ще придаде красива рамка на вашето пътуване. Как да стигнете до там днес

До моста Варда се стига от Адана по шосе през Караисали; според Уикипедия, разстоянието е около 64 километра. С влак, мостът е на 63 километра от гара Адана. Културният портал също споменава транспортни средства, които пътуват до района, но автомобилът е голямо улеснение за разглеждане на моста и каньона. ЖП гарата Хачикъръ, разположена близо до моста, е на около 500 метра и линията все още е в експлоатация. Тъй като разписанието на влаковете понякога се променя, проверете актуалната информация от TCDD Taşımacılık. До Белемедик се стига по пътя Източници:

Коментари

0/1000

Напиши първия коментар