قصة قطارات أنقرة.

فيما يلي الترجمة العربية للنص التركي:

كان من بين العوامل التي ساهمت في تحويل أنقرة إلى عاصمة، وصول خط السكك الحديدية. عندما وصلت عربات القطار القادمة من إسطنبول إلى المدينة في نهاية عام 1892، كانت أنقرة مجرد بلدة أناتولية تعتمد على تجارة الصوف والحبوب. بعد ثلاثين عامًا، أصبح المبنى الصغير الحجري لنفس المحطة مقرًا لعمليات عسكرية، وبعد خمسة وأربعين عامًا، ارتفع بجانبه أحد أكثر المباني فخامة في الجمهورية. اليوم، تشارك قطارات الأنفاق والقطارات السريعة والقطار الشرقي في نفس أرصفة المحطة. يروي هذا النص قصة السكك الحديدية في أنقرة بالتسلسل، ويقترح طريقة لاستكشاف آثار هذه القصة من خلال رحلة واحدة على متن القطار. وصول خط السكك الحديدية إلى المدينة:

بدأ بناء خط السكك الحديدية في الأناضول في عهد السلطان عبد العزيز، وبدأ في الجانب الآسيوي من إسطنبول. تم افتتاح الجزء الأول، الذي يمتد من هايدارباشا إلى بنديك، في عام 1872، وتم افتتاح الجزء الذي يمتد إلى إزميت في عام 1873. تأخر تمديد الخط إلى أنقرة لفترة طويلة بسبب عدم توفر الأموال. في النهاية، استحوذ بنك "دويتشه" على الامتياز، وفي 4 أكتوبر 1888، تأسست شركة "السكك الحديدية العثمانية في الأناضول"، والتي كان اسمها باللغة الفرنسية "Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie". بدأ بناء الخط المتجه إلى أنقرة في مايو 1889، وتم افتتاح الخط في 31 ديسمبر 1892، ليصل إلى أنقرة. ظلت أنقرة لفترة من الوقت المحطة النهائية للخط. كانت الصوف والصوف الذي يتم تصديره من المدينة يتم نقله إلى إسطنبول عبر هذا الخط قبل الحرب العالمية الأولى. خلال سنوات الحرب، كانت قطارات الشركة تنقل المواد إلى الجبهات؛ ووفقًا للويكيبيديا باللغة الإنجليزية، لم يتم تشغيل قطارات الركاب في محطة أنقرة بين عامي 1914 و 1918. مبنى الإدارة، المحطة التي كانت مقرًا:

أول محطة في أنقرة هو مبنى حجري صغير من طابقين يقع الآن داخل المحطة. تم بناء هذا المبنى، الذي يسمى "مبنى الإدارة"، في عام 1892 لإدارة السكك الحديدية. بعد هدنة مودروس، استقر في هذا المبنى كبار قادة الوحدة البريطانية التي وصلت إلى المدينة. عندما بدأت "الحركة الوطنية"، أصبح المبنى مقرًا وإقامة لمصطفى كمال. تختلف المصادر حول تاريخ البدء: يذكر "بوابة الثقافة" أن المبنى تم تخصيصه له اعتبارًا من 27 ديسمبر 1919، بينما تذكر ويكيبيديا أنه في الأشهر الأولى، تم استخدام "مدرسة الزراعة"، وتم الانتقال إلى المبنى في عام 1920. تم التوقيع على "اتفاقية أنقرة" مع فرنسا في هذا المبنى في 21 أكتوبر 1921. تم افتتاح المبنى في 24 ديسمبر 1964 كمقر أتاتورك ومتحف السك بالإضافة إلى ذلك، انظر إلى الخارج: الزخرفة الوحيدة لهذا المبنى، الذي يتميز بزواياه الحجرية وأجزائه الخشبية، هي النوافذ المقوسة. هذا الواجهة البسيطة أُدرجت أيضًا في سلسلة الطوابع البريدية التي تحمل عنوان "منازل أتاتورك" في عام 2004. بجوار المتحف، توجد عربة قطار مطلية باللون الأبيض. تم تصنيع هذه المركبة الخاصة في ألمانيا، واستخدمها أتاتورك في جولاته الداخلية بين عامي 1935 و 1938، وفي 19-20 نوفمبر 1938، نقلت جثمانه من إزميت إلى أنقرة. تدويل السكك الحديدية والمحطات الجديدة

في السنوات الأولى من الجمهورية، انتقلت إدارة السكك الحديدية تدريجيًا إلى الدولة. في 3 مارس 1924، تأسست شركة "أنادولو-بغداد للسكك الحديدية"، وهي أول شركة وطنية للسكك الحديدية في البلاد. وفي عام 1927، تم تأميم خطوط السكك الحديدية، وفي عام 1929، تولت "مديرية السكك الحديدية العامة"، وهي السابقة لـ "TCDD" الحالية، إدارة العمل. في هذه الفترة، أُضيفت محطات جديدة حول أنقرة. افتتحت محطة "كاياش"، الواقعة على خط "أنقرة-قارص" المتجه إلى الشرق، في 20 نوفمبر 1925. وفي الغرب، افتتحت محطة "غازي"، التي صممها برهان الدين تامجي بأسلوب "العمارة الوطنية الأولى"، في 1 فبراير 1926. لا يزال المبنى التاريخي لمحطة "غازي" قائمًا حتى اليوم؛ إلا أن الرصيف الأمامي للمبنى مغلق للركاب، وتغادر القطارات من الرصيف الجانبي. وفي نفس الفترة، تم بناء ورش "الجرارات" خلف المحطة لإصلاح وصيانة القطارات. تم استخدام هذه الورش، التي تم إنشاؤها في عامي 1926-1927، حتى عام 1995. تعرض مبنيان من هذه الورش لأضرار بالغة لاحقًا؛ وتم ترميم المبنى المتبقي بمشروع من المهندسين المعماريين سمرا وأوزجان أويجور، وافتتح في عام 2010 باسم "CerModern" كمركز فني. إن التجول في معرض داخل ورشة إصلاح القطارات ذات السقف المرتفع هو أسهل طريقة لرؤية إرث أنقرة الصناعي اليوم. محطة عام 1937، بوابة العاصمة

لم تكن المحطة الأولى كافية لخدمة المدينة التي أصبحت عاصمة. بدأت أعمال الحفر للمحطة الجديدة، التي صممها المهندس المعماري شكيب أقالين، في نوفمبر 1934، ووضع حجر الأساس في 3 نوفمبر 1935، وافتتح المبنى في 30 أكتوبر 1937. لم يصمم أقالين المحطة كمحطة فقط، بل كمجمع يضم كازينو، وسكنات، ومباني إدارية. المبنى ذو الهيكل الخرساني مغطى من الخارج بحجر أنقرة. الأعمدة الأثرية الموجودة عند المدخل والخطوط المنحنية لأبراج السلالم تعكس تواصلت هذه القطارات، على مدار أربعين عامًا، بين المناطق الغربية للمدينة ومركزها. تم إغلاق الخط في 11 يوليو 2016 لإجراء أعمال تجديد، وأُعيد افتتاحه في 12 أبريل 2018 تحت اسم "باشكنترای". يضم الخط حاليًا 24 محطة على مسافة 37.472 كيلومتر؛ وقد انخفض عدد المحطات إلى 24 خلال عملية التجديد. يمر القطار عبر المناطق التالية على التوالي: سينجان، إتيمسجوت، ينيماهه، ألتنداج، جانكايا، وماماك. يمكن الانتقال إلى خط "أنكارای" من محطة أنقرة ومحطة كورتولوش، وإلى المترو من محطة أنقرة ومحطة ينيشهر.

عصر القطارات السريعة:

بدأت أول رحلة للقطار السريع في تركيا في 13 مارس 2009، بين أنقرة وإسكيشهر. ثم، في 23 أغسطس 2011، تم افتتاح خط قونية، وفي 25 يوليو 2014، تم افتتاح خط إسطنبول. تم بناء محطة أنقرة للقطارات السريعة بجوار المحطة القديمة لاستيعاب زيادة عدد الركاب، ودخلت الخدمة في 29 أكتوبر 2016. يقع المبنى الجديد فوق منصات ثلاثية بطول 400 متر، ويرتبط بالمحطة القديمة عن طريق جسر للمشاة. تم افتتاح قسم القطارات السريعة في محطة كاياش في 26 أبريل 2023. وهكذا، أصبحت المدينة، التي كانت محطة نهائية في عام 1892، اليوم مركز شبكة القطارات السريعة في البلاد.

أين توجد القاطرات؟

على مر السنين، كان يوجد متحف مفتوح للقاطرات البخارية بجانب المحطة على شارع جلال بايار. تم افتتاح هذا المتحف في عام 1991، وتم نقل قاطراته، في 5 ديسمبر 2013، إلى منشآت "تي سي دي دي" في بهيتش بي بسبب بناء محطة القطارات السريعة؛ بعضها معروض حاليًا في المتحف المفتوح لعلوم وتكنولوجيا "أوديتو". إذا كنت ترغب في رؤية القاطرات، فنوصي بالحصول على معلومات محدثة من الجهات المعنية. في الغرب من المدينة، في منطقة بولاتلي، تحولت إحدى المحطات إلى متحف. محطة ماليكوي، التي كانت مركزًا لوجستيًا للجيش ومستشفى ومخزن ذخيرة خلال معركة ساكاريا، أُعيد افتتاحها في 1 يونيو 2008 كمتحف "تي سي دي دي" لمحطة قطارات ماليكوي. يعرض المتحف قاطرة ألمانية من عام 1897 وعربة من عام 1909 تم استخدامها في تلك الحرب.

يوم واحد مع "باشكنترای":

من الممكن استكشاف هذه القصة في رحلة واحدة. ابدأ في الصباح من الغرب، من محطة غازي، وانظر إلى المبنى الذي يعود تاريخه إلى عام 1926 من الجانب المقابل للمنصة. انتقل بالقطار إلى محطة أنقرة، ثم انظر إلى منزل أتاتورك ومتحف السكك الحديدية، ثم إلى العربة البي المصادر:

• بوابة الثقافة، منزل أتاتورك ومتحف السكك الحديدية: https://www.kulturportali.gov.tr/turkiye/ankara/gezilecekyer/mll-mucadelede-ataturk-konutu-ve-demryollari-muzes-ve-ataturk-vagonu
• سجل التراث الثقافي، محطة "غازي" للقطارات: https://kulturenvanteri.com/yer/gazi-tren-istasyonu/
• سجل التراث الثقافي، متحف "تي سي دي دي" المفتوح للقطارات البخارية: https://kulturenvanteri.com/yer/tcdd-acikhava-buharli-lokomotif-muzesi/
• ويكيبيديا، محطة أنقرة للقطارات: https://tr.wikipedia.org/wiki/Ankara_Garı
• ويكيبيديا، منزل أتاتورك ومتحف السكك الحديدية: https://tr.wikipedia.org/wiki/Atatürk_Konutu_ve_Demiryolları_Müzesi
• ويكيبيديا، "باشكنترواي": https://tr.wikipedia.org/wiki/Başkentray
• ويكيبيديا، محطة "غازي" للقطارات: https://tr.wikipedia.org/wiki/Gazi_Tren_İstasyonu
• ويكيبيديا، محطة "كياش" للقطارات: https://tr.wikipedia.org/wiki/Kayaş_Tren_İstasyonu
• ويكيبيديا، "سيرمودرن": https://tr.wikipedia.org/wiki/CerModern
• ويكيبيديا، محطة القطارات فائقة السرعة في أنقرة: https://tr.wikipedia.org/wiki/Ankara_Yüksek_Hızlı_Tren_Garı
• ويكيبيديا، متحف "تي سي دي دي" المفتوح للقطارات البخارية: https://tr.wikipedia.org/wiki/TCDD_Açık_Hava_Buharlı_Lokomotif_Müzesi
• ويكيبيديا، متحف محطة "ماليكوي" للقطارات التابع لـ "تي سي دي دي": https://tr.wikipedia.org/wiki/TCDD_Malıköy_Tren_İstasyonu_Müzesi
• ويكيبيديا (باللغة الإنجليزية)، محطة أنقرة للقطارات: https://en.wikipedia.org/wiki/Ankara_railway_station
• ويكيبيديا (باللغة الإنجليزية)، خطوط السكك الحديدية العثمانية في الأناضول: https://en.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_Ottomans_d%27Anatolie