الانتقال إلى المحتوى الرئيسي
Radar Türkiye
اكتشف الفعاليات في التطبيق
فتح
Radar Türkiye

خط السكة الحديد الذي يخترق جبال طوروس، من بلدة فاردا إلى بلدة بليميديك.

عندما يسافر أحد الركاب من مدينة أضنة إلى الشمال، نحو منطقة بوزانتي، يلاحظ في نقطة ما أن جبال طوروس ترتفع بشكل شاهق، وكأنها جدار.

Radar TürkiyeRadar Türkiye19 Ekim 2026
لا توجد تقييمات بعد

سجّل الدخول للإعجاب والتقييم

خط السكة الحديد الذي يخترق جبال طوروس، من بلدة فاردا إلى بلدة بليميديك.

من مدينة أضنة شمالاً، باتجاه منطقة بوزانتي، يرى المسافر كيف ترتفع جبال طوروس كجدار. اليوم، يتجاوز الطريق السريع هذه الجبال بسهولة؛ ولكن في بداية القرن العشرين، كان عبور هذه الجبال بالقطار يمثل أحد أصعب المشاريع الهندسية في ذلك العصر. لا تزال آثار هذا العمل واضحة في الوديان الواقعة بين كارايسالى وبوزانتي: جسر ذو أعمدة حجرية يصل ارتفاعها إلى مائة متر تقريبًا، وأنفاق مفتوحة على المنحدرات الشديدة، وقرية بقيت من معسكر البناء. يروي هذا النص قصة هذا الخط الذي يمتد من جسر فاردا إلى بليميديك، وكيف يمكنك استكشافه اليوم. خط إلى بغداد

كان مشروع خط سكة حديد بغداد مشروعًا ضخمًا يهدف إلى الوصول إلى بغداد والبصرة، بدءًا من مدينة قونية، مرورًا بجنوب الأناضول. تم تنفيذه بموجب اتفاقيات بين الدولة العثمانية وألمانيا، وتم تمويله برأس مال ألماني، وتولت شركة "فيليب هولزمان" الجزء الأكبر من أعمال البناء. يمر مسار الخط عبر قونية وكارامان وإرغلي، ثم يتجاوز جبال طوروس وينزل إلى منطقة تشوكوروفا، ويمر عبر ينيسي وأضنة، متجهًا نحو جبال أمانوس. كان الجزء الأكثر صعوبة في هذا المسار هو عبور جبال طوروس بين قونية وأضنة. بسبب الصعوبات الفنية، لم يتم الانتهاء من الخط لسنوات عديدة؛ ووفقًا لمقال ويكيبيديا باللغة الإنجليزية، كان لا يزال هناك مئات الكيلومترات المتبقية في عام 1915. لم يتم تشغيل أول قطار مباشر من إسطنبول إلى بغداد إلا في عام 1940. سلم جبال طوروس

توضح جداول الخطوط في ويكيبيديا كيف يشبه هذا الجزء من المسار سلمًا. تقع منطقة أولوشلا على ارتفاع حوالي 1200 متر، وبوزانتي على ارتفاع 780 متر، وبليميديك على ارتفاع 700 متر، وحاتشيكيري على ارتفاع 600 متر؛ بينما ينخفض الارتفاع إلى 30 مترًا عند الوصول إلى ينيسي. يتم تحقيق هذا الانخفاض من خلال مسار يتضمن العديد من الأنفاق، ويمر عبر وديان ضيقة وعميقة. يوجد بين بليميديك وهاشيكيري نفقان طويلان، يبلغ طولهما 3795 مترًا و2102 متر. ووفقًا لمصادر باللغة الإنجليزية، كان من الضروري حفر اثنان وعشرين نفقًا متتاليًا على مسافة اثني عشر كيلومترًا حول بليميديك. حتى نقل المواد إلى موقع البناء كان مهمة منفصلة. تم نقل المواد الرئيسية مثل الصلب والأسمنت عن طريق البحر إلى مرسين، ثم تم نقلها بالجمال عبر طرسوس إلى موقع البناء. قبل بناء الجسر الفعلي، تم بناء جسر مؤقت ذي مسار ضيق بالقرب منه لنقل المواد إلى الجانب الآخر من الوادي. بعد الانتهاء من بناء الجسر، توقف استخدام هذا الجسر المساعد، ولكن يمكن رؤية أعمدته حتى اليوم. بليميديك، قرية موقع البناء

تقع بليميديك، التابعة في كل نفق، كان يعمل فريقان من الجانبين، وكان من المتوقع أن يلتقيا في المنتصف. وفقًا لبعض الروايات، عندما لم يتمكن العمال من الالتقاء، تكرر منهم قول كلمة "belemedik" (كلمة غير مفهومة) بنطق ألماني، ويُذكر أيضًا في نفس المصدر أن الاسم القديم للمنطقة كان "كارابينار". هذه مجرد حكاية شعبية، ويجب قراءتها كقصة ترويها المنطقة المحيطة بالخط الحديدي، وليس كمعلومة مؤكدة. بعد افتتاح الخط، بقيت "بيليميديك" كمحطة. بسبب قلة الأراضي الزراعية والانهيارات الأرضية التي حدثت في عام 1969، انخفض عدد السكان بسرعة. اليوم، تعتبر المباني الحجرية المتبقية من فترة البناء، ومحطة قطار "بيليميديك"، وأشجار الصنوبر العتيقة التي يزيد عمرها عن مائتي عام، من أكثر الأماكن التي تجذب الزوار في المنطقة. وفقًا لما نقله "تي آر تي خبر"، فإن الوادي المحمي كمنتزه طبيعي هو مكان مفضل للمصورين والمتنزهين، خاصة في الخريف عندما تتحول أوراق الشجر إلى اللونين الأصفر والأحمر. وبحسب نفس الخبر، تشتهر "بيليميديك" أيضًا بمنازلها الريفية المبنية من الحجر والخشب، وقد استخدمت كلوحات تصوير لأفلام ومسلسلات محلية وأجنبية بسبب طبيعتها البكر.

جسر فاردا:

يعتبر جسر فاردا، الواقع على بعد كيلومتر واحد جنوب غرب قرية "هاجيكيري" التابعة لمدينة "كارا إسالي"، رمزًا للخط الحديدي. يطلق عليه السكان المحليون اسم "كوتشا كوبرو" (الجسر الكبير)، وهو معروف أيضًا باسم "جسر الألماني". وفقًا لبوابة الثقافة وسجل التراث الثقافي، يبلغ طوله حوالي 172 مترًا وارتفاعه 99 مترًا؛ بينما تذكر المصادر الإنجليزية أن ارتفاعه 98 مترًا. وهو عبارة عن هيكل مبني من الحجر، يتكون من أحد عشر قوسًا رئيسيًا. يوجد في المنتصف ثلاثة أقواس كبيرة يبلغ طول كل منها 30 مترًا، بينما تكمل الأقواس الأصغر الموجودة على الجانبين هذه المسافة. من بين السمات الأكثر إثارة للاهتمام في الجسر هو أنه ليس مستقيماً. وفقًا لـ "ويكيبيديا"، يتبع السكة الحديد الموجودة على الجسر مسارًا دائريًا بنصف قطر يبلغ حوالي 1200 متر، مما يعني أن الجسر ينحني قليلاً فوق الوادي. توجد سلالم داخل أعمدة الجسر للصيانة. وفقًا لـ "ويكيبيديا" باللغة الإنجليزية، تم بناء أعمدة الجسر أولاً، ثم تم بناء الأقواس فوق منصة فولاذية مؤقتة تم تركيبها على الأعمدة. قام المهندس الألماني "وينكلر" في البداية بتصميم وتنفيذ الأعمال الهندسية، وبعد وفاته، تولى المهندس اليوناني "نيكولاس مافرجورداتو"، وهو من رعايا الدولة العثمانية، منصب المهندس الرئيسي. يذكر سجل التراث الثقافي أن الجسر يُعرف أيضًا باسم "جسر كارا إسالي" و "جسر غافورديره فيادكت". الاسم الثاني مشتق من الاسم القديم للجدول وادي كابيكايا

من الأماكن التي لا يمكن لزائر منطقة فاردا أن يتجاهلها وادي كابيكايا. وفقًا للويكيبيديا باللغة الإنجليزية، تقع الجسر على بعد حوالي كيلومترين إلى الغرب من الوادي. يتدفق نهر تشاكيت، الذي ينبع من منطقة أولوكيشلا في مدينة نيد، عبر جدران صخرية بارتفاع حوالي 200 متر. وفقًا لمديرية الثقافة والسياحة في مدينة أضنة، يوجد مسار للمشي لمسافة 7250 مترًا داخل الوادي، ويوجد حاجز أمان على طول 400 متر من هذا المسار. يقع في الطرف الشمالي من الوادي منتزه يركوبرو الترفيهي الذي تديره بلدية كاراإيسالي. إن زيارة الوادي بالقطار في نفس اليوم هي أفضل طريقة لفهم مدى صعوبة بناء هذا الخط. ابدأ من محطة قطار أضنة.

الجزء الحضري من القصة هو محطة قطار أضنة. تم افتتاح المبنى الأول للمحطة في عام 1886 من قبل الشركة التي كانت تدير خط السكة الحديد بين مرسين وتارسوس وأضنة. تم بناء المبنى الحالي من قبل شركة "سكك حديد بغداد" ودخل الخدمة في 27 أبريل 1912. تتميز قاعة الانتظار الكبيرة ذات الثلاثة أقواس العالية بآثار معمارية تعود إلى سنوات بناء ممر طوروس. استحوذت شركة "سكك حديد بغداد" على الشركة التي أنشأت المبنى الأصلي في عام 1906، مما يعني أن خط السكة الحديد الذي يتسلق جبال طوروس وخط مرسين القديم في السهول قد اجتمعا تحت نفس الإدارة. انتقلت إدارة المحطة إلى هيئة السكك الحديدية الحكومية في عام 1933. اليوم، يشغل المبنى الرئيسي، بالإضافة إلى المساكن وورش الصيانة، مساحة واسعة في وسط المدينة. إن التوقف لبضع دقائق أمام هذا المبنى قبل التوجه إلى فاردا يمثل بداية رائعة للرحلة. كيف تزور اليوم:

للوصول إلى جسر فاردا، يمكن القيادة من أضنة عبر كاراإيسالي؛ وفقًا للويكيبيديا، تبلغ المسافة حوالي 64 كيلومترًا. أما بالقطار، فيبعد الجسر عن محطة أضنة بمسافة 63 كيلومترًا. تذكر بوابة الثقافة أيضًا وسائل النقل العام التي تتوجه إلى المنطقة، ولكن استخدام السيارة يوفر سهولة كبيرة للتنقل بين الجسر والوادي. تقع محطة هاجيكيري القريبة على بعد حوالي 500 متر، ولا يزال الخط قيد التشغيل. نظرًا لأن مواعيد القطارات تتغير في بعض الأحيان، يرجى التحقق من أحدث المعلومات من شركة TCDD Taşımacılık. للوصول إلى بليميديك، يمكن استخدام الطريق الذي ينزل من اتجاه بوزانتي. تذكر ويكيبيديا باللغة الإنجليزية أن المسافة بين القرية وبوزانتي هي 12 كيلومترًا، وبينها وبين أضنة 122 كيلومترًا. من الممكن أن تغادر أضنة في يوم واحد لزيارة فاردا وكابيكايا، ثم تتجه شمالًا عبر الطريق السريع لزيارة بليميديك، ولكن ابدأ رحلتك مبكرًا لتجنب السرعة على الطرق الجبل المصادر:

التعليقات

0/1000

كن أول من يعلّق