من شاليه البحيرة على الساحل الغربي إلى جسر سنان.

يقع منارة ياشيكوي، وهو منارة تاريخية، في موقع يواجهه السفن القادمة من بحر مرمرة والتي تتجه إلى مضيق البوسفور. وفقًا لموسوعة ويكيبيديا، تحدد السفن مسارات دخولها إلى المضيق باستخدام هذا المنار. تم بناء المنارة عام 1856 على يد ميشيل باشا، وهو من أصل فرنسي، وكانت عبارة عن برج حجري. نظرًا لأن اسم ياشيكوي كان "أياستيفانوس" حتى عام 1926، فقد تم تسمية المنارة في البداية بهذا الاسم، ثم أُطلق عليه اسم الحي الجديد. يقع بجوار البرج الذي يبلغ ارتفاعه 23 مترًا، مبنى سكني، وقد تم ترميم المبنى ثلاث مرات بين عامي 1945 و 1988. تذكر مقالة ويكيبيديا عن ياشيكوي أيضًا أن الفرنسيين، الذين استقروا في المنطقة خلال حرب القرم، قاموا ببناء أحد الأبراج الثلاثة في إسطنبول هنا.

يقع المنار في رأس ياشيكوي، ويمكن رؤيته من الخارج أثناء المشي على طول الساحل، حيث أنه هيكل بحري يعمل. خصص بعض الوقت هنا، لأن ياشيكوي نفسها تستحق الزيارة. كانت هذه المنطقة، في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، مكانًا ساحليًا مفضلًا للعائلات الثرية في إسطنبول، ولا تزال بعض المنازل الخشبية ذات الطراز الآرت نوفو التي تعود إلى تلك الفترة مرئية. كما تم توقيع معاهدة أياستيفانوس هنا عام 1878، والتي سجلت نتائج حرب روسيا العثمانية. يُقال إن اسم ياشيكوي للمنطقة تم اقتراحه من قبل الكاتب التركي خليل ضياء أوشاكليجيل.

تضم ياشيكوي مرسى، ورصيفًا يوفر الوصول إلى الجزر في أشهر الصيف، وشواطئ رملية. قم بنزهة قصيرة على طول الساحل وشاهد المنار من زوايا مختلفة، ثم توجه إلى متحف الطيران؛ فهما قريبان جدًا من بعضهما البعض.

المصدر: ويكيبيديا.

يقع متحف القوات الجوية في إسطنبول، بجوار مطار عسكري في منطقة ياشيلكوي. واختيار الموقع له دلالة: فقد تم افتتاح أول مطار في المدينة، والذي كان يُعرف باسم "ميدان ياشيلكوي الجوي"، في هذا المكان عام 1912، ويُذكر في تاريخ المتحف أن ياشيلكوي هو المكان الذي تأسست فيه أول وحدة جوية. تم افتتاح أول متحف للطيران في تركيا في 15 مايو 1971 في منطقة "جومالو فاس" في إزمير، ولكن بسبب عدم ملاءمة الموقع، تم نقله إلى ياشيلكوي. بدأ بناء المبنى الموجود هنا في عام 1977، وتم الانتهاء منه في عام 1983، وافتتح المتحف للزوار في 16 أكتوبر 1985.

يقع المتحف على مساحة 65 ألف متر مربع، منها 2365 متر مربع مساحة مغلقة و12 ألف متر مربع مساحة عرض خارجية. يوجد في الحangar والمساحات الخارجية طائرات ومروحيات مختلفة استخدمتها القوات الجوية التركية. في قاعة الذكريات، توجد متعلقات لأشخاص تركوا بصمات في تاريخ الطيران، وفي قسم المحركات، توجد محركات للطائرات ذات المراوح والطائرات النفاثة، وفي قاعة الملابس، توجد نماذج من ملابس الطيارين، بدءًا من زمن الدولة العثمانية وحتى الوقت الحاضر. ابحث عن طائرة "سكيتレイン" للنقل، وهي من إنتاج الولايات المتحدة عام 1943، في المساحة الخارجية؛ وفقًا لويكيبيديا، دخلت 110 طائرات من هذا النوع إلى مخزون القوات الجوية بين عامي 1946 و1998. كما أن طائرة "دورنييه دو 28" الألمانية الصنع، والتي تعود إلى عام 1970، هي من الطائرات النادرة الموجودة في تركيا.

نظرًا لأن المساحة الخارجية واسعة، يمكن قضاء ساعة ونصف بسهولة هنا؛ في الأيام المشمسة، احضر قبعة وماء، وفي الأيام العاصفة، احضر سترة واقية من الرياح. نظرًا لأن المتحف يتبع القوات الجوية ويقع بجوار المطار العسكري، تأكد من التحقق من أيام وساعات الزيارة وشروط الدخول قبل الذهاب. إذا كنت تزور مع الأطفال، اقرأوا معًا اللوحات التعريفية الموجودة بجانب الطائرات؛ إن مقارنة أي الطائرات التي تم استخدامها في أي السنوات يمكن أن تتحول إلى لعبة ممتعة.

المصدر: ويكيبيديا.

فلوريا أتاتورك، القصر البحري، يقع على بعد حوالي 70 مترًا قبالة الشاطئ، ويستند إلى أعمدة خشبية مثبتة في قاع البحر، ويرتبط بالبر عبر ممر خشبي. وبسبب اهتمام أتاتورك بالمنطقة، كلّف مجلس مدينة إسطنبول المهندس المعماري سيفي أركان برسم تصميم القصر، والذي اكتمل في عام 1935 وتم تقديمه لأتاتورك في 14 أغسطس. يعتبر القصر من الرموز المعمارية للجمهورية المبكرة، ويصفه مقال ويكيبيديا باللغة الإنجليزية بأنه يتبع أسلوب باوهاوس. يضم القصر قاعة استقبال، وغرف نوم، وحمام، ومكتبة.

استخدم أتاتورك القصر كمكتب صيفي خلال ثلاث سنوات، خاصة في شهري يونيو ويوليو من عام 1936، حيث قضى فيه فترة طويلة، وكانت زيارته الأخيرة في 28 مايو 1938. يُروى أنه خلال فترة إقامته في دولما بهجه، كان يرتاد القصر غالبًا عن طريق المحركات، وكان يسبح في البحر مع الناس. في السنوات اللاحقة، أصبح القصر أيضًا مكان إقامة صيفية لرؤساء الجمهورية الآخرين، وفي 6 سبتمبر 1988، تم نقله إلى رئاسة الشؤون المعمارية للقصور التابعة للبرلمان التركي، وتم ترميمه وتحويله إلى متحف.

يرجى التحقق من إمكانية زيارة المتحف وأوقات الزيارة قبل الذهاب. حتى لو كان المتحف مغلقًا، يمكن رؤية العلاقة بين الرصيف والقصر والبحر من الشاطئ؛ وتظهر الخطوط الأفقية البسيطة التي صممها سيفي أركان بشكل أوضح عند النظر إليها من بعيد. الحديقة التي تم إنشاؤها حول القصر هي اليوم منتزه عام يسمى "منتزه فلوريا أتاتورك"، وتعتبر نزهة قصيرة تحت الأشجار بعد زيارة القصر أمرًا ممتعًا. محطة مرماراي في فلوريا تقع على بعد حوالي 500 متر.

المصدر: ويكيبيديا؛ Wikipedia.

بحيرة كوتشوك تشيميتشي هي في الواقع بحيرة مالحة. تفصلها عن البحر شريط ضيق من الرمال والحصى الذي يمتد على طول الساحل. يصب مجرى مائي في نهاية البحيرة يسمى "ayak" المياه الزائدة إلى بحر مرمرة، وعندما يرتفع منسوب البحر، يتدفق ماء البحر إلى البحيرة. لهذا السبب، فإن مياه البحيرة مالحة بعض الشيء. وفقًا لموسوعة ويكيبيديا، يعود اسم البحيرة إلى "المركبات الصغيرة" التي كانت تُستخدم لعبورها يدويًا قبل بناء الجسر، والتي كانت تُعرف باسم "çekmeceler".

يقع الجسر على هذا المجرى المائي، وهو جزء من الطريق الرئيسي الذي يربط إسطنبول بروملي. وفقًا لموسوعة "TDV الإسلامية"، ربما كان هناك جسر خشبي في هذا الموقع خلال العصر الروماني. وفي القرن السادس الميلادي، قام الإمبراطور جستنيان ببناء جسر حجري بدلاً من الجسر المتضرر بسبب الزلازل. قام السلطان محمد الفاتح بإصلاح الجسر في شتاء عام 1455. وبحسب الرحالة "إيفليا تشيليبي"، بدأ بناء الجسر الحالي في عهد السلطان سليمان القانوني، وتم الانتهاء منه في عهد السلطان سليم الثاني. فيما يتعلق بالمهندس المعماري، المصادر حذرة: الجسر غير موجود في قائمة أعمال المهندس المعماري "سنان"، ويشير "أورهان بوزكورت"، الذي درس جسور "سنان"، إلى أنه قد يكون من تصميم "أجم علي"، الذي كان المهندس المعماري الرئيسي قبل "سنان". تشير المصادر الغربية إليه باسم "Ponte Piccolo"، أي "الجسر الصغير"، وذلك مقارنة بالجسر الموجود في منطقة "بويوك تشيميتشي".

يبلغ طول الجسر 210 مترًا، وعرضه 7.60 مترًا، وأكبر قوس له يبلغ 10 أمتار. فقد الجسر شكله الأصلي إلى حد كبير بسبب توسيعه وتعديل انحداره خلال الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك، يستحق التوقف لمشاهدة النافورة الموجودة عند طرفي الجسر، والقوارب التابعة للصيادين، وامتداد البحيرة. يعتقد أن الأطلال الموجودة على الساحل الشمالي الغربي للبحيرة قد تعود إلى مدينة "باتونييا" المذكورة في المصادر الأثرية.

المصدر: موسوعة "TDV الإسلامية"؛ ويكيبيديا.

جسر قانوْني سلطان سليمان في منطقة بويوك تشكميتشي، وهو من أبرز معالم الهندسة العثمانية، وفقًا لما ذكره "موسوعة الإسلام" التابعة لجمعية التنمية والتعاون التركية. وذكرت الموسوعة أن الجسر الروماني القديم كان يقع داخل المستنقعات، وأكثر إلى الشمال، وقد تعرض لأضرار بسبب الفيضانات. بدلاً من بناء جسر قصير وربط نهاياته بالأرصفة، صمم المعماري سنان جسرًا طويلاً يمتد عبر كامل منطقة المستنقعات، ويقع في موقع أكثر جنوبًا، على أرض أكثر صلابة. تم إعداد قوالب كبيرة بحجم سفينة لكل ركن، وتم تثبيت الأوتاد داخلها، ثم تم ربط هذه القوالب ببعضها البعض باستخدام الرصاص المذاب.

بدأ بناؤه بأمر من قانوْني، ولكن عندما توفي السلطان في حملته إلى زيجيتفار، أكمل ابنه السلطان سليم الثاني الجسر. تشير النقوش الموجودة على الجسر إلى تاريخ الانتهاء من بنائه وهو عام 975 (الموافق لـ 1567-1568). يتكون الجسر من أربعة أقسام مختلفة الأطوال، تم ربطها بجزر اصطناعية. يبلغ الطول الإجمالي للجسر حوالي 636 مترًا، وعرضه يزيد قليلاً عن 7 أمتار، ويحتوي على 28 قوسًا. تشير البلدية إلى أن هذا العرض يسمح ل قافلتين متقابلتين بالمرور جنبًا إلى جنب. يُعتقد أن الفواصل بين الأقسام، التي لا تحتوي على حواجز، تم تركها للسماح لمياه الفيضانات بالمرور دون إلحاق الضرر بالجسر.

عند التجول على الجسر، ابحث عن شيئين. توجد مقاعد للراحة أعلى القوس الأوسع. في الأجزاء المقابلة في بداية أحد الأقسام، توجد نقوش عربية وتركية. تشير العبارة "عمل يوسف بن عبد الله" المكتوبة بجوار النقش التركي، والتي ذكرتها "موسوعة الإسلام"، إلى أنها التوقيع الوحيد المعروف لسنان على أحد أعماله. اليوم، يمر معظم حركة المرور عبر جسر حديث يقع بالقرب منه، في حين أن الجسر التاريخي لا يزال في حالة جيدة نسبيًا.

المصدر: "موسوعة الإسلام" التابعة لجمعية التنمية والتعاون التركية؛ بلدية بويوك تشكميتشي؛ ويكيبيديا.

في المنطقة التاريخية الصغيرة الواقعة عند مدخل الجسر، تقف ثلاثة مبانٍ جنبًا إلى جنب. يُعرف "خان بورشكيميتشي" أيضًا باسم "كافان سراي بورشكيميتشي"، وقد أُطلق عليه هذا الاسم نسبةً إلى مظلته المغطاة بالقصدير. وفقًا لصفحة المواقع التاريخية التابعة لبلدية بورشكيميتشي، فقد بُني هذا الكافان سراي في عام 1566، وهو من النوع المغلق الذي لا يحتوي على فناء. بُنيت الجدران بطبقة واحدة من الحجر المنحوت وطبقتين من الطوب. كانت المساحة الواسعة في المنتصف مخصصة للحيوانات والبضائع، بينما كانت المناطق الجانبية، التي تحتوي على مواقد ومداخل، تستخدم للركاب للراحة والنوم. تشير ويكيبيديا إلى أنه في نفس الموقع، كان هناك كافان سراي في عهد السلطان محمد الفاتح، وأن هذا المبنى الحالي مذكور في قائمة أعمال المعماري سنان، وأنه تم ترميمه في عامي 1965 و 1966 من قبل المديرية العامة للأوقاف. وقد نزل الرحالة "إيفليا تشيليبي" في هذا المكان أثناء رحلته إلى البوسنة في عام 1659. كان هذا الكافان سراي أحد محطات الطريق الروماني، ويستضيف اليوم فعاليات ثقافية وفنية.

أما بالنسبة لمسجد "سوكولو محمد باشا" الواقع مقابل الكافان سراي، فقد بقي منه اليوم المئذنة، وممر، وجدار منخفض. تتميز مئذنة المسجد، التي بُنيت حوالي عام 1567 تكريمًا لسوكولو محمد باشا، كبير وزراء السلطان سليمان القانوني، بأنها منحوتة من قطعة واحدة من الحجر، وهو ما يذكر به كل من البلدية وويكيبيديا. كما أن "نافورة السلطان سليمان" المجاورة تعود أيضًا إلى عام 1566، وهي مصنوعة من الرخام الأبيض، وتصل ارتفاعها إلى 6 أمتار، وتتكون من ثلاثة أقواس مدببة مزينة بنوافير.

يمكنكم الاطلاع على برنامج الفعاليات الخاص بالكافان سراي من خلال صفحة الثقافة والفنون التابعة لبلدية بورشكيميتشي. قبل نهاية اليوم، عودوا مرة أخرى إلى بداية الجسر وانظروا إلى البحيرة؛ فقد كانت القوافل التي تسير على الطريق الروماني تتوقف في هذه المحطة على مدار القرون.

المصدر: بلدية بورشكيميتشي؛ ويكيبيديا.